1. 散货和油轮哪个好一点

转为正式引航员，大约需要4—5年的时间。但此时他只能引中小型船舶，一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航员，引领大型船舶。从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。

引航员又称“引水员”、“领港”。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。主要权利为：在正确决定得不到执行或认为自然条件不能保证引航安全时，有权拒绝引航；有权决定使用拖轮协助操纵船舶；因不可抗力改离港口时，有权要求船舶驶向最近的港口。一级引航员等级最高：主要负责引航超大型船舶和复杂航道，比如上海、天津、盐田等地超过5000TEUS的超大型集装箱船和10万吨以上大型散货、油轮都是由一级引航员引航的。二级引航员：主要负责引航5000TEUS以下、10万吨以下的中型船舶。三级引航员：主要负责引航3000TEUS以下的巴拿马型船舶四级引航员：主要负责引航1000TEUS左右，2万总吨以下的各类小船。晋升不同等级的引航员需要参加考试和累积资历。

2. 散货转油轮

esp就是船舶加强检验的意思。

船检中对于散货船、油轮、客轮是要加强检验的。

3. 散货和油轮的区别

如果是干散货的话，一般分三种：好望角型船，巴拿马型船，大灵便船和小灵便船。

(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。

如果你说的是油船，则主要是以下几种船型：

(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。

(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。

(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC

最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

供参考。大宗散货一般用哪些船型运输？

4. 油船和散货船哪个好

这三种是从用途分的杂货船装件杂货，带吊，一般2-6w吨，灵便型散货船装散装货物，矿，煤之类的，一般7-17w吨，巴拿马和好望角型油船也分几个船型，几万吨，16万吨，30万吨都有吨位不同是为了适合各种货物，没有为什么，历史经验和工业发展的结果

5. 油轮和干散货区别

我看油化船比普通的好，如果你能专心拿下油化船证书，干油化船比普通货轮好，但是得有几项你得知到，1气味，你能不能适应，油化船相对比较味大些可能导致皮肤过敏头痛，2可能要介烟介洒仔能否做到，这项好说介不掉可饱吸烟室去吸，但坚决不能除吸烟室以外之处吸烟，决对不可以，保证没有过敏及头痛去油化还是不瑞的

6. 上油船好还是散货船好

可以做，跑船的船员高职务可以干低职务，但低职务可不能干高职务，船长可以干大付，返之可不行，但是就平等干船货船的三付如果没考槽管证干不了油船，但油船的三付可认干货轮三付。

按理三付应可以干货船，集装箱，但干不了油剩，气休船和滚装航，因为设有证，但从海事大学毕业生，如果额外考取了，油气证，滚装船的客滚证是什么船能干的

7. 油轮和散货船什么分别

散货船，集装箱船，油轮，天然气船，游轮，远洋捕捞船。

8. 油轮集装箱轮散货轮哪个工资高

公司，船型，吨位不同，差异还是挺大的 按船东来排，欧美的大于国内的 按船型来排，LNG大于油轮大于集装箱大于散货 吨位越大，一般工资偏高 除了大陆的船东，公司太多，差异比较大，现在船长月薪差不多1万美金了吧 国内的散货一般五六万人民币，有厉害的公司能拿到1.5万美金

9. 散货和油轮哪个好一点呢

散货船所运的货物，基本上不是急需品，我所在的散货船运过肥料，水泥矿石，小麦，糖等货物，这些货物周转长，货物本身价值低廉，用散货船装运比较划算；而集装箱船航速快，装的货物价值高，如电脑，数码相机等等，有的货物需冷藏，如南美的香蕉运到北美，就需要冷藏箱，时间长了，香蕉的质量肯定受到影响。

大多数情况下，都遵循一个原则，速度越快，运费越高

10. 货轮和油轮区别

这是历史问题。

邮轮的本质是交通工具，是一类快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋运送邮件。

随着跨洋旅行需求的增长，一些邮轮开始搭载乘客。也有一些客轮专门划分出了搭载邮件的舱室。

需求进一步增长，邮轮也越造越大，越跑越快，并开始为某些富裕的乘客提供豪华奢侈的舱位和设施。而由于邮轮庞大，众多的舱位分摊了运营成本，又有富人买单，所以许多社会地位低下的人也买得起邮轮的三等舱船票。

但无论如何豪华，邮轮的本质属性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相当于一种豪华的海上公交车。车后还挂一个小拖斗——一艘巨型邮轮在载客之外的货运能力也不下于一般的中小型货轮。又邮轮的航速很高，很多高价值、高时效的货物也交由邮轮运送。

随着跨洋商业飞行的兴起，邮轮渐渐衰败，时至今日已经没有真正的邮轮了，所有打着邮轮旗号的船只实际只是游轮。这些船只已经卸下了交通工具的使命，纯粹成为富人们出海兜风的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

现在，世界上曾经担负邮轮任务且仍然活着的船只一惊屈指可数了。最有名、最大的是80年代建造的[玛丽女王II]，现已作为游轮使用。还有一艘与泰坦尼克同时代的老邮轮，现在被改造为机动图书馆，巡游世界。

11. 货轮用的什么油

柴油是燃油的一种。

在船上有两种柴油, 重柴油和轻柴油,它们都是燃油. 一般来说, 重油便宜,但污染和对机器损害大,在大海上航行的船舶使用的比较多。

轻油贵, 但污染和对机器损害小，一般在接近港口时使用的比较多。

再多解释几句： 汉语: 1.轻油...