1. 三星船厂宁波

宁波三星电表是奥克斯集团的支柱产品之一，其中智能电表在国内电表行业品牌知名度名列前茅，经二十多年的发展，其电能表年产能已达2500万只以上，产品函盖智能电表，电子式电表及机械式电表等，产品质量稳定可靠，深受广大用户的喜爱。所以使用宁波三星电表是可靠的选择。

2. 宁波小港三星船厂

有的人一生都在探险，他们把发现地球上每一个未知的角落作为自己的责任，直到生命的最后一息，甚至没有人知道他死在什么地方。两极探险家鲁阿尔·阿蒙森就是这样的一个探险家。

1928年6月18日，有着辉煌探险经历的阿蒙森为了营救自己的伙伴——意大利探险家昂伯托·诺尔比，不幸在巴伦支海上空失事，葬身在北极的冰海之中。几个月后，人们在挪威西北部发现了阿蒙森乘坐的水上飞机的残骸，而阿蒙森却再也找不到了。他把他的灵魂和肉体都贡献给了北极——这块地球上最神秘的土地之一。

他的老朋友南森这样写道：“他（阿蒙森）在那静寂的冰层下找到了没有墓标的坟墓。他的名字无疑将像北极光那样长远地闪耀。他像夜空中突然出现的一颗明星来到我们中间，然后又突然星逝光消，只留下我们，茫然若失地对着那空虚的地方凝望。”

1872年7月16日，鲁阿尔出生在奥斯陆湾入口的一个小岛上。他的父亲延斯·阿蒙森是个船主兼造船厂主，有着丰富的航海经验。他常给小阿蒙森讲自己的海上经历，不过父亲却反对阿蒙森长大后去当一名水手。

后来，他的父亲去世了，母亲将造船厂和所有的船只卖掉。母亲殷切地对他说：“你一定要成为一名医生。”可他却对码头上的小伙伴们说：“我将来一定要当一名水手。”

当时，北极探险家南森首次独步穿越了格陵兰岛，引起了挪威全国的轰动。阿蒙森在参加了南森凯旋的集会之后，当众宣布：“我要到北极去。”他知道去北极探险需要有坚忍不拔的毅力和强健的身体，为此他除了经常踢足球外，还进行滑雪锻炼。只要天一下雪，他就坚持每天滑雪20公里。

21岁时，鲁阿尔·阿蒙森终于如愿以偿，在“马格达林那号”捕兽船上当了一名水手。“马格达林那号”活动区域是斯匹茨卑尔根岛海域。在捕兽船上做水手是个令人厌恶的职业，他的工作就是手持大棒把海兽打死，然后再剥皮，把肉腌好，放进舱里。一阵残忍的屠杀过后，还得把船上的血污冲洗干净。尽管如此，阿蒙森还是很高兴，因为毕竟实现了自己的夙愿——他可以生活在大海上了。

当时，海上探险是热门话题。阿蒙森通过熟人，找到了准备出海探险的人们，提出想同他们一起去探险的强烈愿望。可是，不管他怎样央求，谁也不肯带他去探险。

后来，阿蒙森听到全城都在谈论着一位名叫热尔拉什的比利时人要买“帕特丽雅号”船，准备环绕南极探险的消息。阿蒙森的心不由得“怦怦”跳了起来，这可是个好机会，千万不能错过！

在此之前，英国人詹姆斯·罗斯曾率领探险队乘“埃里伯斯号”和“特罗尔号”两艘船，于1841年1月1日在东经170°的海域进入南极圈。在这次探险中，罗斯发现了一座海拔4000多米的活火山，火焰在蓝色的天空中熊熊燃烧。罗斯把它命名为“埃里伯斯”火山，又把它旁边的死火山命名为“特罗尔”火山。

接着，罗斯又沿着未封冻的水域继续向南航行，直到抵达一片冰川之前。这片冰川在水面上垂直而立，足有60米高，绵延向两侧伸展开去，一眼望不到头。在罗斯之前还从未有人到过这里，后来人们就把这个冰川叫罗斯冰障，而冰川前的那片大海叫“罗斯海”。

热尔拉什向阿蒙森介绍说：“我们要比罗斯往南走得更远。可是去南极并不那么简单，你只当过水手，而我需要的是专家和领航员。如果你能取得海军中尉或者领航员证书的话，我就带你去探险。”

