一、外来+船舶停靠码头需办理哪些手续？

首先要在该船舶注册国际登记注销，办理船舶买卖合同手续，然后办理船舶临时国籍证书开回国（如果船舶在国内就不需要临时国籍证书）；之后带齐以上材料和船舶各类证书去你本人所在地海事管理机构申请中华人民共和国船舶国籍证书（登记注册）。当然考虑各类税费问题你可以自由选择国内海事管理机构进行注册登记，办理相关船舶证明文书就OK了。具体事宜请电话咨询你计划注册登记的海事管理机构。

无论如何，买卖国外船舶时候的相关买卖手续合同要办妥。

二、如何理解FOB术语成交时以船舷为界划分风险的问题？

国际贸易中FOB是常用到的报价方式，即为装运港船上交货。

关于船舷为界划分风险它并不明确表示买卖双方的责任和费用的划分，具体过程中买卖双方还是要沟通清楚。

我身边很多做国际贸易的，FOB方式很熟悉，都是双方协商好划分界限。下面举例说明：

有一家工厂出口一批汽车配件到菲律宾，按照FOB的条件成交的，装船时符合所有出口条件，卖方在装船后向买方发出装运通知。但是船在航行过程中遇到了风险，货物被海水侵泡了，品质收到严重影响。当货物到达目的地后只能降价出售，买方要求卖方赔偿其损失。

这样来看卖方需不需要赔偿呢？其实卖方是不需要赔偿的，买卖双方按照FOB条件成交，风险划分是以船舷为界的，所以卖方是不需要承担损失的。

还有的一些国家地区要求是不一样的，欧洲，亚洲，非洲对DOB的解释是不同的，和美国及加拿大等美洲国家合作时一定要注意，在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界的，即卖方只是负责把货物装到船上就可以了。

三、一般采购物资怎么交易？

市场采购贸易方式流程：1.签订合同，2.订舱装箱，3.报关报检，4.查验施封，5.转关放行，6.免税备案，7.外汇结汇。

1.签订合同，想要运用市场采购贸易方式进行出口通关，首先要找到拥有经营资格的出口代理公司，为了保证你资金安全，签订合同是第一步。

2.订舱装箱，出口单位委托货运代理公司找船公司订好船期和舱位，同时联络集卡，把你的产品进行组柜装箱。

3.报关报检，出口单位找报检单位到检验检疫机构进行报检，同时取到通关单，再找代理报关进行出口报关。

4.查验施封，在拿到海关放行条之后，把产品找拖车公司把产品拖到海关监管点进行查验（抽查）施封。

5.转关放行，把产品运到口岸海关，同时申办转关转检手续以后，到港区，装船出运。

6.免税备案，出口企业到国税机构把资料递交上去，然后申办出口商品免税备案手续。

7.外汇结汇，出口企业到外汇管理局递交相关文件，办理外贸结算手续。

四、加勒比海盗杰克和戴维做了什么交易？

是这样的，戴维琼斯给杰克一艘船，就是那个有名的黑珍珠号，让杰克当船长，来实现杰克自己的梦想。

但是代价是十年后杰克要去戴维琼斯的飞翔的荷兰号上服役100年。时隔过了13年了，戴维琼斯回来了，来找杰克还债，也就是去船上服役。杰克当然不愿意去，琼斯说杰克不去也行，只要交上100个灵魂，就可以抵债。后来杰克被大海怪吞了，琼斯就说杰克，咱们的债清了。再后来，杰克被巴博萨等人救回，最终打败琼斯，威尔特纳当了飞翔的荷兰号的船长，从此杰克和戴维琼斯之间的恩怨就再也没有了。

五、船舶滞期的法律规定？

条款内容

(一)装卸时间

装卸时间(Lay Time)是指承租人和船舶所有人约定的、承租人保证将合同货物在装运港全部装完或在卸货港全部卸完的时间。装卸时间的规定，通常有以下几种。

(1)按连续日计算(Running Days)。

采用这种方法计算时，从装卸日开始后，即使中间遇到实际不进行装卸的星期日、节假日或雨雪日也不扣除，一律作为装卸日计算。这种规定对租船人很不利。

(2)按工作日(Working Days)或连续工作日计算(Running Working Days)。

工作日是指节假日以外的日数，也就是说不包括星期日和法定节假日就是港口可以工作的日数。

(3)按好天气工作日计算(Weather Working Days)。

好天气工作日是指除了星期日和法定节假日以外的工作日中不受天气影响、可以进行装货或卸货的时间。即风、雨、雪、雾等不能装卸作业的工作日不计人装卸时间内。

(4)按24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Hours)。

这是以累计24小时的好天气工作时间作为一个好天气工作日的表示装卸时间的方法。

(5)按连续24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

这是除去星期日、节假日和因不良天气而不能装卸作业日以外，以真正连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。

(6)按港口习惯速度尽快装卸(Customary Quick Dispatch，简称CQD)。

是指不具体规定装卸天数或装卸率，而完全根据港口习惯计算每天应装卸的数量，尽量地迅速装卸。

关于装卸时间的开始和终止的计算方法，也应在合同中明确规定。具体业务中，规定船长向承租人(发货人或收货人)发出“装卸准备就绪通知书”(Notice of Readiness)作为起算装卸期限的依据。按照一般惯例，如上午12点前收到通知，从下午1点起算；如下午上班后收到，则从次日上午8点开始起算。止算时间按照惯例都以货物装完或卸完的时问作为装卸时间的止算时间。

(二)装卸率

所谓装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率的确定一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定的过高或过低都不合适。装卸率规定过高，负责装卸的不能在规定时间内完成装卸任务，需要向船方支付延误船期的费用；反之，若订得过低，则会延长船舶在港时间，增大运费开支。因此，应从港口实际情况出发，实事求是地确定合理、可行的装卸率。

(三)滞期费与速遣费

采用程租船运输时，滞期费与速遣费是买卖合同和租船合同中均要涉及的重要问题，也是滞期速遣条款的主要内容之一。根据该项条款的规定，如果在装卸期限内，租船人未能完成装卸任务，延误了船期，应向船方支付一定的罚金，即“滞期费”(Demurrage)，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用；反之，如租船人按约定时间提前完成装卸任务，船方要按其在装卸港所节省的停泊时间向租船人支付一定的奖金即“速遣费”(Dispatch)，速遣费一般相当于滞期费的一半。