1. 船舶主机振动大什么原因

船舶主机低负荷运转要注意控制转速和观察震动情况。

2. 船舶主机增压器喘振原因

近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。

废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大来提高功率的机器。装有废气涡轮增压器的柴油机可以提高它的经济性，降低单位马力的重量和节约材料。

废气涡轮增压器是由许多精密零件组成的，．由于工作温度高、温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者使运转恶化，重者造成零件的损坏，甚至会导致整台增压器的报废。因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真地对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善地处理。

现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下：

一、增压压力不足

柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0％以上，应立即进行必要的检查和处理。

增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。大大影响柴油机功率的发挥。

若在增压压力下降的同时，增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若增压压力下降的同时，增压器转速无显著变化，那么，原因应在压气机方面。具体分析如下：

1．增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。

通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。

2．压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。

平时管理中，要注意定期对增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。

冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80％～100％范围内进行；每次喷水的时间要短(4～5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0．2～2．5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入柴油机气缸后立即雾化随之排出，对柴油机的工作没有影响。

3．外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。

4．由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降。

遇到这种情况时，除了要清除增压器转子部分的积碳或更换轴承外，对于柴油机燃烧不良的原因一定要查明并及时处理。应该注意的是，当柴油机低负荷运转时，使增压压力下降，而增压器轴封处都是从增压器出口端引来空气密封的，这就使这种气密作用减弱，带有碳渣的燃气便容易进入轴封处。

5．由于增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力下降。

6．由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅，使转子转速降低也会导致增压压力的下降。 涡轮处排气背压过高的原因主要是：排气管变形或阻塞。

7．由于长期处于高温状态，喷嘴环叶片变形，使喷嘴面积增大，因而转子的转速势必降低，导致增压压力的下降。

8．由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损，增压空气进入后便会大量漏泄，因而导致增压压力的下降。这是柴油机本身故障所致，不必对增压器进行修理。

9．带有中冷器(又称空冷器)的增压柴油机，当中冷器内部气道沾污后，空气流动阻力必然要增大，使增压压力下降。

通过中冷器前后的测压装置，可以随时检查其压差值。一般当中冷器前后的压差超过2.67×104Pa(200mmHg)时，就要对中冷器进行清洗。

10．由于增压器转动件与固定件相碰摩擦机械损失增大，使转子转速下降，导致增压压力下降。

11．涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大，也会使增压压力下降。

二、增压器涡轮进口温度过高

若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。

涡轮进口温度过高的原因如下：

1．涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。

2．由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。

3．柴油机因某种原因使排气温度过高。

三、增压器的冷却水温度过高

运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。

冷却水温度过高的原因大致如下：

1．进入增压器的冷却水温度过高。这时，需要采取有效措施降低进水温度。

2．柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。

3．增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物清除。

运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。在此期间要密切注意滑油温度是否正常，一旦滑油温度也升高时，则应立即停车检查，在降低负荷或减速运转期间来分析判断水温过高的原因。原因大致确定后，即可停车处理。

四、增压器轴承滑油温度过高

如果增压器轴承滑油温度过高，可能是由以下原因造成的：

1．增压器的冷却水管道堵塞，使冷却水流量减少水温升高，造成轴承部分冷却不良而导致油温升高。

2．增压器涡轮端的气封或油封损坏，使高温燃气进入滑油腔，引起滑油温度增高。这时，只要将损坏的气封或油封拆下换新即可。

3．轴承损坏，磨损加剧引起油温过高。这时，只要更新轴承即可。

在运转中，若发现增压器轴承滑油温度过高时，应立即停车检查，查明原因后要及时处理。否则不得重新开车。

五、废气倒流

运转中，如果在柴油机进气管处发出敲鼓_样的钝声(若提高柴油机的转速，则声音更加剧烈)，这是由于柴油机排出的废气倒回气缸，又从进气阀处窜入进气管道所造成的。

废气倒流不仅使排气温度上升，还会使进气管内的温度上升，使气缸的充气效率降低，导致功率的下降。

废气倒流的主要原因是：增压器涡轮机喷管堵塞或喷管通道太狭窄，因而增大了废气排出的阻力，使此处积聚的压力增高甚至超过了进气压力。当进、排气阀重叠开庭时，废气便经排气管倒流回进气管道，并且发出象敲鼓一样的“咚咚”声音。继而引起喘振。

