1. 巴拿马籍船舶

7个，

一艘船舶具体有几个货舱取决于船舶的大小和船舶种类，以散货船为例：最小的船舶只有一个货舱，大一点的船舶可以有七个货舱。比如二十万吨、四十万吨的铁矿石船有七个货舱，最常见的巴拿马型散货船也是有七个货舱。其他的船型比如LNG船、集装箱船、邮轮、杂货船等也是各不一致。

2. 巴拿马籍船舶吨税优惠

船舶的总吨位和净吨位不是我们平常理解的船舶的总重量，而是按相应标准丈量的船舶容积：

①总吨位gross tonnage ：丈量确定的船舶内部总容积。总吨位一般用于表示：船舶的大小，一国或一个公司的拥有船舶量，计算造船费用，计算船舶保险费用，在有关国际公约和船舶规范中作为划分船舶等级以确定技术管理和设备要求的标准，以及作为船舶登记、检验和丈量的收费标准等。

②净吨位net tonnage:从总吨位中减去不能用于载运客货的容积后的船舶有效容积。净吨位一般作为交付船舶税、港口费、引水费、码头费、代理费等的计算基准。船舶通过苏伊士运河和巴拿马运河的通行税即按净吨位计算。用来表示船舶载重大小的标准为排水量或载重量。也分为总排水量、净排水量亦或总载重量、净载重量

3. 巴拿马籍船舶图书配备目录

巴拿马运河系统共有12个船闸。从太平洋入口处到运河，第一组船闸被称为Miraflores船闸，这是一个两级船闸，能使船只提升或降低54英尺。然后我们将看到Pedro Miguel 船闸，这是一个一级船闸，能将船只提升或降低31英尺。过了Pedro Miguel船闸，通过Culebra 水道就来到了Gatun湖。最后一道船闸就是Gatun船闸，它是一个三级船闸，能将船只提升或降低85英尺，并通向大西洋。所有三组船闸都是成对的，从而至少在原则上确保船舶能以相反的方向通过。

这些船闸的主要目的是保证Gatun湖的湖水不外流入大西洋或太平洋，这将确保在任何时候都有足够的吃水供船舶通过。

巴拿马运河船闸设置

船闸是基于重力和浮力基本原理工作的。Gatun湖与太平洋、大西洋之间的高度差将导致水通过涵洞涌入船闸和排空船闸，巨大的阀门控制着水流。整个系统由位于各个船闸上的控制中心管理。当船闸放水时，浮在船闸内的船舶会随着水位的上升而上升，然后进入下一个船闸，以便进一步提升。通过排空船闸的水，同样的技术也被用来降低船舶。

NO6. 巴拿马运河允许通过的最大吃水是多少？

每年，ACP (Autoridad del Canal de Panamá)或巴拿马运河管理局都会发出通知，详细说明能通过巴拿马运河的船只的大小和吃水限制。自2016年6月26日开通新的商业船闸以来，对通过旧船闸和新船闸的船舶有了不同的要求。旧船闸被称为Panamax船闸，而新船闸被称为neo-panamax船闸。

从2018年起，Panamax船闸的最大吃水为12.04米(39英尺6英寸)热带淡水(TFW)。热带淡水在29.4摄氏度(85°F)时为0.9954 gms/cc。 neo-Panamax船闸的最大吃水为15.2米(49.87英尺)热带淡水(TFW)。

NO7. 在通过巴拿马运河之前，需要做什么准备工作？

巴拿马运河是世界上最重要的水道之一。为了确保船只安全过境，巴拿马运河有着严格的规章管理控制着转运系统。通过运河中转应通过代理人预订，代理人也将发送预抵文件清单。这些文件是船只抵达后清关所必需的。在有进一步消息前，到达大西洋一侧或太平洋一侧锚地的船只须通过甚高频12频道联系位于Cristobal 或Flamenco信号站的入港协调人（PEC）。当船只抵达大西洋或太平洋一侧锚地后，巴拿马运河管理局(ACP)的检查人员将登船进行通过运河前的检查。重要的是：所有驾驶台设备，舵机, 系泊绞车及相关设备，主机和其他各种辅助机器都应当处于良好的工作状态，以避免任何延误或在ACP的检查中被拒。

正在通过运河的3艘LNG船

巴拿马运河处于ECA排放控制区，因此在通过运河前，依据船型可能会被要求将重油(HFO)转为轻油(LSMGO)。船员也应熟悉PCSOPEP(巴拿马运河船舶委员会油污应急计划)，PCSOPEP通告演练和溢油演练也应在抵达前按照PCSOPEP进行。

