一、运输船舶的种类有哪些呢？

  以古老的独木舟作为始祖，船舶家族经过几千年的繁衍，已经拥有众多 的成员，而且每一个成员都有自己的专长，能够在不同的领域中发挥作用。 它们当中，有的装饰豪华，乘坐舒适；有的“胃口”特别大，能够一次吞下 几万吨、十几万吨乃至几十万吨的“汤”和“饭”；有的能吞下整辆的货运汽 车；有的游得飞快，以致大部或全部躯体离开了水面，甚至腾空而起；有的 力大无比，专门干“重活”；有的不怕脏累，整年和泥土打交道……为了及时 而完好地运送无论是数量还是品种都在快速增长的货物，船舶不仅必须相应 地扩大队伍，而且要按照货物的不同要求来改变结构和使用新的建造材料。

   这样，就出现了一些只运一种或几种货物的专业化船舶。它们无论是在结构、 性能、使用方法上都与过去“一条船运万种货”的杂货船有相当大的差别， 营运效益也大幅度提高。有人说，二次大战以后快速发展的“船舶专业化” 是继船舶机动化之后出现的又一次船舶技术革命。

  在所有船舶中，运送旅客 和各种货物的运输船无论是在吨位上，还是在数量上都占有压倒优势。运输船舶按其用途可分为客船和货船两大类；而按航行区域划分，又有海船与河 船之别。随着水上交通的发展，各种工程船舶和辅助船舶的队伍迅速壮大， 成为船舶大家族中兴旺的分支。

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二、船舶运输的缺点有哪些？

运输速度与汽车和铁路相比慢得多。 港口装卸费变动大，装卸费时间。装卸和航行易受天气影响，即 遇暴风雨天气时，有时停止航行，也有时停止装卸，与陆上运输 相比，这是最大的缺点。在运输安全性和准确性方面，比铁路和 汽车运输稍差。

三、船舶运输有哪些使用方法？

  干散货船

又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行。

  按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

液货船

专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

原油船

专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。

  超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。

成品油船

专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

杂货船

又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。

  由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

集装箱船

又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。

   液体化学品船门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。

液化气运输船

专门运输液化气体的船舶。

  所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。

液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。

  冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。