一、货运保险是否等同于FOB和CIF中提到的保险费？

FOB(free on board):

即装运港船上交货(但在与北美国家交易的时候,应在FOB后面+vessel表示船上交货)因此,卖方在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方指定的船上，并及时通知买方即可。之后的运费和保险费与卖方无关。

(而CFR(cost and freight以前叫C&F,<<90通则>>改为CFR)成本加运费,是卖方负责办理货物运输，并承担运至指定目的港的运费，在合同规定的装运港和规定的装运期内装船，通知买方、提交相关单据并负责清关后完成交货义务,不负责办理保险。)

CIF(cost,insurance and freight):

成本,运费加保险，顾名思义就是比CFR条款多了保险费用.即卖方都要负责订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费用，在CIF术语中卖方更要负责办理货物保险，支付相应保险费。

两者的相同点:

1)这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。

即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。

3)为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。

4)按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。

利 与 弊：

选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用。

在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所装运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。 一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。

二、国际商法案例分析题

CIF:cost,insurance & freight 成本加保险费加运费价(到岸价) 一、卖方主要责任: 1.负责签订运输合同,在合同规定的装运日期或期间内在装运港将货物装上船,支付至目的港的运费,并及时给予买方详尽通知。 2.负责办理出口清关手续,提供出口许可证和其他官方证件,支付各种出口关税和费用。 3.负担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。 4.负责办理货物运输保险、支付保险费。 5.负责提供商业发票或相应的电子信息、清理已装船单据和保险单。 二、买方主要责任: 1.受领符合合同规定的货物与单证,支付货款。 2.负担除运费和保险费以外的货物在运输途中的一切费用及卸货费用。 3.负担货物在装运港越过船舷时起的一切风险。 4.自负风险和费用办理进口手续。

在CIF 价格条件下,卖方的义务应将在合同规定的期限内在装运港将货物交到船上

以履行交货义务。在卖方有义务亲自或通过其代理作为托运人将货物装船,与承运人或船东订立运输合同之场合,此种运输合同称之为海上货运合同(contract of affreightment)。在某些CIF合同中,要求卖方预先通知买方船舶抵达日。这在商品贸易涉及循环或连环交易时尤其普遍。作为托运人,卖方在将货物装船时,船方会签发一份作为货物收据的,说明已收货条款的提单给卖方。正是这份文件随后提交给买方。

若卖方未亲自将货物装船,而是购买已在海上的货物,他必须保证他获取的单证和他与买方订立的买卖合同相符。

本案中,卖方提前交运货物,没有能够按时履行交货义务,已构成违约,但是买方应支付货款。因为CIF是装运合同,即:只要卖方将货物完好的装上船,(此时风险已转移买方),并提供包括物权凭证在内的单据,就算完成交货义务。因此买方应支付货款。 但是由于提前发货造成的仓储费及其他费用,要由卖方承担。

三、付款方式GIF是什么意思

应该是CIF 吧 有FOB,CIF,CFR.你可以看下下面的资料。

　　装运港船上交货（FREE ON BOARD....Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。

　　装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。

　　成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF）卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。C 组术语和F 组术语均属于装运合同，

　　成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。

　　成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。