NO8. 巴拿马运河的航行及其挑战

航行通过巴拿马运河是很有挑战性的。虽然巴拿马运河引航员以他们的专业精神和熟练的引航技能而闻名，但安全航行责任仍然由船长和船员承担。当船舶在船闸中时和船闸大门打开时应特别注意。突然喷涌的水流将产生一种被当地引航员称为“The Hydraulic Effect”的效应，它将冲击船尾，因此需要主机开足马力来保持位置。在此期间，船头和船位的值班人员应与驾驶台保沟通，并应告知由牵引车牵引的缆绳情况。

4. 巴拿马籍船舶药品清单

正宗“老茅台”酱香酒，有一项核心技术叫“曲药”配方，主要组成是小麦和63味中草药。1951年，以“王茅6353白酒”为主的三家私人烧坊，通过公私合营成立了国营茅台酒厂，当时王茅烧坊老板王秉乾，“离世”时并没有交出63味中草药配方，因此1951年之后的茅台酒厂，“曲”里面是没有“药”的……现在的茅台酒厂在工艺说明中仍保留“曲药”的传统说法是有争议的，因为此“曲”里已经没有“药”了！

当然口感没有绝对标准，只有个人偏好和文化的差异，有如黔菜和川菜一样，很难说谁比谁强，只是个人的偏好不同而已。因此，有行业专家神评论：世界上只有三种人：无实力无文化的喝“假茅台”；有实力的喝“正品茅台”；有实力有文化的才喝“王茅”

参观过“王茅酒厂”的客户几乎都知道：王茅可以比较轻松的调出“飞天茅台”的口感。但王茅坚定认为：这个世界上再多一个赚钱的“茅台”，没有太多社会意义，而还原一个原汁原味的“茅王”，传承好中国文化遗产和文化瑰宝，肯定更有深远意义。

5. 巴拿马籍船舶最低配员

现在新的巴拿马运河开通，基本对除了超级油轮外的货轮基本都没有限制。老的运河限制船宽不能超过32.26米，船长不能超过270米。

6. 巴拿马籍船舶在舟山猫地船员发烧

青岛海学,即青岛远洋船员学院，是中洋运输（集团）总举办的教育行政隶属山东省教育厅的一所集成人本专科、普通专科和继续教育为一体的航海类高等院校。

学院座落于青岛市政治经济文化繁荣的中心--市南区，占地面积27.7万平方米，总建筑面积16.43万平方米，有完整配套的教学及生活设施，是青岛市花园式单位。现有教职工460多人，具有副高以上专业技术职称及远洋船舶高级船员适任证书的有近200人，享受国务院及省政府补贴的 7 人。全日制学历班在校生5700余人,在舟山等沿海城市设有大专函授辅导站，注册学生600多人。

学院始建于1976年。2002年3月海洋船舶驾驶、轮机管理2个专业成为全国高职高专专业教育教学改革试点专业；2002年12月海洋船舶驾驶专业成为全国高职高专的精品建设专业，国际航运管理专业为省级教学改革试点专业。是巴拿马船员适任证书在中国境内第一家合法培训机构、是中国最大的国际海员培训中心。中国国际货代从业人员考试中心、中远集团培训中心、中远集团党校、中远技术中心青岛分中心等设在学院。连续六年保持"省级文明单位"的高校。

7. 巴拿马籍船舶最低配员安全证书

现在新的巴拿马运河开通，基本对除了超级油轮外的货轮基本都没有限制。老的运河限制船宽不能超过32.26米，船长不能超过270米。

8. 巴拿马籍船舶船员求助

应该是巴纳姆效应。

巴纳姆效应又称福勒效应，星相效应，是1948年由心理学家伯特伦·福勒通过试验证明的一种心理学现象，人们常常认为一种笼统的、一般性的人格描述十分准确地揭示了自己的特点，当人们用一些普通、含糊不清、广泛的形容词来描述一个人的时候，人们往往很容易就接受这些描述，并认为描述中所说的就是自己。正如一位名叫肖曼·巴纳姆的著名杂技师在评价自己的表演时说，他之所以很受欢迎是因为节目中包含了每个人都喜欢的成分，所以他使得“每一分钟都有人上当受骗”。20世纪50年代，心理学家保罗·米尔以著名的美国马戏团艺人菲尼亚斯·泰勒·巴纳姆的名字将福勒的实验结果命名为“巴纳姆效应”。巴纳姆效应解释了为什么有很多人在请教过算命先生后都认为算命先生说得“很准”，因为那些求助算命的人本身就有易受暗示的特点，而事实上算命先生对每个人说的都是差不多的内容，都是一些笼统的、一般性的概括和描述。