一、全船的纵向重量力矩是怎么求的？

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算

二、垂向破损范围的定义

就是个沿船长移动的盒子，首尾水平贯入受夏季载重水线形状有点影响，盒子从基线以上无限高，这个盒子在小范围移动时候可能导致的破损的舱或舱组并无变化，但是盒子所覆盖的高位液舱（比如设置的较高的饮用水舱）破与不破需要特别考虑，其不破可能导致更严重的后果，尺度小船的需要考虑舱壁是否破损，就是到底是否限定为一舱制（前提是舱壁间距大于破损范围，这个好理解盒子在动）机舱进水是否单独考虑

三、船舶剪力和弯矩的正常范围值

船舶剪力和弯矩的正常范围值L/1200米。在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力等于零，拱垂值经验表明最大值正常拱垂变形范围应不超过L/1200米

四、船舶中的垂心向(垂向坐标)高度是指什么

是船舶重心到基线的距离，是恒量船舶稳性的一个指标

与海平面比较的高差，海拔

五、搁浅船在白天应显示的号型是

搁浅船在白天应显示的号型是最易见处垂直三个黑球。搁浅船指船舶处于暗礁或水下沙洲等的上方，搁浅的原因是因为原来这个地方的水有这么深。但由于水退了，人没有注意或者航速跟不上。就会出现浮力无法支撑船的情况。