一、船舶总体建造法？

船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。

一、生产设计、相关材料和设备的采购。

二、板和型材的加工

三、分段组装

四、船体合龙

五、下水

六、码头舾装

七、试验交船

在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作。

二、海运航线选择与设计的意义？

因为地球是一个球形,低纬度的地表速度比高纬度的地表速度要快,所以船舶保持同样的功率,在大范围跨越纬度的时候就会发生偏转,这种偏转不是船上的人或仪器所能觉察的,所以船舶如果不修正航线就会在大洋上打转.设计好航线,一则是找出最短的距离,二则就是为航行修正航线提供依据.

三、船舶连续航行时间的定义？

不间断连续航行几天十几天有的40多天，不是以小吋时间定而是以天为单位，有一年我干过一条船从印度尼西亚装煤去巴西东海岸，一共航行了40天，中间一时未停，就连在阿根廷上引水过麦哲伦海峡部是前进中速上下引水，真实的一刻没停过主机连续航行，这是我41年海上生活的第一次，(当然每年都休假3，4个月丿

船舶航行时间是指传播自始发港到目的港之间，在航行途中的航行实际时间，包括机动船拖带驳船通过急流，浅滩和大桥时分，被托带的往返航次航行时间。

它不包括航行途中因刮风，有雾等待的时间和港内移泊的时间，在内河，又可分为上水航行和下水航行时间。

四、设计的目的是什么，如何达到这种目的

标志设计的形式：1、表象手法 2、象征手法 3、文字手法（汉字、字母、数字）

设计要求：广度（适应性）、高度（水准）、长度（时间长远）

设计目的不是为了设计而设计而是使标志能够使用和传播。

1.设计的本质

就是要通过适当的外部形状、色彩充分但不夸张地、真实而不虚假地表现出产品的内涵。

设计的本身是创造，是人的生命力的体现。设计师前瞻信的构思是设计创新的来源，是人类都必须依赖的生命力与原动力。创新其实就是人民描述未来远景的一种方式，设计师的任务就是借助本身的直觉能力去发掘与构筑世界的新价值，并予以视觉化。这种新价值可以说是对未来所做的假设，也可以说是一种预言，所以设计师必须具备将种种信息在自己的脑海里进行瞬间加工整合的能力，这就是直觉预言能力的开始。设计绝对不仅仅是针对现有社会的要求，提供一个直接而短程的答案，更要去发掘潜在的不易觉察的社会需求，并且针对这些需求，提出具有前瞻性的解决方案。

2.设计的目的

就是为了满足人们的需求，研究设计也就是要研究人的需求，并将需求转化为产品。并且要使人们能通过设计感受到产品的品质，从而产生购买的欲望。

设计不是艺术，因此设计并不能仅仅根据设计师的好恶来创作，不能像艺术家那样随心所欲地创作。一个好的设计师必须对时尚潮流具有敏锐的洞察力，对受众的接受能力具有很强的观察力，对设计对象的需求具有很强的理解力，并将其感受应用于设计当中。

3.定义：设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。

人类通过劳动改造世界，创造文明，创造物质财富和精神财富，而最基础、最主要的创造活动是造物。设计便是造物活动进行预先的计划，可以把任何造物活动的计划技术和计划过程理解为设计。

意指设计家有目标有计划的进行艺术性的创作活动。设计大部份为商业性质、少部份为艺术性质。

根据工业设计师Victor Papanek 的定义，设计（design）是为构建有意义的秩序而付出的有意识的直觉上的努力。更详细的定义如下：

第一步：理解用户的期望、需要、动机，并理解业务、技术和行业上的需求和限制；

第二步：将这些所知道的东西转化为对产品的规划（或者产品本身），使得产品的形式、内容和行为变得有用、能用，令人向往，并且在经济和技术上可行。（这是设计的意义和基本要求所在）

这个定义可以适用于设计的所有领域，尽管不同领域的关注点从形式、内容到行为上均有所不同。

五、船晚上要开侧边灯吗？

船舶晚上最忌讳开灯。船舶晚上行驶时开的是航行灯，航行灯是有颜色的。开法，左红右绿。红灯是靠船舶左侧，绿灯是靠船舶右侧。船头的灯光，船舶两侧的灯光，船尾的灯光等。每一种灯光都会有不同的状态，看到船舶航行灯颜色，就能判断出船舶的状态如何，从而进行避让。

船舶夜间航行需要开启的侧边灯叫航行灯。航行灯分左红右绿，既左边是红色的灯，右边是绿色的灯，除此之外还需要开启前大桅灯，后桅灯和驾驶台上面的桅灯。这些灯开启的目的就是方便船舶在大海夜间航行时交汇，给他船指示方位目标。