1. 古代船构造

1.古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木板，叫轸（yǐ以）。

2.车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用以贯轴。

3.车轮的边框，叫辋（wǎng网）。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少，一般为30根。《老子》曰：“三十辐，共一毂”。

4.四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏（còu凑）。

5.车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车轮。轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎（wèi卫）。轴头上有孔，用来纳“辖”，以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子。

车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫伏兔。也叫輹（fù复）。

2. 古代船结构图

古代的船有各式名称，按照用途划分，有战船、漕船、课船等，战船又有楼船、艋艟、福船、沙船等;按照形状划分，有舸、舴艋、舢板等。例如，楼船是一种具有多层建筑和攻防设施的大型战

船，外观似楼，故曰楼船。楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都 有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。

汉代的造船技术渐臻成熟，其楼船高十余丈。三国时东

吴建成5层战船，可载兵3000人。楼船不仅外观巍峨威武，而且船上列矛戈，树旗帜，戒备森 严，攻守得力，宛如水上堡垒。此后历代水军，都以楼船作为主力战舰。西晋时，楼船上装设有

拍竿。东晋时期，孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。

隋代初期的舟 师装备有大型楼船——五牙舰。宋代将车船建造技术运用于建造楼船，发展出装有多达24车

的楼船，船上有的装设拍竿6座。明代初期，郑和下西洋的宝船可远渡重洋进行洲际航行，这是 中国古代楼船建造技术的最高成就。

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国古老的一种船型。

在唐宋时期，它已经成型， 成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名为沙

船，也叫作“防沙平底船”。它在江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的 特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强;横向结构则是采用水密隔舱

的工艺。

这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风 浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

3. 古代游船的结构

1、木船，指木制的船，通常用橹、桨等行驶。既指用木材作为船体结构主要材料的船，也指以木材为主要材料，仅在板材连接处采用金属材料的船舶。

2、战船

战船是古代的一种用于水上作战的船舶，它是现在军舰的鼻祖，是最早的军用舰艇，有着几千年历史。

战船作为最早的军用船舶，在世界各地、各个历史时期出现了不同种类、不同型式、不同装备的战船。中国古代，早在战国时期之前就出现了古战船。在古希腊、古罗马也出现了各种型式古战船，诞生了许多历史上著名的战船。

3、木帆船

木帆船，即船体为木制的利用风力前进的船只，曾广泛用于渔业捕捞和海洋（内河）运输。按照渔家风俗，因忌讳“帆”的读音类似于“翻”，亦称之为“风船”。

随着现代科技的发展，木帆船已逐渐被钢铁制造的新型渔业和航运船只所淘汰。

4. 古代大船结构

不是ke，而是gě。

舸gě

形声。字从舟，从可，可亦声。"可"意为"荷"，肩挑土石的意思。"舟"与"可"联合起来表示"载运土石的工程运输船"。本义:土石运输船。转义:大船;大船、巨舰:舸舰。《扬子·方言》南楚江湘凡船大者谓之舸;小船[boat]:百舸争流。

5. 古代船构造图

古代

唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船

6. 古代民用船的结构图解

桅杆、船风帆构成主要的动力系统。

7. 古代战船构造

古时船能载多少人一直讲的很不可思议，三国时楼船据记载能载3000人，不过适航性基本为零（长江里被风刮沉），隋朝著名的五牙战船按配制能载900人，不过肯定不是远航，毕竟载900人成天在水上漂的现代驱逐舰两三千吨排水量都做不到。

木船最大的像明代的宝船（福船最大的一种）英国人推算说3100吨，而1985年我们自己复原说是20000吨，个人觉得太假了，木头轻不像钢铁那么沉，20000吨的话相当于现代的重型航空母舰那么大了，考虑到木质的结构抗性和木质船普遍有的进水问题估计郑和用这个到不了索马里。

西方的大盖伦差不多也是两千吨排水量，大盖伦连陆战队能载五百人，不过要是不运货物只运人搭个一两千人也没问题，宝船估计也这大小那也就是2000多人的搭载量了。

8. 古代船的构造

船式构象与椅式构象按照碳原子具有正四面体构型的学说，环己烷分子中的六个碳原子在键角(109.5°)保持不变的情况下，可以两种不同的空间形式，组成六元环，称为环己烷的船式构象和椅式构象。