“我一定能得到证书。”阿蒙森坚决地说。

一场跟时间的竞赛开始了。热尔拉什买下了“帕特丽雅号”三桅帆船，将它改名为“别列热卡号”。而阿蒙森则如饥似渴地学着球面三角学、初等天文学、海洋计算法等课程。一年过后，他终于获得了海军中尉的证书。这时，“别列热卡号”的准备工作尚未就绪。

“所需的款项还没有筹齐，”巴龙·热尔拉什说，“不过事情进展还比较顺利，我已着手挑选船员了。如果你愿意，就给我当助理领航员。我们准备明春起航。”

1897年8月16日，一切准备就绪的“别列热卡号”扬帆起航，开赴南极探险。船长热尔拉什曾当过炮兵军官，大副列库恩特也当过海员，阿蒙森在船上排在第三，其他水手几乎都是挪威人。

经过半年的航行，“别列热卡号”航行到了合恩角附近。这片海域险恶异常，终年风急浪高。由于地球自转的作用，飓风在数千公里的开阔海面上横行无阻，由西向东疯狂地肆虐。“别列热卡号”一进入合恩角海域，就遇到了强烈的飓风。

“有人落水！”风暴中一个船员大声喊道。一个救生圈被抛进了海中，落水的船员抓住救生圈，然而不一会儿，海面上只能看见一个小黑点，不久便消失了。

“不要改变航向！”热尔拉什大声地命令道。是的，航船此刻决不能有丝毫偏差，否则后果将不堪设想。为了保住全船人的性命，热尔拉什只能牺牲那个不幸的海员了。过了好久，汹涌的海面才平息下来，“别列热卡号”绕过南设得兰群岛，来到与合恩角水域全然不同的海面。这里到处都是巨大而陡峭的冰山，深蓝色的冰山在阳光的照射下，显得五彩缤纷，漂亮极了。有时，一连几天海上都笼罩着浓浓的大雾，船只不得不小心地避开冰山，一点儿一点儿地向前航行。

航行期间，阿蒙森不仅担负着绘制海岸线地图的工作，而且还得按时参加值班。“别列热卡号”沿着南极半岛南下，来到了亚历山大一世岛。热尔拉什转舵向西航行，试图到达西经130°的地方。此时，“别列热卡号”已经航行到南纬70°～71°之间。到了1898年2月底，船只在冰山组成的迷宫里徘徊不前，冰山逐渐围拢过来，船员们觉得仿佛掉进了深深的井底，眼巴巴地看着井口就要在头顶上闭合。

3月初，“别列热卡号”完全被封冻在冰海之中，船员们只好就地过冬。这是人类首次在南极过冬。船员们都清楚，只要浮冰把船挤坏，他们就会陷入绝境，休想生还。

刚一入冬，阿蒙森就和船医一起猎捕海豹。他们杀死海豹，割下肉，储存在用冰搭成的仓库里。热尔拉什尝了尝海豹肉，认定不能吃，便下令禁止水手们食用。这使大家疑惑不解，因为两个世纪来，所有的极地探险家一致认为，为了预防坏血病，必须食用鲜肉。

过冬期间，船员们着手观测气象，测量船只的位置和冰山移动的速度。他们不愁吃的，因为船上的食品储备足够用两年的了。但是，随着漫长的极夜降临，他们才发现船上缺乏足够的照明设备，只好节省用油。无事可做的水手们从头到脚裹紧了毛皮衣服，在船上踱来踱去。热尔拉什忧心忡忡地说：“今后的日子危机四伏，前途莫测。”

6月是南极最寒冷的日子。度过了几个月极地寒夜的船员们心境越来越坏，疾病也开始蔓延起来，一位军官病死了。不久，一名水手又由于产生“步行回国”的幻觉，夜间径自从甲板上跳下船而消失在茫茫大海之中。坏血病折磨着许多人，热尔拉什和大副也相继病倒。

