物流雪中仓储的意义：

⒈整合装运整合是仓储的一个经济利益，通过这种安排，整合仓库接收来自一系列制造工厂指定送往某一特定额的材料，然后把它们整合成单一的一票装运，其好处是，有可能实现最低的运输费率，并减少在顾客的收贷站台处发生拥塞，该仓库可以把从制造商到仓库的内向转移和从仓库到顾客的外向转移都整合成更大的装 运。为了提供有效的整合装运，每一个制造工厂必须把该仓库作为停货运储备地点 或用作产品分类和组装设施。因为，整合装运的主要利益是，把货票小批量装运的物流流程结合起来联系到一个特定的市场地区。整合仓库可以由单独一家厂商使用， 也可以由几家厂商联合起来共同使用出租方式的整合服务。通过这种整合方案的利用，每一个单独的制造商或托运人都能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装 运的成本。

⒉分类和交*站台 除了不对产品进行储存外，分类和交*站台的仓库作业与整合仓库作业相类似。分类作业接收来自制造商的顾客组合订货，并把它们装运到个别的顾客处去。分类仓库或分类站把组合订货分类或分割成个别的订货、并安排当地的运输部门负责递送。由于长距离运输转移的是大 批量装运，所以运输成本相对比较低，进行跟踪也不太困难。除涉及到多个制造商外、交*站台设施具有类似的功能。零售连锁店广泛地采用交*站台作4k来补充快速转移的商店存货。在这种情况下，交*站台先从多个制造商处运来整车的货物；收到产品后，如果有标签的，就按顾客进行分类，如果没有标签的，则按地点进行分配；然后，产品就象“交*。—词的意思那样穿过“站台”装上指定去适当顾客处的拖车；一旦该拖车装满了来自多个制造商的组合产品后，它就被放行运往零售店去。于是，交*站台的经济利益中包括从制造商到仓库的拖车的满载运输，以及从仓库到顾客的满载运输。由于产品不需要储存．降低了在交*站台设施处的搬运成本。此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台装载利用率达到最大程度。

⒊加工/延期仓库还可以通过承担加工或参与少量的制造活动，被用来延期或延迟生产。具有包装能力或加标签能力的仓库可以把产品的最后一道生产一直推迟到知道该产品的需求时为止。例如，蔬菜就可以在制造商处加工，制成罐头“上光”。上光是指还没有贴上标签的罐头产品，但它可以利用上光贴上私人标签。因此上光意味着该产品还没被指定用于具体的顾客，或包装配置还在制造商的工厂里。一旦按到具体的顾客订单，仓库就能够给产品加上标签，完成最后一道加工，并最后敲定包装。加工/延期（processing/postponement）提供了两个基本经济利益：第一，风险最小化，因为最后的包装要等到敲定具体的订购标签和收到包装材料时才完成；第二，通过对基本产品（如上光罐头）使用各种标签和包装配置，可以降低存货水平。于是．降低风险与降低存货水平相结合，往往能够降低物流系统的总成本。即使在仓库包装成本要比在制造商的工厂处包装更贵。

⒋堆存 这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生产的．但主要是在非常短的一段市场营销期内销售的。与此相反，农产品是在特定的时间内收获的、但底层的消费则是在全年进行的。这两种情况都需要仓库的堆存（stockpilling）来支持市场营销活动。堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。

仓储又称“仓库储藏”。仓储就是在指定的场所储存物品的行为，仓储过程中需要用到的仓储物流设备主要包含地龙货架、地龙搬运车、地龙堆高车、地龙电动叉车等；

西三角发展有利条件

西安是西北最大的中心城市，航空航天、科技资源雄厚，研发能力较强。成都是西南地区的金融、科技和商贸中心，电子信息、商业和科研有明显优势。重庆是全国重要重工业基地和西南重要的商业中心，装备、机械业很强大，制造业发达，在一定程度上能够承接成都、西安的研发成果，并迅速转化为生产力。

从资源情况看，陕西的基础材料、矿产资源丰富，四川水电资源丰富，重庆则可接纳四川的水电产能，陕煤入渝、渝铝输川陕等方面都有密切往来，另外就是三地还聚集了一大批科研院所和大中院校，人力资源相对充足。

目前重庆和四川相互投资的比例非常高，而西安科研力量向成都和重庆转换比重也很高，这都为今后三地的合作奠定良好基础。打造“西三角”经济带，整合西安、重庆、成都3个核心城市群，就会带活整个大西部的经济高地。 李勇(重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员)

打造“西三角”经济带，首要是进一步加强重庆、成都和西安三市对腹地的吸引和辐射功能，与周边其他城市形成良性互动，提高在全国区域经济发展格局中的地位。

具体而言，可分别以重庆主城和成都、西安3个特大城市为中心，大致按照1小时车程的距离为半径，建设重庆1小时经济圈和成都经济圈、关中城市群，形成以大中小城市为依托、广大农村为腹地的区域经济一体化格局。其中，重庆1小时经济圈包括以重庆主城为中心的23个区县，除主城外主要包括永川、涪陵等6个地区中心城市；成都经济圈除成都外，主要包括绵阳、德阳、乐山等地市；关中城市群除西安外，主要包括咸阳、宝鸡等地级城市。

3个都市经济圈分别形成放射状与环状交通设施相结合的网状结构，使各大中小城市之间顺畅地互联互通；根据产业集群和工业园区的分布状况，合理布局能源、通讯、环境保护基础设施；围绕重庆、成都和西安各自的主导产业，发挥周边大中小城市的配套功能。通过对这3个都市经济圈的建设，形成成渝经济区和关中城市群的3个“引擎”。

根据3省的实际，我建议进一步优化成渝大都市带和关中城市群的功能。加大以交通干线为主的基础设施建设的投入，在西三角内形成以高速公路、铁路为主的交通网络；形成跨省市的输电、供气网络，在能源供给上互通有无；形成顺畅的通讯网络，搭建信息传输的平台。

要加强城市群协调机构建设，可以西三角内市县的综合经济管理部门为主体，组建西三角城市群协调办事机构，内部可以设立专门委员会，负责各城市群内各项规划的协调和衔接、各种政策的制订和落实、重大建设项目的布局、财政税收关系的协调等，打破重庆、成都、西安3地之间利益分割的格局，建立起各市、县之间平等对话的机制，实现资源共享、优势互补、风险共担、利益合理分配。