遇到这种情况，只需拆卸涡轮机部分进行检查，排出涡轮机喷管的堵塞物即可。

六、异响与振动

运转中，增压器有时发生强烈振动并且伴随着不正常响声，这通常是由于以下原因造成的：

1．增压器中的旋转零件(如压气机叶轮、涡轮机叶轮等)损坏或变形，引起异响和不平衡振动。

2．增压器的轴承损坏，轴承间隙过大或轴承固定件松动，将会引起转子的强烈振动。这需要检查各轴承、气封和油封的固定情况及配合间隙的大小。必要时，要更换这些零件。

3．增压器转子上附有不均匀的积碳，使转子的动平衡受到破坏，引起强烈振动。这时只需仔细地将积碳清除干净即可。

4．增压器涡轮机叶轮、压气机叶轮，由于弯曲、变形或折断而与固定件相碰、摩擦产生不正确的响声。这时，要严格检查涡轮机叶轮和压气机叶轮，如有损坏则应修理或换件。

5．增压器涡轮进气口吸入活塞环碎块等异物发出强烈的响声。遇到这种情况时，不但要拆开增压器，清除异物，检查涡轮机叶轮是否损坏，还要检查柴油机，找到异物的来源及时予以处理。

七、涡轮端气窗冒烟气和轴承油变质

运转中，增压器涡轮机端轴封平衡室的气窗向外冒烟气和轴承油变质，这是由下列原因造成的：

增压器涡轮端的气封磨损过重甚至损坏，失去了密封作用或因来自压气机的密封空气通道堵塞。导致密封作用变坏，使柴油机的排气漏入平衡室，经气窗冒出。遇到这种现象，要停车将损坏的气封换新或清通密封空气通道。因此，在运转中，要经常检查气窗有否烟气冒出，从而判断气封的密封情况，及时发现问题及早处理。

还要注意保持气窗的滤网清洁，使其与大气畅通，防止因滤网堵塞使气封漏出的烟气不能及时排出而侵入滑油室内，使滑油温度升高、很快变黑(变质)，润滑作用恶化，导致轴承损坏。

还应特别注意的是，运行中的增压器轴承的油位不断地上升并伴有乳化现象，其原因主要是增压器的冷却水漏入滑油室内所致。遇到这种情况，要立即停车，仔细检查漏水部位，及时予以处理。

3. 船舶抖动原因

1.

三菱克令吊油泵本身设计方面比较薄弱,相比其他克令吊相对 容 易磨损。尤其当接近额度负载、野蛮操作、系统油不够干净时, 很容易导致磨损。

2.

根据本次故障征兆,是比较容易做出正确判断的,但船员对克 令 吊不够熟悉、误判、故障发生后不及时报告、机关图文并茂指导 后,也未能及时测量基础数据,明确故障原因后,拆检时间较长。

3.

部分轮机长以前没有上过克令吊船舶,对克令吊吊知识缺乏, 虽 经上船前重点指导提醒,但难以一下子接受,平时疏于自学,只 是简单地照本宣科维护和操作,一旦故障发生,缺乏判断和动手解决 能力,有必要减少灵便型船舶轮机长的流动性或进行专门培训。

4.

船舶管理标准中对克令吊检查、使用、保养有明确规定,机关 对 船舶也会经常指导和提醒克令吊使用保养注意事项,但真正落到 实处还有一定难度,特别是操作方面需要装

4. 船舶主机转速波动什么原因

1.

船外机无动力 致因:有水生植物或其它异物缠入齿轮箱 解决措施 :去除异物并清洁水下装置

2.

当使用紧急拉索起动船外机时,防挂档起动保护装置不工作。应确保遥控杆位于空档位置。

3.

