1. 船舶建造资质在中国对外开放港口（口岸）从事国际船舶代理业务，需要符合《国际海运条例》第九条规定的条件，按照《条例》第十条和《国际海运条例实施细则》第七条规定的程序，向交通部和各省级交通（航运）主管部门提交《国际海运条例实施细则》第七条规定的申请材料，完成登记手续，并领取《国际船舶代理经营资格登记证》。 拟设立中外合资国际船舶代理企业的，需要符合《外商投资国际海运业管理规定》第七条规定的条件，按照第八条规定的程序，取得《外商投资企业批准证书》，办理国际船舶代理经营资格登记手续，并申领《国际船舶代理经营资格登记证》。 一、新设立企业国际船舶代理经营资格登记 对拟新设立国际船舶代理企业的，申请人可以自行向当地工商管理部门申请办理工商登记手续后，再向交通部申请办理国际船舶代理经营资格登记手续。 对不能自行办理工商登记手续的，申请人应按照下列第（一）项（国际船舶代理企业设立分支机构按照第（二）项）要求的申请材料和程序，向交通部和所在地省级交通（航运）主管部门提出申请。 对符合要求的申请，交通部将出具《办理国际船舶代理经营资格登记通知书》（以下简称《通知书》），以协助完成企业工商登记手续。 申请人完成企业工商登记手续后，应按照下列第（三）项要求的申请材料和程序，向交通部和所在地省级交通（航运）主管部门提出申请，办理国际船舶代理经营资格登记手续，领取《国际船舶代理经营资格登记证》。 国际船舶代理业务需要涉及较多的口岸部门，如海事，边检，海关，出入境检验检疫，商检等各部门。须具别较高的资质。 只办理国内船舶代理业务的代理公司申办较为简单，无须提交交通部申请，具体咨询当地海事部门。 2. 船舶建造资质等级 二级一类国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别. 最低级为 七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准. 六级100t 五级300t 四级500t 三级1000t 二级2000t 一级5000t 美国的航道分级指 美国的航道尺度,以航道水深作为分级的指标,结合选定船舶吨位和船型.如美国密西西比河水系航道水深分为5级,即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相应的典型分节驳和自航驳吨位分别为:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m为航道网的标准水深,以3.66m为航道远景规划水深日标. 3. 船舶建造资质证书01 船舶登记证书 CERTIFICATE OF REGISTRY 船舶登记证书，也称为船舶国籍证书该证书是由船旗国政府颁发。 该证书的有效期各船旗国规定不同，一般为五至十年。我国规定，该证书有效期为十年。有些国家和地区政府规定为五年，比如香港地区政府颁发的登记证书就为五年。 任何一艘船舶，建造之后，或者被购买之后，船舶所有人，即船东，必须向一个国家的政府主管机关进行登记，注册，取得登记国的国籍，悬挂登记国的国旗，并以登记国的某一个港口作为船籍港，由船舶登记国家主管机关颁发船舶登记证书。 02 船舶国际吨位证书 INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE 简称ITC证书，该证书也称69吨位证书，是由船旗国政府主管机关或由主管机关授权的船舶检验机构---船级社代表船旗国政府签发。 该证书中以船舶总吨作为衡量船舶规模的大小，以船舶净吨作为营运舱容，并作为上交税款和港口收费的计算基础。 该证书中的船舶吨位，是以船舶容积为单位进行衡量，因此，船舶吨位证书中的吨位称为容积吨。 03 船舶最低安全配员证书 MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE 该证书是由船旗国政府主管部门签发，在该证书内，规定了每一具体船舶，对于相关职务的人员所应配备的最低配员。如若船舶上每一相关职务的实际配员少于证书中规定的相关配员数，则船舶为不适航而不能开航。 该证书的有效期因各国政府规定不同而不同，有些国家规定为二年，而有些国家规定为五年。有效期间不需要年度检验。 04 船员住舱证书 CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE 该证书是由船旗国政府或由船旗国政府授权的船舶检验机构---船级社检验并签发。 该证书证明了，某一具体船舶的船员住舱、生活条件、生活环境符合国际劳工组织的有关规定。 该证书有效期为五年，每年需由船舶检验机构进行年度检验并对证书进行年度签证，五年一次特别检验，换发新证书。 05 船舶电台执照 SHIP STATION LICENCE 船舶电台执照，由船旗国政府主管部门颁发。 证书上列明了船舶电台所配备的无线电通讯设备名称和数量，以及无线电通讯的交费账号。 本执照表示某一船舶配备所属的无线电通讯设备的合法性。 该执照有效期各国政府主管机关规定不一，基本上分为短期和长期两种，短期为一年，长期为五年。 上述由船旗国政府主管机关颁发的证书称为政府法定法律证书。 06 船舶入级证书 CERTIFICATE OF CLASSIFICATION 船舶入级证书包括船体入级证书和轮机入级证书，是由船舶入级的检验机构---船级社签发，船级表明了船舶达到的一种技术状况指标。 