一、大连港何时首次实现40万吨矿船夜航靠泊?

大连港集团7月7日发布消息称，在调度、引航、拖轮、码头等部门和单位的通力合作下，40万吨矿船“山东大成”轮近日安全靠泊大连港矿石码头1号泊位，成为夜航靠泊大连港的首条满载40万吨的超大矿船。

“山东大成”轮载重吨40.24万吨，船长362米，满载吃水23米，曾于2014年8月份首次造访大连港矿石码头，其后多次满载靠泊。此次是该轮首次夜航靠泊大连港。

据介绍，由于受视线条件、夜间气象多变等不利因素影响，40万吨满载矿船夜航靠泊对引航、调度等单位及港口通航条件与码头条件有着更高的要求。今年6月，大连港组织召开《大连港矿石码头1号泊位40万吨矿石船舶夜航研究报告》验收审查会，对40万吨矿石船舶夜间靠离泊的风险和可行性进行了分析，提出了船舶夜航作业条件和安全建议。

针对此次靠泊作业，大连港散杂货码头公司根据作业具体要求，提前完成靠泊所需的各项手续，为靠泊作业的顺利进行做好充分准备。经现场人员协调与指挥，码头各部门有序联动，仅用1.5小时便将24根缆绳牢牢系好，整个夜航靠泊过程安全有序。

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大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额134亿元。

大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里,陆地面积近15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。截止2004年5月，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线57条，已成为全国第二大集装箱中转港；是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸；是东北亚油品转运中心；是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是中国最大的海上客运港和最大的海上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮运输中转港。

近年来，大连港集团紧紧抓住振兴东北老工业基地的有利时机，全力加强港口基础设施建设。预计到2010年港口建设改造的总投资将达270亿元，重点要建设六大中心、三大基地和四大系统。

--六大中心：国际油品及液体化工品分拨中心；集装箱转运中心；粮食转运中心；杂货及煤炭转运中心；专业汽车及客滚旅游中心；散矿分拨中心。

--三大基地：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品的临港产业基地；将大连湾港区建成钢铁、化肥、大型构件、大宗杂货和货运滚装为主的综合物流和临港加工基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱和客运滚装基地。

--四大系统：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯穿港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。

目前，大连港集团30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头已经于今年5月底开始试投产。截止目前，30万吨级原油码头已接卸VLCC大型油轮12艘，接卸外进原油263万吨。30万吨级矿石码头已接卸11条进口矿石船舶，累计完成进口矿石130多万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大最先进的原油码头。它位于大连新港沙砣子南侧水域，工程总投资5.3亿元，年设计通过能力为2286万吨，实际能力可达3000万吨。码头平面布置为蝶型，泊位全长510米,码头前沿水深-25米。

30万吨级原油码头全年可作业天数为312天。由于配备了4套国内最大的输油臂。30万吨级原油码头每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级原油船，仅用30小时就可以卸完。

大连港新港港区是国内较大的油品转运港之一，现已建成一座15万吨级、一座5万吨级原油码头及部分成品油、液化油气泊位，码头后方的原油储罐容积达到了175万立方米。30万吨级原油码头投入使用，使得新港港区的码头梯次布置更加合理，功能趋于完善，可满足客户油品装卸、储运等各种需求。

在未来几年里，大连港将继续在新港港区建设一个新的30万吨级原油码头及一批成品油、液体化工泊位，在码头后方陆域建设400万立方米的原油储罐，加上国家原油储备基地在大连规划建设的一期300万立方米储罐，远期的原油储存能力可达到1000万立方米。预计到2010年，大连港新港港区将最终形成一个拥有20个油品码头、年通过能力8000万吨的国际油品与液体化工产品转运中心。

大连港30万吨矿石码头是目前国内最大的矿石码头，可以靠泊目前世界上所有适航的散矿运输船舶。它位于大连大孤山半岛东南端，总投资16.3亿元，泊位水深－23米，年通过能力2000万吨。码头为栈桥式。其中大码头引桥长465米，泊位长450米，可停靠5到30万吨级的矿石船。

其中，大码头配备3台负荷为64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船率为2500吨/小时。后方堆场配备的斗轮堆取料机，堆料能力为5000吨/小时，取料能力为4500吨/小时；铁路单线装车能力可达4500吨/小时，装一节车皮的时间仅为48秒；转水码头将配备一台效率为4000吨/小时的装船机和3台1600吨/小时的卸船机，可使装船和卸船作业同时进行。

30万吨矿石码头的后方是由开山、回填形成的30万平方米的陆域，其中堆场面积为20万立方米，可一次堆存矿石228万吨。为完善集疏运网络，码头配套新建了8公里铁路专用线，可通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。目前在建的第二条装卸线和第二、第三堆场，不久将使码头堆存面积再增加40万平方米，使整个堆存能力提高到600万吨。

两个30万吨级码头的建成投产,不仅增强了大连港的比较优势，提升了港口的核心竞争力，为大连国际航运中心建设增加了两颗极具分量的砝码，而且也为石化工业和钢铁工业的发展提供了良好的运输条件，对腹地石油化工基地、钢铁基地的建设和发展具有重要的战略意义。

此外，大窑湾二期集装箱码头、大连湾深水杂货码头、新港原油、成品油化工品码头扩建工程等一批重点工程已经或即将竣工投产；国家300万立方米战略储油罐工程、大窑湾汽车物流专用码头及后方物流园区、大窑湾三期集装箱码头、大窑湾铁路复线及港区疏港高速公路等一批新的项目也将要开工建设。这些工程建成后，大连港的综合功能将有质的飞跃，核心竞争力将会大大增强。

建设全方位、多功能、现代化国际大港是几代大连港人的梦想与追求，大连港集团将以经营国际化、服务物流化、管理数字化的发展战略，全力打造胸怀大海，港容天下的企业精神，始终坚持与时代同进步，与客户共发展，一如既往地秉承客户需求是我们的责任、客户满意是我们的标准的经营服务理念，竭诚为中外客户提供优质高效的服务。