1. 破舱稳性计算书什么船配备

船舶进水分以下三种情况。一个是碰撞后船体破损进水，一种是船舶航行过程中由于甲班上浪且舱盖封舱不严船舱进水，再就是船舶本身由于船中受应力而出现裂纹进水。

船舶进水会破坏船舶稳性稳性，极有可能造成船舶倾斜或失去稳性而沉没。因此，船员必须严格遵守值班规则，不得发生碰撞事故，严格遵守封舱程序，防止船舶上浪进水，合理配载防止应力过度集中于船中。

船员都接受过正式的培训，只要遵守规定，一切事故是可以避免的。

2. 集装箱船稳性计算

国内集装箱运输应该掌握的安全口诀。

1、文书“四宝。

（1）船舶稳性总结表。

（2）稳性报告书。

（3）装载手册。

（4）系固手册。

2、国内集装箱运输作业“四查”。

（1）劳保用具常检查，安全装备戴戴好。

（2）系固设备要到位，座扭锥锁不能少。

（3）系固设备常检查，产品证书备在船。

（4）系固手册需认可，严格执行保安全。

3、国内集装箱运输绑扎系固“四要四不要”

四要：

（1）下重上轻，左右对称，危货隔离，按图积载。

（2）堆垛顶部，桥锁固定，无法固定，横向绑扎。

（3）外侧箱角，扭锁固定，舱口围处，木楔加固。

（4）堆高两层，木楔加固，堆高多层，钢丝绑扎。

四不要：

（1）一根钢丝，不要横跨整行来捆绑。

（2）同侧箱顶，不要未形成交叉绑扎。

（3）顶有空缺，不要内外无绑扎连接。

（4）顶层邻箱，不要未紧固也未绑扎。

3. 船舶稳性计算书包含哪些内容

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期，由设计单位根据用途和船东要求进行设计，过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中，由船上的大副负责货物配载，以保证安全。

4. 船舶破舱稳性计算

是。船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。装水的容器一般就是密封的，要不然水都自己漏走了。专用压载舱与船舶的淡水管系亦不相连，同时也不能用于装载任何货物、物料或作为船上贮物间。

5. 船舶完整稳性计算书

某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米

6. 船舶破舱进水量估算

　　SDI仪所测的SDI值俗称污泥密度指数。在纯水系统特别是在反渗透（RO）系统中，SDI仪被广泛用于预测水中胶体以及颗粒物质对RO膜的堵塞速度。由于水源的水质经常发生变化，所以常常需要每周或每月进行SDI值检测。

　　SDI值的计算是根据15分钟时间内水样透过SDI仪中新0.45μm过滤膜片时渗透流量的衰减，设备系统可自动计算出该水样的SDI值。为了保证水样渗透流量的测量精度，SDI仪将进水压力保持在恒定的30psi。在试验开始以及接下来的5、10和15分钟，在分别采集500mL的水样的过程中对流速进行测量。SDI值表征了进水中的颗粒以及液体物质含量可能引起的膜堵塞程度。美国材料实验协会（ASTM）规定：15分钟为准确和标准化SDI值测试所需求的时间间隔。而5分钟和10分钟的SDI值只是15分钟SDI值（SDI15）的估算值。

　　除计算15分钟SDI值之外，判断水样渗透流量的衰减也可以从SDI值转换成另一指标参数：污堵因子（PF值），PF值为判断RO膜被污堵的程度提供了参考。PF值百分比较高，RO膜可能被颗粒堵塞的速度较快。PF值介于1%到100%之间，100%意味着膜原件将被完全污堵。

　　整个测试过程进口压力必须保证恒定，前后水温差不能超过1℃，否则测量结果将不准确，建议测量三次，取平均值，测试后对滤膜进行检查，检查滤膜有无破损的情况，如有破损，测试结果无效。

　　按照行业内通行的标准，一般RO系统进水指标要求SDI＜5;建议实际控制值＜4;以延长RO系统的使用时间、降低RO膜清洗频率，采用MMF+ACF预处理方式，一般控制在SDI值＜6以下，因为RO前一般都会设计5um的保安过滤器，经过保安过滤器5um滤芯的过滤基本可以保证RO进水SDI＜5以下，而采用全膜法工艺，预处理采用UF的系统，SDI经过实际测试，一般可以达到SDI＜2以下。

7. 船舶舱底板强度计算方式

你好，我是船舶工程专业的一般情况下：若无特别说明，习惯上所说的船长通常指垂线间长PS船舶主尺度：船长[L]。通常选用的的船长有三种：总长，垂线间长，和设计水线长总长[LOA]。自船首最前端到船尾最后端的水平距离。垂线间长[LPP]。首垂线FP与尾垂线AP之间的水平距离。设计水线长[LWL]。设计水线首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

故而：在船舶静水力性能计算中一般采用垂线间长。在分析阻力性能时常采取设计水线长。在船进坞、靠码头或通过码头时应该注意其总长。 以上资料参考自《船舶原理》上海交通大学出版社

8. 破舱稳性计算书使用说明

一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。对稳性要求较高的

船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。深舱对称布

置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响

9. 船舶破舱进水量经验计算公式

吃后加“水”字表示船入水的深度。

吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。

10. 船舶淡水舱测量计算

对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由大副、轮机长、大管轮、水手长担任队长，船长为现场指挥。

1，发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。

　　全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。

　　2，大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。

　　水手负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，大管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。

　　3，船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。

　　4，一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由轮机长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。

　　5，堵漏队在大管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长应根据漏情发展，及时调整部署。

　　6，大副率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。

　　7，水手定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。

　　8，若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。

　　9，船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告