船体入级证书主要是指船壳，使用的材料，载重线的勘划，达到什么样的强度，适合在什么样的航区航行，船舶在船舶检验机构的监督下建造完毕，经检验机构检验合格后，授予该检验机构一定的船级符号。 07 船舶国际载重线证书 INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE 简称LL证书，船舶载重线证书由船舶入级的检验机构---船级社进行检验签发。 船舶载重线证书有效期五年，每年进行一次年度检验，并对证书进行年度签证，每五年进行一次特别检验，换发新证书，开始新的循环。 08 船舶安全构造证书 CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE 简称SC证书，船舶安全构造证书由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。 该证书载明了船舶安放龙骨的时间及建造年月，证书表明，船舶的结构和构造符合海上人命安全公约的各项相关要求，在结构和构造上达到了相关海上安全的技术要求标准。 证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行签证。 09 货船安全无线电证书 CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE 简称SR证书，船舶无线电证书由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。 证书表明，船舶所配备的无线电设备符合国际海上人命安全公约的相关要求，包括全球海上遇险和搜救系统所要求的设备及技术功能达到了所要求的技术指标。 船舶安全无线电证书，有些船级社规定有效期为一年，每年进行检验，并换发新证书。 有些船级社实行五年协调证书，有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行签证。每五年进行一次特别检验，换发新证书。 中国船级社实行的是五年协调证书，有效期为五年。 010 货船安全设备证书 CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE 简称SE证书，船舶安全设备证书，由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。 证书表明，船舶所配备的安全设备符合国际海上人命安全公约的相关要求，安全设备主要包括安全消防、救生设备。 对货船来讲，船舶的实际船员数量不应超过该定员数量，对客船来说，船舶的船员和旅客总数，亦不能超过该载明的人员数量。 011 国际船舶防止油污证书INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 简称IOPP证书，国际船舶防止油污证书，由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。 该证书表明，某一具体船舶已经按公约要求，配备并安装了符合公约要求的防止油污染的相关设备并达到了公约要求的技术指标。 作为该证书的支持文件是该证书的附件FORM-A。 在FORM-A中，列出了某一具体船舶配备的防止油污染的防污设备的名称、数量和技术性能，其中包括油水分离器、15PPM报警设备、焚烧炉、污油舱、污水舱等。 该证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行年度检验签证，每一年进行一次特别检验，换发新证书。 012 国际船舶防止空气污染证书INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE 简称IAPP证书，国际船舶防止空气污染证书由船舶入级的检验机构—船级社检验签发，这是于2005年5月19日生效的一种新的国际船舶证书。 该证书表明某一具体船舶已经按照〈规则〉的要求，对船舶产生对臭氧消耗的设备以及对燃料油中的含硫量已进行了有效的控制，符合规则要求的排放标准。 该证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进入年度签证，每五年进行一次特别检验并换发新证书。 013 防止生活污水污染证书 SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 该证书由船舶入级的检验机构---船级社签发。 证书内载明了生活污水处理装置的种类，包括粪便柜，污水处理装置等设备的性能，容积，各项技术指标等。 证书有效期为五年. 每年进行年度检验并对证书进行年度签证，五年进行一次特别检验换发新证书。 014 除鼠或免预除鼠证书 DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE 除鼠与免予除鼠证书是完全不同的两个证书，其作用是一样的。 除鼠证书是说明该轮经过了除鼠工作，但不保证船上没有老鼠，因此除鼠工作需经常进行并有相关记录，特别是在换发新证书时，必须经过除鼠。 而免预除鼠证书是说明船上没有老鼠，不需要进行除鼠。 绝大部分船上使用的是免预除鼠证书。 