1. 水面船舶满足稳定平衡状态的条件为

这一块主要是气候衡准和完整稳性上的概念。简单解释一下吧，我们知道，如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。

如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。

这个恢复过程就是一个横摇过程，复原力在横倾角最大时最大，随着横倾角的减小而缩小，在回到原来的平衡状态时复原力消失，但摇摆会继续向反方向进行，想象一下钟摆的原理。

多次反复摇摆后，船舶会趋向稳定，则又回到了平衡状态。

浪的作用下保持平衡的原理与风类似。不过需要多考虑纵向的摇摆以及螺旋桨的浸没以保持动力等问题。

如果风或者浪过大，超过了船舶设计以及实际操作中能够调整得到的复原力臂的极限，那么就危险了。与其说船舶是怎样对抗风暴和波浪的，不如说船舶设计及实际操作中过程中是如何利用平衡的原理最大化的确保各种复杂海况下的安全问题的。

设计时，综合考虑船东对船型的期望和相关规范对稳性的要求，各方面博弈后得出一个相对较优的结果，以确保足够的复原力臂，使得船能够在恶劣的海洋环境下保持安全不至于倾覆。

操作上，要求船长谨慎驾驶，通过错开波浪的方向，避免大风横向作用在船体上，降低重心等一系列措施，降低横纵向作用力，或者增大最大复原力臂，来确保航行的安全。

2. 船舶随遇平衡的主要特征是

90年前，新月派诗人徐志摩离开马赛归国，当海船行驶在中国南海时，他面对汹涌的大海和辽阔的天空，展纸抒发了他在1928年7月重游康桥的感受，吟成《再别康桥》这首传世之作。从此，《再别康桥》成为中国与英国文化沟通的一个纽带。到英国访学或游览的中国人都希望看看徐志摩诗中的康桥。

我第一次去英国时，导游在剑桥叹息桥上遥指着远处的一座石桥说，那就是康桥！于是我们长枪短炮出动，拉近康桥，留下靓影。今年7月，我再游剑桥，访问了国王学院，才知道当年导游引导有误。

剑桥市有一条河绕城而过，这条河叫剑河，也叫康河。康河两岸杨柳青青、芳草萋萋，河上架着7座桥，每一座桥都有自己的名字，著名的有国王桥、数学桥、格蕾桥、叹息桥等。剑桥大学31座学院大多依康河而建。

花10英镑进入国王亨利六世奠基的国王学院，国王学院于1441年开工，历经几代国王，100多年后才完工。从高大的屏风式门楼进入，迎面是前院和吉布斯主楼，右侧是高耸入云的大教堂。穿过主楼，是一块比前院更大的后草坪和潺潺的康河。我从后草坪跨过砖石结构的国王桥，看到左手矗立着徐志摩诗碑。

徐志摩于1921年赴英国留学，在剑桥大学当了2年特别生，学习政治经济学。在康河的滋润下，徐志摩接受了康桥的贵族教育，学会了像英国名士那样喝咖啡和吸烟，崇拜英国诗人雪莱和拜伦。徐志摩回忆康桥给他的影响：“我的眼是康桥教我睁的，我的求知欲是康桥给我拨动的，我的自我意识是康桥给我胚胎的。”

1928年7月底，徐志摩到康桥找他的英国朋友却未能相遇。徐志摩站在国王桥上，一幕幕昔日的生活图画映现在他的眼前，《再别康桥》就是吟唱他当时的感想。90年后的7月底，我在徐志摩当年站立的国王桥上极目远眺，蓝蓝的天上白云在飞翔，白云的下面，康河弯弯曲曲地伸向远方。河边翠色葱茏的垂柳沐浴在金色的阳光下，让我想起《再别康桥》中的诗句：“那河畔的金柳，是夕阳中的新娘；波光里的艳影，在我的心头荡漾。”康河上飘荡着撑篙的木船，右面是庄严肃穆的教堂和爬满青藤的红砖教室，绿藤红砖交相辉映，呈现一派古意盎然的景象。左面是木栅栏围成的草地，几头奶牛正在悠闲地吃草，河流、木船、教堂、奶牛……构成一幅动静相依的画面。我想，徐志摩当年见到的康河应该就是今天这样的画面吧？

徐志摩回国后曾经担任北京大学、南京中央大学等多所大学的教授，名闻遐迩。1931年11月19日上午，徐志摩搭乘“济南号”邮政飞机由南京飞北京，在济南因大雾迷航，飞机不幸坠入山谷。一代诗人徐志摩就这样永远化入了泥土，永远定格在34岁。这一切，竟正如他诗里写的“轻轻地我走了，正如我轻轻地来”“我挥一挥衣袖，不带走一片云彩”，历史竟然如此会捉弄人。

