一、日本船舶能不能进入长江水道

可以 进入深水水道 还要强制引航~~~~~拖轮（或者引航船）会送引航员上船的~~~~

但是深水航道以后能不能进还要看 船舶的吃水 和可航行能力了

如果吃水不够 你肯定也进不去 会搁浅的

当然前提是其他法律文件齐全 所有船舶证书有效 船舶满足安全营运要求的前提下 才是以上

危险港口时 可以不让你进港的 别说进长江了~~~~~ 长江口出去本来沿路都是港口

二、日本运石油的船为什么得从台湾海峡走?

谁说一定走台湾海峡的？

船舶海上航行的原则，主要考虑到保证安全的前提下，还是经济效益是最重要的。在两点之间，大圆航线是最近的，但是要考虑航线之间的障碍物 禁航区 安全距离 洋流等因素的，设计出最经济的航行。

大型的VLCC到日本 韩国都是走巴士海峡，然后走台湾东部。包括到中国台湾以北的港口，大型船舶一般都不走台湾海峡的。因为台湾海峡水浅，地形复杂，渔船多等因素。

除了成本因素以外，好像没有航线，气候和水文状况复杂容易出事故（在海上不是你想把船往那里开就那里开，也像陆地的公路一样有一定线路的）。如果只是成本因素它们也不会这么受制于人。

三、什么是国际航行船舶联合登临检查的召集单位?

各港口海事管理机构是国际航行船舶联合登陆检查的召集单位，负有联合登临检查的组织协调责任。

根据交通运输部、公安部、海关总署、质检总局联合印发的关于建立国际航行船舶联合登临检查机制通知，我国将实行国际航行船舶联合登临检查机制。

通知要求，海事管理机构作为登临检查的召集单位，将按照依法高效、方便船舶、分工合作的原则，负责组织协调其他口岸查验部门共同开展好登临检查工作。各港口海事管理机构、边检、海关和检验检疫部门将按照“信息互换、监管互认、执法互助”的要求联合开展船舶登临检查。

四、国内上外国船舶算不算出国

理论上是的，登陆外籍船舶，根据国家通用的船旗国原则，登陆他国船只等同于登陆他国领土。

但貌似在中国不适用

五、我国渔船在日本遇到日本公务船舶 的登临检查应怎么办？

当日本政府公务员执行合法的登临检查任务时，船长必须迅 速为公务员准备好救生圈、安全绳梯（踏板为木板或者金属制品）以 及其他可以保证安全上下船所必需的设备，以确保公务员安全上下 船。配有方便公务员上下船使用的小艇的渔船,在该公务员提出使用 该小艇的要求时，船长必须同意。在日方公务人员登船检查（包括对 渔获物的体长测定等有关生物资源保护的检查）期间，船方必须对检 查给予协助。另外,配有方便公务员上下船使用的小艇的渔船，在该 公务员提出使用该小艇的要求时，船长必须同意。