1. 船舶油管路的颜色

海水（排舷外水）——绿色蒸汽 ——银色燃油 ——棕色滑油 ——黄色空气 ——浅蓝消防 ——红色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷剂 ——蓝色

2. 船舶燃油管路颜色

石油管道是红色或黑色。

3. 船舶管路颜色标示标准

船舶机舱的海水管是--浅绿色 船上的各种类型的管系，尤其是花铁板以下的管系用以下颜色标识。花铁板以上的管系在船东指定的管系局部法兰处予以颜色和方向标识： 　　燃油管 滑油管 海水管 淡水管 消防管 舱底水 压缩空气管 液压管 压载水 咖啡色 深黄色 浅绿色 蓝色 红色 黑色 天蓝色 淡黄色 深绿

4. 船舶油管路的颜色代表

航标灯光源发光颜色主要是分为白、红、绿、黄等颜色，其中黄色是港口航道、军事航道、渔业航道等专用航标灯光信号，船员在晚间航行时会根据其闪光周期、频率和闪光的明暗时间的不同，判断其信号的含义，从而进行安全航行。

航标灯闪光信号所表达的信号：

左右通航标：三闪绿光；

过河标：左岸过河标双闪绿光，右岸过河标双闪红光；

沿岸标：左岸沿岸标单闪绿光，右岸沿岸标单闪红光；

泛槛标：左侧泛槛标单闪绿光，右侧泛槛标单闪红光；

示位标：靠近航道左侧的，四闪绿光；靠近航道右侧的，四闪红光；警告船舶离开危险区域的，四闪白光；

桥涵标：通航孔上红色定光，两侧桥柱灯绿色定光；

管线标：设在航道左、右岸的，红色定光或三闪红光；

专用标：靠近左岸的，双闪黄光；靠近右岸的，单闪黄光

5. 船舶油管路的颜色代表什么

船舶加油可能遇到油管破裂泄漏紧急情况，应立即关闭输出阀门做好防火防污染扩散。

6. 船舶管路油漆颜色识别

红色罐体，红色灯质代表右岸，白色锥体，绿色灯质代表左岸。长江左右岸是面向长江下游方向左边就是左岸，右边就是右岸。

1、内河助航标志使用规则

(1）决定河流左、右岸的原则

按水流方向确定河流的上、下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。对水流流向不明显或各河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：

a ．通往海口的一端为下游；

b ．通往主要干流的一端为下游；

c ．河流偏南或偏东的一端为下游；

d .以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。

(2）必须区分左、右的内河航标

颜色是：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

(3）不必区分左右岸的内河航标

按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）：背景深暗处为白色。

7. 船用管路颜色

一部分朋友是根据我国HGJ1074-79《化工厂设备管道的保温油漆规定》第7条中对工业管道涂颜色和注字的规定：

　　空气( 压缩空气) 管道涂深蓝色；管道注字名称为：压缩空气 ；注字颜色为：白色。

　　其他气体管道颜色为：氧气（天蓝）、氢气（深绿）、氮气（黄色）、二氧化氮 （黑色）、真空（白色）。

8. 船舶油管路的颜色是什么

高压胶管型号KJR6-600/700字母和数字的意义如下：KJR代表这个胶管接快速矿用接头，6代表胶管的内径是6mm，600/700表示耐压为600Mpa，长度为700mm。高压胶管用于矿井液压支架、油田开发、工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力和温度的石油基（如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油）及水基液体（如乳化液、油水乳浊液、水）等和液体传动的管路

9. 船上管路油漆颜色

船舶桅杆上的信号灯主要是由红、白、绿、黄颜色的灯分布在桅杆上面的，使用时，根据国际船舶海上避碰规则和港口的规定，显示一只或几只灯的组合。比如：船舶正在装卸或运输危险品，就显示一盏红灯。基本不用背，船上都有信号书或图例，临时查一查就可以了，时间久了，常用的灯号就记住了。

10. 船舶滑油管路颜色

红色标记设备和仪器。红色，一般的红的都是危险信号，在航海一样，sos就是红色的按钮。

比如：船尾螺旋桨和舵页的管理船键都是红色的。

舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

船上仪器设备：

船舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。

船尾螺旋桨和舵页

螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。

多缸主机

主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到达主机进行燃烧。

甲板加油口

重油沉淀柜和日用柜

燃油驳油泵

分油机

包括燃油泵的供油单元

燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）

机器运转不可避免地要进行润滑，主机也不例外，润滑油也有其储存柜和油泵等，保证主机正常运行。

滑油柜

滑油泵

滑油驳油

主机燃烧会产生热量，这就需要对其不同部位进行冷却，例如缸套水泵。为了防止海水腐蚀，机器内部的冷却使用淡水，淡水是循环系统，怎样冷却淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各种冷却器就组成了冷却系统。海水泵通过船体上的开孔（海底阀）抽吸海水，再通过舷外阀将海水排入大海。

主淡水泵

海底阀箱

主海水出舷外阀

淡水冷却器

滑油冷却器

船用主机太大了，不能靠手摇等简单方式启动，这就要用到启动系统：将压缩空气吹入主机气缸，推动主机转动，从而压燃喷入的燃油。压缩空气怎么来的？这就要用到空压机。，空压机将空气压缩到高压，储存在空气瓶中，当有主机启动信号时，释放空气至主机，将其启动。

空压机