燃气轮机和柴油机都是舰船最常用的动力装置,它们大量,广泛地应用于舰船已有半个世纪,是非常优良的舰船动力装置。但两者在工作原理上却有很大的不同。燃气轮机是旋转式机械,它取得机械能是通过叶轮的旋转获得,而叶轮取得动能又是依赖于高温,高压燃气的转换。
  柴油机就不同了,它是往复式机械,它取得机械能是因为有一套功率输出的活塞,连杆在汽缸中作往复运动。而促使它们作往复运动的是由于汽缸中的高压空气因喷入燃油燃烧而爆发高压燃烧气体所致。故而两者在机械能产生的方式上的完全不相同的。

两者的转速也相差甚远。
  舰船燃气机的输出轴转速,大。中功率的一般在3000-5000转/分左右,小功率的一般在5000转/分以上。柴油机的转速为500-1000转/分,高速柴油机一般为1000转/分以上。

除此之外,燃气轮机和柴油机在用作舰船动力是，还有一个很大区别就是适用于海军舰船的中。
  高速柴油机的输出功率不是很大。目前,舰船用高速柴油机的最大功率只有9000千瓦左右,中速柴油机一般在15000千瓦左右。而燃气轮机可提供用于舰船的最大单机功率可为40000千瓦,甚至更高。因而对4000吨排水量以上的水面战舰,不能单独使用柴油机作动力。
  
  最佳搭配是对6000吨以下排水量的水面战舰使用柴油机和燃气轮机的联合装置,即发挥柴油机油耗低的优势,又发挥了燃气轮机功率大,重量轻,尺寸小,能取得高航速的优势。对更大排水量的水面战舰,由于要保证航速,就只有全部采用燃气轮机作动力了。柴油机最适合在排水量500吨以下的个类快艇,通常单独使用高速柴油机。

  大家好，我是中国海军的一个老兵,我现在说一说船用柴油机和燃气轮机的情况。首先，柴油机和燃气轮机在舰船当中作为动力，应用的是最广泛的。柴油机凭借其价格低廉，维护保养简单，经济实惠，良好的可操纵性，被受各国海军的青眯。由于柴油机的功率不是很大，现在各国海军的中小型舰艇很多都是用柴油机作为动力，有的采用的是柴—燃联合动力。
  柴油机在1200转/分以下的，是低速柴油，这类柴油机一般功率不是很大，以我们中国海军潜艇为例，我们中国海军的潜艇用的6E390，这种柴油机转速是550转，1500马力，所以船速较慢。在水面中型舰艇中，应用的主要是中速柴油机，这种柴油机有较大的功率和持续的巡航能力。
  以德国的MTU系列为例，这种柴油机在世界上应用的非常广泛的，它的技术是相当成熟的，包括我们中国海军的112舰，柴油机选用是2台MTU1163柴油机，它的功率大约是5000马力/台，这样可以使一条4000多吨的舰船保持18节的经济航速。再有，就是在各国海军中，军辅船一般都采用的是柴油机作为动力，因为这类的船作为后勤保障用，一般不用很高的航速。
  高速柴油机则用于各类的小型舰船，主要是快艇之类的，这类柴油机体积小，转速高，比较著名的是德国的MWM系列。当然柴油机也有它的缺点，就上设备系统庞大，热效率不高。如果舰船要做高速航行的时候，就要用到燃气轮机。在各国，大中型舰船上一般都配备了燃气轮机，有的采用的是柴—燃联合动力，有的采用全燃动力。
  船用燃气轮机是从航空发动机改装而来的，美国首创，以最为著名的LM—2500为例，它是世界上应用的最广泛的燃气轮机，包括美国和日本所有的驱逐舰和巡洋舰都采用的是全燃动力，用的都是LM—2500，它的单机功率是17500马力，它的体积小，重量轻，在这里我不得不再提到112舰，它的另一套动力采用的也是美国的LM—2500。
  但是燃气轮机也有它的缺点，就是维护保养费用较高，舰船做低速航行的时候不容易操纵（全燃动力），燃料费用和故障率都比柴油机高。所以现在越来越多的海军舰船都采用了柴—燃联合动力，这样在平时可以用柴油机保持经济航速航行，在作战或者执行任务中又可以使用燃气轮机使舰船获得高速。
  

工作原理昂流皇网友介绍得很专业。

使用燃气轮机的舰艇，出航准备时间要长一些，通常1—2小时，主要是机械预热；而使用柴油机的舰艇，半个小时就可以了。紧急状态下，还可以更快一些。