根据现代分子结构理论，由于基团的相互作用的缘故，椅式构象比船式构象稳定得多，常温下环己烷几乎完全是椅式构象。 

9. 船有哪些构造

说个一般货船，从船头说，船头甲板下面是艏尖舱，有锚机控制箱，甲板部仓库，油漆间等，再下面是应急消防泵间和锚链舱，带侧推的还有侧推电机和控制箱，后面是N个货仓，最靠近船头的算一舱，货舱壁和船壳之间和船底壳之间有压载舱和燃油舱，船尾是生活区，最高是驾驶台，然后职务越高住的越高，房间面积越大，比如驾驶台下面那一层只有船长轮机长住，再大的只有船长自己住，生活区围着机舱，(也有分开的）一般从主甲板下面就全是机舱了，机舱后面是舵机间，还有淡水舱压载舱等，这是最常见的商船结构。

10. 中国古代商船结构

古时船能载多少人一直讲的很不可思议，三国时楼船据记载能载3000人，不过适航性基本为零（长江里被风刮沉），隋朝著名的五牙战船按配制能载900人，不过肯定不是远航，毕竟载900人成天在水上漂的现代驱逐舰两三千吨排水量都做不到。

木船最大的像明代的宝船（福船最大的一种）英国人推算说3100吨，而1985年我们自己复原说是20000吨，个人觉得太假了，木头轻不像钢铁那么沉，20000吨的话相当于现代的重型航空母舰那么大了，考虑到木质的结构抗性和木质船普遍有的进水问题估计郑和用这个到不了索马里。

西方的大盖伦差不多也是两千吨排水量，大盖伦连陆战队能载五百人，不过要是不运货物只运人搭个一两千人也没问题，宝船估计也这大小那也就是2000多人的搭载量了。

11. 古船的构造

广东海上丝绸之路博物馆又称南海一号博物馆，位于海陵岛十里银滩风景区西面，背山面海，风光宜人，2004年12月28日奠基，2005年12月28日正式动工，2009年11月基本完工，2009年12月24日正式向社会公众开放。主体工程建基面积12288平方米，层高三层，总建筑面积19409平方米，是一家以“南海I号”宋代古沉船保护、开发与研究为主题，展示出水文物及水下考古现场发掘动态演示过程为特色的专题博物馆，其船上文物价值连城，国家一级文物之多为世界罕见。该馆总投资约2亿元，整体建设用地达12.9万平方米，控制用地10万平方米，总建设面积1.75万平方米。由广州瀚华建筑设计有限公司精心制作而成，创意紧扣海的主题，而且功能、结构、形式、文化内涵高度统一。由五个不规则的大小椭圆体连环相扣组成，外形犹如古船的龙骨，整体既似起伏的海浪，又如展翅的海鸥。

“南海I号”宋代沉船1987年被广州救捞局与英国海洋探测公司在距阳江市海陵岛30多海里的海区意外发现。南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是目前发现的最大的宋代船只。1987年在广东阳江海域发现，初步推算，“南海一号”古船是尖头船，整艘商船长30.4 米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，排水量估计可达600吨。 专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。同时，它也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷 。

“南海I号”是在“海上丝绸之路”主航道上的珍贵文化遗产，她所载文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为“海上丝绸之路学”研究古代造船技术、航海技术及研究我国古代的“来祥加工”等提供了极好素材，对研究“海上丝绸之路”历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等而下之都是有极为重要的科学价值，成为世界考古界和探险界关注的焦点。

广东海上丝绸之路博物馆2005年12月28日动工兴建，博物馆主体工程由五大“关联舱体”组成，水晶宫是五大“关联舱体”中最大的一个舱体，“南海I号”宋代沉船就是安放在水晶宫里，其水深12米，水质、温度及其环境都模拟沉船当时所在的海底环境参数人工合成建设。2007年12月23日，“南海I号”整体打捞出水，2007年12月28日顺利进馆。2009年12月25日上午10时，备受瞩目的广东海上丝绸之路博物馆迎来开馆时间，面朝大海，盛大的开馆庆典在海陵岛十里银滩“南海一号”博物馆广场举行，从此，中国大型水下考古博物馆的历史再次被改写。

广东中国海上丝绸之路博物馆将成为以“文物保护、协调环境、旅游开发”为出发点，以文物保护为核心，以注重环境和生态保护为原则，以“藏以文化底蕴，寓意时代意念，融以自然神韵”为目标的“世界一流、亚洲一流”的现代化专业性水下博物馆。在博物馆周边兴建有娱乐城、潜水俱乐部、风帆俱乐部、宾馆、海水浴场、海文化表演广场以及旅游娱乐商业街等辅助设施。项目设计将严格遵守以文物保护为核心、注重环境和生态保护的原则，确保建成后与博物馆主体相配套。