火花塞的检查

火花塞呈白色:劣质的燃油混合油,喷嘴堵塞,漏气,温度低,错误设定等,需更换高热值火花塞。

火花塞呈黑色:电气故障,混合比过高,怠速转速过高,点火系统不良,温度高等

5. 船舶振动原因分析

差压变送器压力源本身是一个不稳定的压力，是不是压力源有周期性的波动。仪表或压力传感器抗干扰能力不强，周边有周期性的干扰波动。传感器本身在周期性振动很厉害，导致压力不稳定。压力传感器本身故障造成压力波动。压力变送器上海蒙晖。

如果有使用正常生产的压力变送器替换一下，看是否还会出现这种情况，如果不会就是差压变送器的问题。

如果差压变送器显示数据正常，应该是线路问题，屏蔽线周边是否有干扰，电柜内是否有干扰信号，是否安装了屏蔽隔离珊，检查线路即可。差压变送器上海蒙晖。

6. 船用柴油机振动大什么原因

发动机运行不良，螺旋桨与轴不同心或者，轴过长，运行中产生振动。

7. 船外机震动大是什么原因

1、敲打。用板手拧住螺丝，一定要用力，用锤子快速的敲击板手的把手位置，在用力敲打的时候一定不要忘记要戴一双手套，以免因震动而伤了手。经过几分钟的敲击之后，生锈的部位就会因敲击而产生松动，这样就能轻松拧开了，方法简单又实用。

2、火烧螺丝。生锈腐蚀严重的螺丝可以用火烧，在用火烧的时候一定要戴一双手套，而且还要用钳子夹住等螺丝，一定要小心不能让火给灼伤了。用火烧上几分钟后，看到螺丝烧红后，再在螺丝上滴上几滴食用油，起到润滑的作用，这是利用了金属本身具有热胀冷缩的原理，这样螺丝就能轻松拧下来。

8. 船舶振动与噪声

《河北省环境保护条例》规定，禁止在经营活动中使用高音喇叭，或者采用其他产生高噪声的方法招揽顾客。

使用产生噪声和振动的机械设备、机动车辆、船舶、航空器以及其他噪声源，应当采取消声防振措施，产生的噪声、振动不得超过国家规定的标准。

处罚：对于违反该条款之规定的，将责令其改正，并可处3百元以上3千元以下的罚款。

■夜间作业不得扰民

《条例》规定，晚22时至晨6时期间，禁止在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，从事产生噪声污染的各种活动(抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外)，因特殊需要必须连续作业的，应当持有县级以上人民政府环境保护行政主管部门的证明并予以公告。

处罚：对于违反该条款之规定的，将责令其停止作业，并处以1千元以上1万元以下的罚款。

■污染防治设施不能乱动

《条例》规定，防治污染的设施，不得擅自拆除或者闲置。确有必要拆除或者闲置的，应当征得所在地的环境保护行政主管部门同意。

处罚：对于擅自拆除或者闲置防治污染设施的，将由环境保护行政主管部门责令其重新安装使用，并处以5千元以上5万元以下的罚款。

■“二次污染”被叫停

《条例》规定，禁止将产生严重污染的技术和生产设备，转移给没有污染防治能力的单位或者个体经营者使用。

处罚：对于违反该条款之规定的，将责令停止使用，并对转出方处以3千元以上6万元以下的罚款。

■中高考考生受“优待”

《条例》规定，在高考、中考等特殊时期，各级人民政府应当采取措施，制止产生噪声污染的活动。

■禁销含磷洗涤用品

《条例》规定，禁止在经营活动中销售和使用含磷洗涤用品。

此外，单位和个体经营者在生产经营活动中应当按照国家规定，淘汰氟利昂等消耗大气臭氧层的物质。

■“排毒”不得超标

《条例》规定，单位或者个人向大气排放工业粉尘、烟尘和工业废气、二氧化硫、机动车尾气、恶臭等有害气体，不得超过国家和本省规定的排放标准。

在人口集中地区存放煤炭、煤矸石、煤渣、煤灰、砂石、灰土等物料，应当采取防燃、防尘措施，防止污染大气。

■环境污染问责政府负责人

《条例》规定，县级以上人民政府的主要负责人和分管负责人对辖区内环境质量继续恶化或者发生重大环境污染事故，负有领导责任的，依法追究其行政责任；玩忽职守，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

