一、淮河为什么不能航运？

航运的发展需要四大基本因素支撑，船、港、货、线：

（1）就船而言，现在哪儿都不会缺，这一点目前已经不再是制约，大型化、集装箱化都已经不是问题；

（2）就港而言，淮河两岸建设港口没有问题，但是缺乏深水良港，这就成为制约因素，因为水深不够，意味着吃水不足，大型船舶无法进入；

（3）就货而言，淮河两岸经济发展尚未上去，作为港口应有的经济腹地不够宽广，而经济发展的落后显然不能带动贸易的长足发展，因为航运是派生需求，首先得有贸易；

（4）就线而言，淮河水文条件并不优越，水深条件受限，航道设施也有待改善。

另外，除去上面的硬件，淮河两岸软件设施也不行啊，比如说航运人才，比如说航运方面的政策和法律法规的建立健全，比如当地的商业环境，等等等等。

二、世界上最大的内河航运事故是

世界上最大的内河航运事故应该就是前段时间发生在荆州的翻船了。

三、海运拼箱弃货案例

FOB说简单点就是运费保费全部由收货人承担.既然收货人承担费用为什么你认为费用高,这是我比较费解的,另外既然认为高那么有什么样的一句,你现在如果可以联系到B(收货人简称B).那么你可以首先要尽快安排提货清关,否则如果再次产生费用那可不好了,另外最好能提供目的港所必须需要支付费用的相对清单(海关税是肯定无法提供的,B应该比你更清楚)其他费用比如运费,仓储费==他应该可以给你个明细吧,你可以与当地的几家货运代理公司询问是不是这些费用上面高出很多,如果没有哪说明客户在玩你呢.不然我无法理解上面所发生的内容是到底什么事件.

四、菲律宾翻船事件对红土镍矿的价格有什么影响

价钱倒没多大影响，最重要的是从这些事件以后船东大多很不愿意再拉红土镍矿了，或者说去拉水分大于33%( 这是国际海运界对于运输红土镍矿的最大水分限定，超过这个水分规定很容易造成自由液面，造成承运船舶的倾翻事故。

五、国际海运问题

这些高收的费用基本不能退回来，因为对于目的港货代来说，这些是正常收费，基本上没有高收。原因就在于你拿到的是货代出具的HB/L，不是船公司直接出具的MB/L，虽然货代单的运价比较便宜，但目的港会有换单费（H/C)等其他杂费。

要避免高收现象，一，直接跟船公司确认运价，出船公司的MB/L；二，出货代的HB/L，但目的港的收费事先在启运港支付，或是将收费标准显示在提单上，避免目的港乱收费。