该证书是根据国际卫生组织有关规定，由任何一个港口的港口卫生当局签发，有效期为6个月，不能展期。 现在，根据国际卫生组织的规定，原来的〈除鼠或免预除鼠证书〉改为〈卫生控制证书〉，有效期为一年，在证书的功能方面除了原来的功能外，还增添了对流行性疾病等卫生问题的控制。 仍然由港口卫生检疫部门签发。 4. 船舶建造资质二级二类二类船为300总吨及以上至1000吨。 持有人应当按照《适任证书》表明的适用范围在相应等级或者低等级船舶上担任相应职务或者低级的职务。 在内河高速船上任职的船长和驾驶部船员应当持有按船舶总吨位划分等级高一等级的《适任证书》，轮机部船员可持有按船舶主推进动力装置总功率划分等级低一等级的《适任证书》。 5. 船舶建造资质三级三类可通航1000吨，尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米的航道就叫三级通航。 航道等级三级通航净高度分三种情况，代表船舶、船队采取2排1列、2排2列方式通过时净高为10米；当代表船舶、船队采取3排2列方式通过时净高为10米；特殊情况：长江三级航道当代表船舶、船队采取3排2列方式通过时净高为18米。 内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。 一级航道：可通航 3000吨 内河船舶的航道 二级航道：可通航 2000吨 内河船舶的航道 三级航道：可通航 1000吨 内河船舶的航道 四级航道：可通航 500吨 内河船舶的航道 五级航道：可通航 300吨 内河船舶的航道 六级航道：可通航 100吨 内河船舶的航道 七级航道：可通航 50吨 内河船舶的航道 6. 船舶建造资质要求法津规定船舶生产企业生产资质等级原则上根据船舶材质分级分类管理，钢质一般船舶生产资质分为二级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，三级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，铝质一般船舶生产资质分为一级、二级、三级，纤维增强塑料一般船舶生产资质分为一级Ⅰ类、Ⅱ类，二级Ⅰ类、Ⅱ类 7. 船舶建造资质 查询船舶焊工证，中国船级社，焊工资格证书可以到国家劳动技能鉴定中心官网查询。网址链接为：http://www.osta.org.cn/。 8. 船舶建造资质等级三级一类这不一定的，要看总承包和专业承包相应企业的承包工程范围，属于其范围内(交叉重叠)的就可以。 一、机电工程施工总承包三级资质 可承担单项合同额1500万元以下的机电工程的施工。 注：1.机电工程是指未列入港口与航道、水利水电、电力、矿山、冶金、石油化工、通信工程的机械、电子、轻工、纺织、航天航空、船舶、兵器等其他工业工程的机电安装工程。 二、机电安装专业承包企业承包工程范围： 一级企业：可承担各类一般工业和公共、民用建设项目的设备、线路、管道的安装，35千伏及以下变配电站工程，非标准钢构件的制作、安装。 二级企业：可承担投资额1500万元及以下的一般工业和公共、民用建设项目的设备、线路、管道的安装，10千伏及以下变配电站工程，非标准钢构件的制作、安装。 三级企业：可承担投资额800万元及以下的一般工业和公共、民用建设项目的设备、线路、管道的安装，非标准钢构件的制作、安装。 9. 船舶建造资质二级一类船舶生产企业生产资质等级原则上根据船舶材质分级分类管理，钢质一般船舶生产资质分为二级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，三级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，铝质一般船舶生产资质分为一级、二级、三级，纤维增强塑料一般船舶生产资质分为一级Ⅰ类、Ⅱ类，二级Ⅰ类、Ⅱ类 10. 船舶建造资质等级有，和其他行业监理人员一样，均需持证上岗。监理员一般不分等级，通过本省或行业考试及有关规定获得资质证书。注册监理工程师分资质等级，现在一般需要参加全国统一考试获得资质。 不经注册的监理工程师，国家是不承认的。项目经理、总监等是职务，不是职称，但都有相应的资质要求。 薪酬则是由各单位自定。 船机监造属于设备制造，监理要求高于普通设备制造，考试应该更难。 11. 船舶建造资质取得船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层 2 船舶管理公司 船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。 1 船务公司： 一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。 第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。 其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。 4 中介公司 没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。 |
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