内容提要：【柴油机结构】

一、柴油机的主要结构？

柴油机的基本构成如下：

骨架：机体、气缸套、曲轴箱、气缸盖、油底壳

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构

五大系统：进排气系统、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统

（1）固定件：气缸盖、气缸套、机架、机座、主轴承等。

（2）运动件：活塞组件、连杆、曲轴。

（3）配气机构：进气阀、排气阀、凸轮轴及其传动机构等。

（4）起动系统：空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器和气缸起动阀等。

（5）燃油系统：主要包括喷油泵、喷油器等。

（6）冷却系统：冷却水泵、膨胀水箱、冷却器等

（7）润滑系统：润滑油泵、滑油循环柜、滑油冷却器等

（8）操纵系统：实现对柴油机进行起动、换向、调速、连锁、安全保护和报警等操作而设置的专门执行机构。

二、柴油机工作原理？

柴油机是内燃机中的一种，它是将液体燃料——柴油，以雾化的形式喷入气缸中去，并与气缸里的压缩空气充分混合，迅速燃烧膨胀，放出大量热量，并转化成活塞往复运动形式的机械能。活塞的往复运动，由曲柄、连杆，变成曲轴的旋转运动，最后带动螺旋桨、车轮、发电机等工作机械运转。

柴油机每完成一个工作循环要完成进气、压缩、爆炸燃烧、作功、排气五个过程。进气就是新鲜空气进入到气缸中，压缩就是减小进入气缸的新鲜空气的体积提高空气温度和密度的过程，爆炸燃烧是柴油以雾化的形式喷入气缸与压缩后达到柴油燃点的高温高压空气混合，实现点火燃烧的过程，作功就是柴油在气缸内爆炸燃烧推动活塞作功，排气就是将燃烧产生的废气排出气缸。完成这五个过程，柴油机就完成了一个工作循环，五个过程周而复始工作实现柴油机的连续运转。

其中只有燃烧爆炸、作功过程对外作功，这时活塞的往复运动通过活塞—连杆—曲柄机构转变为曲轴的回转运动，最终带动工作机械工作。

三、柴油机打不着火什么原因？

柴油机打不着火，这个原因就多了。如果是国二车很简单的，基本上油电路及机械故障。

而现在基本上是电喷车辆，由于未交待祥细故障现象，只能抽象分析一下柴油机打不着火的原因。

先看启动系统，如电瓶电量，启动机故障等也不能启动发动机的。

其次，看油路，油箱油够不够，油箱滤网，油水分离器及燃油滤芯堵塞。还有油路进空气等。

第三，如果发现发动机故障在以前能发动时灯亮，可以插电脑检测，如果显示燃油压力低，应该是燃油故障。如第二条情况，再就要检查油嘴及高压油泵故障。

当故障灯亮时，根据电脑故障码来找问题。曲轴位置传感器故障率最高，它会导致供油时间发生变化而不能着车。

燃油计量阀故障，带温度保护的发动机还要检查温控开关。油嘴电磁阀故障。

电脑故障也导致不能着车。

如果有车挂档时不能启动，应该空档开关故障。

电喷车电路故障最复杂，如果有诊断仪就好解决。没诊断仪有点复杂。

最后，机械故障。

气门关闭不严（气门口呲了，间隙大了），气缸垫呲了，活塞拉缸，曲轴齿轮打了等等也不能着车。

这个问题故障点太多，没有描述清楚，只能简单分析一下。具体情况具体分析。如果故障灯亮，插电脑检测很容易发现故障。

四、柴油机是哪个发明的？

法国出生的德裔工程师狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。二十世纪初，开始用于船舶，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。

1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分

五、柴油发动机的工作原理介绍

柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。