从情感上来说，非常希望有幸存者，毕竟飞机上的每一个人，都是一个鲜活的生命，他们的身后都是一个家庭。

然而如果理智地考虑事故的整个过程，幸存者的几率实在太低，低到让人看不到希望。

飞机何时解体非常关键关于飞机何时解体，网络上呈现了两种说法，其一就是事故飞机在空中已经解体，其二就是飞机在坠地时候才发生解体。

假设一下，如果飞机是在空中发生解体，然后开始加速坠落地面，这样的话理论上是可以存在幸存者的。

如果发生解体高度不超过某个限度，一切都有可能。当然，如果是在几千上万米甚至更高的地方已经发生解体，那么无论是谁，在不借助工具（比如降落伞）的情况下，是没有生还的可能的。

然而，在事故发生地附近，北辰矿业公司监控拍摄到的一段视频显示，飞机并非在空中解体，而是以一个完整的状态垂直坠落地面。

这样一来，就足以说明飞机是在坠地的一瞬间，由于巨大的冲击力以及发生爆炸，随之解体。

波音737客机的空重重量：61,864磅（28120千克）至80,031磅（36378千克）。

最大起飞重量：108,218磅（49190千克）至145,500磅（66000千克）。

最大降落重量：99,000磅（44906千克）至121,500磅（55112千克）。

可以想象一下，这样一个庞然大物，在一种类似于失控的状态下，加速度撞击地面，其产生的威力和破坏力有多大，加之航空燃油引发的爆炸......

人类在这种情况下，能够幸存只能存在于理论当中，如果真有发生，也只能用人间奇迹来形容。

即便如此，内心深处依然希望能有幸存者，哪怕只有一人。

已经陆续发现遇难者遗体截止到2022年3月22日中午，根据相关媒体报道，搜救人员已经发现大量飞机碎片，以及部分遇难者的遗体和遗物。

实际上历史上发生过的飞机事故，也并非所有机上人员全部遇难，在一些事故当中，出现生存者也不是偶然发生的。

1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24 (B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。

1997年5月8日：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。

2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成68人死亡。

2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。

当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。

机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

虽然每一起事故都各不相同，但是在结果出来之前，并不能百分百说没有幸存者，在搜救工作彻底结束之前，一切都还有希望。

飞机依然是最安全的出行方式讨论安全的出行方式，需要考虑一个几率和比例的问题。虽然这次事故让人揪心，后果也不容乐观，但是飞机依然是最安全的出行方式。

数据不会说谎。

据统计，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。

举一个比较形象的例子：假设一个人每天都坐一次飞机出行，那么他要3223年才会遇上一次空难事故，实际上可以说发生的几率极低。

相对应的，火车和轮船要高一些，而最高的就是汽车。

世界上没有绝对的事情，同样没有绝对安全的出行方式。有时候你可以迷信一下，去相信命运。

就拿这次事件来说，就有那么一名乘客因为种种原因，没有搭乘上这趟航班，从而他也避免了这次空难事故。

有些事情也许冥冥之中早有注定，并非人力可为。

也许经过这一事故，有些人会在心里告诉自己，我以后坚决不坐飞机出行，实际上这样的心情可以理解，但是并不理智，有点因噎废食的感觉。

当前国内航班已经对于波音系列民航客机已经全部停飞，会对所有波音飞机进行一次安全检查，争取把发生事故的几率降到最低。

最后，希望有奇迹发生，同时希望逝者安息。

3月21日下午，中国东方航空公司昆明飞往广州的MU5735航班在广西梧州附近失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。目前救援依旧紧张的进行，到现在官方未正式宣布伤亡情况。不过从各方获得的消息分析，有生还者的可能性不大。希望奇迹出现