■环境影响报告考虑公众意见

《条例》规定，建设单位应当在报批环境影响报告书前，召开论证会、听证会，或者采取其他形式征求有关单位、专家和公众的意见，并将意见采纳或者不采纳的说明报送审批机关。

■不得拒绝环保检查

《条例》规定，被检查单位和个人应当如实反映情况，提供必要的资料，不得拒绝接受检查。

处罚：对于拒绝环境保护行政主管部门和其他依照法律规定行使环境监督管理权的部门进行现场检查，或者在被检查时弄虚作假的，将给予警告，并处以1千元以上3千元以下的罚款。

■定期公布“黑名单”

《条例》规定，省人民政府环境保护行政主管部门应当定期发布环境状况公报，在主要媒体上定期公布污染物超标排放或者污染物排放总量超过规定限额的污染严重企业名单。

列入污染严重企业名单的企业，应当定期公布主要污染物的排放情况，接受公众监督。

■配套防污设施不可少

《条例》规定，建设项目的防治污染设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。建设项目的防治污染设施建成后，应当经环境保护行政主管部门验收。验收不合格的，不得投产使用。

处罚：对于违反该条款之规定的，将由环境保护行政主管部门责令其停止生产或者使用，并可以处1万元以上10万元以下的罚款。

■排污须得先申报

《条例》规定，排放污染物的单位和个体经营者，应当依法向当地环境保护行政主管部门申报登记，申领排污许可证或者临时排污许可证，并按照排污许可证或者临时排污许可证的规定排放污染物。

排放污染物的种类、数量、浓度、强度和排放方式、去向有重大改变的，应当在改变前15日内向原申报登记部门办理变更登记手续。

■处罚擅挪“专款”

《条例》规定，擅自挪用排污费和生态环境补偿费的，将由其上级主管部门或者行政监察机关责令其改正；情节严重的，将对直接负责的主管人员和其他责任人员给予行政处分；构成犯罪的，将依法追究刑事责任。

■处罚政府“不作为”

《条例》规定，对造成严重污染的企业事业单位和个体经营者不制止、不提出限期治理意见的；对应当受理的举报不受理，对已受理的举报不调查、不处理的；不依法履行监督检查职责，对应当制止和查处的违法行为不制止、不查处，造成严重后果的，同样将由其上级主管部门或者行政监察机关责令其改正；情节严重的，将对直接负责的主管人员和其他责任人员给予行政处分；构成犯罪的，将依法追究刑事责任。

9. 船体发生振动的主要原因

我国在宋代就发明了龙骨结构。中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生了深远的影响。

龙骨结构是船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件。其主要作用是用一种坚硬的材料贯通整个船体，实现有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。

龙骨结构主要由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、船壳板、舭龙骨等六个部分组成：

第一，龙骨。龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，承受船体的纵向弯曲力矩，能增强船体承受波浪的冲击力和水压力，还能承受纵向行驶时的震动。

第二，旁龙骨。旁龙骨是位于龙骨两侧的纵向构件，它除了承受部分船体的纵向弯曲力矩外，还能提高船体承受外力的强度。

第三，肋骨。肋骨是船体内的横向构件，它的主要作用是承受横向的水压力，保持船体的几何形状。

第四，龙筋。龙筋是位于船体两侧的纵向构件，它和肋骨的分布方向正好相反，龙筋和肋骨一起组成了网状结构，主要作用是固定船侧板，同时增大船体的结构强度。

第五，船壳板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的，船壳板包括了船侧板和船底板两部分，主要作用是承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种船体所要承受的外力。

第六，舭龙骨。舭龙骨是安装在船侧和船底交界的一种纵向构件，它的主要作用是能减弱船舶在波浪中航行时产生的摇摆现象。以宋代尖底海船为例，因船舶的体型巨大，所以对船只结构的坚固性有了更高的要求。当时的船舶形状为上宽下窄，底部是尖的，船体上部的甲板较为平整，船舷以下如同刀削一般。如果将船身沿着横面切开，就会发现船的横断面为“V”字形，尖底上就设置着贯通首尾的龙骨。这种上宽下窄的设计虽然不够稳定，但因船只的下半部分在水面以下，而龙骨结构比较沉重，吃水较深，因此并不会影响行船的稳定性，反而大大减少了船只前行的阻力，节省了动力，保证了船行的速度。

龙骨结构充分体现了我国古人在造船方面的智慧与才干，也体现了古人在解决实际问题时的务实精神，为我们当下的科技研究和发展提供了良好的借鉴。