蔡元培为徐志摩撰写挽联：“谈话是诗，举动是诗，毕生行径都是诗，诗的意味渗透了，随遇自有乐土。乘船可死，驱车可死，斗室生卧也可死，死于飞机偶然者，不必视为畏途。”

徐志摩撰写《再别康桥》80年后，2008年7月2日，国王学院在当年徐志摩有感而发的国王桥畔为他立碑，两句著名的中文诗句镌刻在来自北京的白色大理石上，原来国王桥才是徐志摩心目中的康桥。

3. 船舶稳定平衡的主要特征是

船舶重心位于浮心之前,船舶产生首倾。而浮心位于重心之前,则产生尾倾。

船舶的浮力等于其排开水的重量。浮心是船浮力的作用中心，也是船舶排水体积的几何中心，浮心的位置可通过静力曲线求得。

重力与重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各种载荷的重心。空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。重力与浮力总是同时存在的,当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。当少量装卸货物时,船体平行沉浮的条件是所装卸货物的重心应通过原水线面漂心点的垂线。

静水力曲线

静水力曲线是由船舶设计部门绘制供船员使用的一组曲线,是船舶吃水与船的浮性要素、初稳性要素、船型系数等之间的关系曲线的总称。

4. 船舶在静水中保持平衡的两个条件是什么

船舶在静水面的平衡条件是：重力和浮力大小相等，方向相反。

知识点延伸：

力的平衡条件：在力学系统里，平衡是指惯性参照系内，物体受到几个力的作用，仍保持静止状态，或匀速直线运动状态，或绕轴匀速转动的状态，叫做物体处于平衡状态，简称物体的“平衡”。

一个物体在受到两个力作用时，如果能保持静止或匀速直线运动，则物体处于平衡状态。使物体处于平衡状态的两个力叫做平衡力。

物体受平衡力作用，合力为0，好像没有受力，可近似认为满足牛顿第一定律条件。两个力作用在同一物体上，如果物体保持静止或匀速直线运动状态，则这两个力的作用效果相互抵消(合力为0），就说这两个力平衡。

5. 水面船舶满足稳定平衡状态的条件为什么

船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。

船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。

6. 影响船舶初稳性的因素不包括船内载荷横向移动

①充分利用船舶的载重量和货舱容积，尽量达到满载满舱。

②确保船舶安全，避免船体沿船长方向产生过大的中拱或中垂而引起船舶变形，并防止甲板由于超载发生严重变形或坍塌。③保证船舶具有适度的稳性,防止船舶倾覆。但稳性也不宜过大，否则横摇周期过短，适航性差。因此，船舶在各种装载情况下的初稳性高度值要满足船舶在小倾角初稳性及大倾角动稳性时的衡准要求，并要达到合适的横摇周期。

④保证船舶具有适当的浮态，使船舶无横倾而有一定的尾倾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及减少甲板上浪。

⑤保证货物运输质量，根据货物的理化性质和包装情况处理货物的混装和选定装载舱位。

⑥中途港按顺序卸货。因此确定货物的货位和装舱顺序时要考虑船舶到港顺序，以避免出现翻舱捣载的现象。

⑦有利于装卸货物和缩短船舶在港停泊时间。装卸效率高的货物应分配在舱容较大的货舱内，以缩短装卸时间。

⑧确定合理的舱面积载。除考虑舱面货（又称甲板货）装载会使船舶稳性降低外，要注意不使甲板承载负荷超过安全承载能力。此外，舱面货的装载位置不得妨碍船员正常工作的进行。

7. 船舶在各种漂浮状态中,其平衡条件是

尾倾

船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。

1.正浮状态

是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2.纵倾状态

是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾顷。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一般未满载的船舶都应有一定的尾顷。

3.横倾状态

是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4.任意状态

是指既有横倾又有纵倾的状态。

8. 相对于平吃水状态当船舶首倾较大时其对船舶稳性的影响

船舶尾倾吃水差为负。

中国航海界统一规定，船舶吃水差=艏吃水-艉吃水，船舶尾倾状态下，艉吃水大于艏吃水，所以，差值就是负的。特别注意的是，这时的船舶及载重的重心、浮心、漂心位于船中前为正，位于船中后为负，不能搞反了，否则，船舶稳性、强度的计算结果就不正确，调整吃水差的计算也会错的。