1. 船舶门槛高度缺陷

船电专业，就是在船上做电机员，主要负责船上电器设备的维护保养，但是这些电器设备不是那么容易出现故障的，所以很多时候电机员在船上只负责换个灯泡啥的，很闲。

大约十年前，国际上要求轮机员都要掌握电器知识，航海院校也不再招收船电专业。

但实践证明，电器不是那么好学的，而轮机员在真正应对电器问题时又显得力不从心，所以一时船上还少不了电机员。

于是就出现船上需求电机员，而航海院校又不再培养电机员，公司到哪都招不到人，所以那几年电机员非常少，没办法只好找些老电工上船做电机员。

现在似乎一些院校又培训船电专业了。

电机员在船上的级别相当于二副二管轮，工作却远比二副二管轮轻松，而且不需要从三副三管干起，但是也没有更大的晋升空间。

而现在的电机员市场比较乱，人很多，大多都不是院校毕业的，都是些电工出身，看到船上电机员门槛低工作轻松收入又高，就纷纷挤入这个行业。

该介绍的情况我都讲了，前景你自己判断吧。

2. 船舶稳性最低要求

船舶稳性gm值至少不少于25°7。

3. 船舶盲区要求

AIS：识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 GPS：导航、测量、授时。 区别如下：

1、名称区别：AIS全称叫做船舶自动识别系统，GPS全称叫做全球卫星定位系统。

2、功能区别：AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。

3、AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。

4. 低标准船舶

船舶电气在远洋船上是电机员方向,轮机是轮机员方向,国内之前很长一段时间有提倡机电合一,也就是为了精简人员,轮机员要兼顾电机员的工作.目前根据国际组织最新的倡导和一直以来各大型公司的坚持,船舶电机员还是要作为独立的工种保存.所以新开设船电海上专业. 这个专业毕业的时候如果是在海上就业,那么就是走电机员的发展.船上电机员不属于轮机部和甲板部的值班序列,平时应该是白天检修维护工作和应急准备,生活规律相对比较有序.目前国内大型企业的船舶上,电机员的行政级别和二管轮相当,待遇也一样,具体请查询最新的信息. 从职业发展的角度,电机员的成型周期较轮机短,当然在船的发展上限也稍低,但是和轮机系统类似,属于有技术和经验积累的职务,在路上还是可以往标准,船舶配件,物料,机务方向发展.而且部分电机员涉及船舶雷达通讯,属于航海轮机间的复合人才,有更宽广的空间. 毕业后主要从事远洋运输工作，另外，也为修造船、船检、船级社、海事管理、科研院所、国内同类院校的师资以及航运企业机电管理等领域输送人才。 希望采纳，谢谢。

5. 海船门槛高度

海峡有1000多个，其中适于航行的约 有130个，而经常用于国际航行的主要 海峡有40多个。

介于欧洲大陆与大不列颠岛之间的英吉利海峡和多佛尔 海峡，沟通太平洋与印度洋的马六甲海峡，被称为波斯湾油库“阀门”的霍尔木 兹海峡，我国东部的“海上走廊”台湾海峡,沟通南大西洋和南太平洋的航道麦哲伦海峡，以及作为地中海“门槛”的直布罗陀海峡等等。

《联合国海洋法公约》专门对用于国际航行的海峡作有规定：对于没有完全与领海重叠的国际海峡，其宽度大于24海里，如果穿过该海峡时有一条在航行和水文特征方面同样方便的穿过公海或专属经济区的航道时，船舶和飞机在这一航道适用公海自由航行飞越制度。与领海重叠的国际海峡，实行过境通行和无害通过两种通行制度。

此外，还有一些如黑海、麦哲伦、直布罗陀等海峡受专门条约的规定，实行自由通行制度，但部分海峡对军舰的通行权有所限制。

6. 船舶滞留30缺陷

翻译如下港口滞留，以致船舶拖班到港Due to the detention of the port, the ship was delayed to the port

7. 船舶门槛高度缺陷的原因

海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。

同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

相比较海员水手，那就相对要复杂一些。时间上半年至一年的学习期可能才完成所有的科目。再加上实习期半年，能在实习期顶班还好，没有位置的就眼睁睁的拿着300美刀干满六个月，这一晃就差不多一年半的时间才能正式上岗。这个代价，这个花费时间和精力，内河差不多一个月就拿证上船的比较，大家一目了然

