一、长江东方之星沉船事故船长是谁 船长有责任吗

船长张顺文 生于1963年，现年52岁，已在轮船上工作了35年。从参加工作开始，张顺文一直在船上作水手，1984年通过航运校驾驶培训，第二年转为舵工，历经二副、大副等职，自2007年开始担任“东方之星”轮船船长。在公司“2014年度优秀员工”榜单上，张顺文的信息也在其中。可见他是一位航行经验丰富的老船长，这次事故之前认定为因为大风大雨造成的重大事故 现在是否有推翻之前的认定尚未得知 不管是否龙卷风 是否水道多变 船长肯定是负有一定责任 因为船长在正常航行之外也有义务最大程度保障乘客安全 要知道船是连求救信号都没有发出去 如果有 及时救援 伤亡也许不会那么大

二、六月一曰长江轮船失事伤亡多少人

已经确认遇难人数434人,14人生还,8人下落不明,搜寻工作仍在继续,涉及保险金额共计9252万元

三、海事声明

海事声明就是当船舶发生货物事故、人员事故、碰撞、搁浅、污染、泄漏等危及海上人命安全的情况下，有当事方发布一个声明，表明当时的情况已经自己所采取的措施。但是不能作为可靠证据被海事仲裁机构认可。

海事声明只是一个国际惯例，标明当事方的态度的一种声明。

四、船吸现象是这么会事?

我们知道，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来审视这次事故，就不难找出事故的原因了。原来，当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。又由于豪克号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中间靠拢时速度要快得多，因此，造成了豪克号撞击奥林匹克号的事故。现在航海上把这种现象称为船吸现象。

五、历史上的航海大事件

欧洲发现新大陆前后有五次其史哥伦布的航线走的最远。还有我国明朝时期的郑和下西洋。

六、为什么大型商船，航空母舰进入港口需要用拖船拖进去？

因为船舶前进动力来自螺旋桨，螺旋桨正向旋转有前吸后推特性推动船舶前行，反之就是倒车由后向前推就是类似刹车的作用，水的密度关系船舶静止螺旋桨旋转后，把水压缩一部分船舶才产生前行动力（滞后性）尤其是大排水量的船舶滞后性更大，加上产生动能（吨位越大惯性越大）不是倒车所能克服的般2万吨船舶由快车停止船舶可继续滑行2-3海里（1海里等于1.85公里），是船舶马上停住是不可能的，泰坦尼克号沉没就是证明，船长发现冰山倒车已经来不及了，一般载重吨大的船舶在港池内基本不动车，必须由拖轮协助离港一般港内全旋回拖轮都在6000马力，6万吨航母4-5条拖轮协助离港是正常的，并不是我们的航母没造好是必须这样，美国航母也是一样的港内也有拖轮协助靠离码头，别让外行人拿他说事,别让别人笑话自己没知识

七、全球第七大航运公司突然倒下，货代公司怎么办

韩进海运目前正在寻求法院破产程序。根据业内人士透露，韩进方面已表示，考虑到风险建议大家不要继续订舱，以免到时候集装箱未能按时到港或者到港后不能及时装卸产生SHPR/CNEE之间的贸易纠纷。

业内传闻，8月30日晚上上海港已经全面不接受韩进海运的船只挂靠，港区也不接受韩进海运的集装箱进港；即便进了上海危库的危险品箱子，港区方面也拒绝船边直装。而天津港出运的韩进海运船舶因欠款1000万已被天津海事局扣留，不可离港。目前鹿特丹港和新加坡均有韩进海运的船舶被扣留。

应急处理，请货代公司注意：

1、对自己手上的货物及时处理，否则进入破产管理清算期间韩进海运的船只、集装箱、货物都会被码头扣押几个月等待资产清算，并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用；

2、已经放了S/O的，还没提柜的，S/O会全部取消，请转其他船公司；已经提了柜子的，请立即通知客人返空，费用由客人承担；

3、已经还柜了或者报关放行的，立即通知客人withdraw，费用由客人承担，如果码头还没通知扣留韩进的集装箱；

4、已经上船的或者快到港的，目前只能等待船公司进一步消息；另外要特别留意CKYHE联盟里，如果有订了K-LINE，EMC，COSCO，YML，但船东是HANJIN，马上要求客人转到其他非韩进海运的船上。