8. 船舶潜在缺陷

一是部分通风口的防火挡板存在卡滞等严重缺陷，一旦货仓着火形成不了密闭空间，导致释放的二氧化碳外泄而影响灭火作业。

二是第3货舱与第4货舱之间测深仪电缆管在甲板开口处未作水密处理，如遇到大风浪侵袭易造成海水大量灌入货舱，导致货损甚至船舶沉没。

三是船上掌管救生设备、消防设备等的三副不会启动使用救生艇，一旦遇到紧急险情不能第一时间逃生自救；主管驾驶设备、信号器材等的二副对电子海图报警设置不熟练，易导致海上搁浅、碰撞等事故发生。

四是机舱内油管上包着的防火棉形同虚设，一旦机器发生漏油喷溅，很可能喷到（裸露的高温）油管上，导致火灾事故发生。

五是消防员装备配戴不熟练，穿戴时间是规定时间的3倍，而且戴面罩前未检查氧气瓶压力，呼吸面罩配戴时未进行密封处理，一旦进入火场，有毒气体就会被吸入，造成救火人员窒息，危及生命。

9. 船舶常见缺陷

一、海洋运输的优点：

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、海洋运输的缺点：

海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。

海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。

10. 船舶门槛高度要求

1、医生

这个应该专业门槛放在前10 应该很少有人反驳。毕竟一个医生成长起来除了一般的高等教育年限，基本是终身学习的一个职业。

2、法医

百科上对法医的定义是“法医是运用基础医学、临床医学以及相关的刑事科学技术、司法鉴定技术对与法律有关的人体（活体、尸体、精神）和犯罪现场进行勘察鉴别并作出鉴定的科学技术人员”，这足以说明其专业门槛的等级。

3、调音师

作为调音师，首先一点就是声学要非常好，要懂调音技术、要懂专业设备对各种声源的影响，也要懂音乐方面的相关知识。所以一般人，要入门也不容易。

4、大学教授

这个可能会有人说大学教授专业门槛不高，现在非常多“哎呀”教授，只是挂个名头。但多多这里指的是真正具备学术水平的教授，不是随随便便的教授。

5、法官

法官的任职资格需要“高等政法大学、高等学校法律系本科毕业法学学士学位或者高等院校非法律专业本科毕业具有法学专业知识，从事法律工作满二年，其中担任高级人民法院、最高人民法院法官，应当从事法律工作满三年。获得法学硕士学位、博士学位或者非法律专业硕士学位、博士学位具有法学知识，从事法律工作满一年，其中担任高级人民法院、最高人民法院法官，应当从事法律工作满二年。”

本身代表着的就是司法的公平公正，肯定也不是随便的人能胜任的，而且法律的庞大，一般人也很难想像。

6、同声传译

作为同声传译人员，除了反应敏捷，对外语种的要求也很高。

7、律师

要成为一个真正的律师，第一点就是具有一定法律知识，第二点就是经国家“法律职业资格考试”，取得资格。所以专业门槛也很高。

8、精算师

说精算师专业门槛高，看其专业定义就可以了——“精算学,实际上是将数学方法应用于金融保险所形成 的一套理论体系.包括利息理论,精算数学,风险理论, 人口数学等”

需要的专业知识涉及数学以及金融，所以专业门槛也很高。

9、科研人员

为什么觉得科研人员的专业门槛高呢？举个简单的例子，比如数学研究员，国家职业技术鉴定对这类职业的界定是“从事数学理论研究，开发和改进数学方法，运用数学原理和技术解答科学研究、工程设计、计算机应用等领域专门问题的人员”。试问一下，这样的人，数学专业问题能不好吗，一般人很多连大学里的高等数学都没整明白过。

又或者是经济学研究人员、物理学研究人员、医学研究人员、化学研究人员等等，这些职业都必须具备很强的专业知识，就算很普通的实验室化学研究院，专业门槛也不会太低。

10、飞行员

这个门槛高不高应该很多人心中都有数，就不废话了。

不过多多是认为，专业门槛高的职业不仅仅只有10个，而且也没有最高与否之分，很多职业的专业程度并没有可比性。

多多是觉得只要是专业技术人员，专业门槛都不会太低。尤其是和工程技术、飞机船舶技术、卫生专业等相关的职业。

在国家职业分类明细上面就可以看到14个种类的专业技术分类，分类下涉及的专业技术职业非常多，有相当一部分的门槛极高，并且绝对不止10个那么少。