后来热尔拉什终于同意让大家吃海豹肉，坏血病得到了控制。7月下旬的一天，地平线上露出了一道曙光。虽然这光亮旋即消失，但它预示着漫长的极夜就快要过去了。

第二天，太阳懒洋洋地升高了些，在天边悬挂的时间也渐渐延长了。看见太阳，船员们高兴得热泪盈眶，期待着“别列热卡号”能够早日冲破浮冰的包围，回到故国家乡。

谁知，几个月又过去了，冰面丝毫没有移动的迹象，船仍被死死地困在冰层之中。人们又陷入了惶恐、忧郁、不安的情绪里，有的船员甚至得了狂暴病。

1899年，“别列热卡号”终于回到了奥斯陆，船员们受到了热烈的欢迎。

1899年夏天，在挪威首都奥斯陆郊区的一个小花园里，有两个人坐在安乐椅上悠闲地交谈着。一位是弗里特约夫·南森，另一位便是鲁阿尔·阿蒙森。南森虽年仅38岁，却已享誉世界，是个大名鼎鼎的北极探险家。

此刻，阿蒙森正在向南森请教。他对南森说，目前他不准备再去南极探险，打算专心致力于研究北磁极的位移，并试图打通把大西洋和太平洋联接起来的西北通道。

当南森得知阿蒙森对北磁极一无所知的时候，便热情地给汉堡天文台台长、地质学教授奈迈叶尔写了一封信，诚恳地向他推荐这位年轻人。

靠南森的帮助，阿蒙森租了一间简陋的旧房子住了下来。在以后的半年里，奈迈叶尔教授给他讲授了所有与北磁极有关的知识。随后，阿蒙森又在天文台实习了一段时间。

1900年夏天，阿蒙森在挪威北部特朗瑟港码头上踱来踱去。这里停泊着许多渔船和捕兽船，他想从这些船中挑选去北极的船只。在林立的船桅之间，阿蒙森终于看中了一条小船。这条旧船长22米，是条单桅船，桅杆不高，有船舷斜桅，还有三条小舢舨。

这条船的船身呈圆形，正是阿蒙森所需要的。因为船要在北极的浮冰群中平稳而敏捷地航行，一旦受到冰的挤压，船就会自动跃上冰面，这只有圆形船才能做到。

阿蒙森花6万法郎买下这条船，把它命名为“约阿号”。去北极探险可不同一般，船舱里必须装满食品，阿蒙森一下子准备了够吃5年的食品。他共挑选了6名船员，戈特弗里德·汉森是领航员、天文学家、地质学家兼摄影师；安东·伦德是大副；海纳·汉森是二副；皮捷尔·里斯特韦特是机械师和气象学家；古斯塔夫·居伊·威尔克是磁学专家；阿道夫·亨利克·林兹特列姆是厨师。

阿蒙森向队员们解释了他的计划，特别强调指出：“今后的一切工作都由我们7个人共同承担，我们将分成两个组值班，风平浪静时3小时换一班，其他时间自由活动。”这个英明的决定获得了大家的一致赞同，阿蒙森的威信也因此而倍增。接着，阿蒙森着手修理和装备“约阿号”，装上了一台9.6千瓦（13马力）的发动机，这是当时最先进的内燃发动机，性能十分好。此外，阿蒙森还购置了备用帆、索具、航海仪器、枪支弹药和燃料，还有6条爱斯基摩狗。

1903年6月17日，“约阿号”起航了。站在舱旁的阿蒙森挥着手臂，向岸上送别的人们告别。9月20日，船在威廉王子岛的一个小港抛了锚。

阿蒙森决定留在这个小港过冬，并以船名把这儿命名为约阿港。他吸取了在南极过冬的经验，决定在岸上建房过冬。

他们先搭起狗圈，又盖起住房、燃料库和储存鲜肉的冰库。一切安排就绪后，他们便开始工作了。他们在这里度过了两个冬天。阿蒙森查明，北磁极是以椭圆形的方式在时刻移动，自1831年以来，它已向东北方移动了50公里。

1905年6月1日，阿蒙森下令收起陆上营地，准备上船。他们真走运，因为这年夏季北极的气候格外宜人，冰河融化了。他们在完成北磁极的考察任务后，于1905年8月13日乘“约阿号”继续航行，开始了第二项考察任务——寻找西北通道。

船只在广袤的白色世界中异常缓慢地移动着，除了发动机的声音和偶尔的一两声狗叫外，周围一片沉寂。在这以前，还从未有人到过这满是浮冰的极地海区。“约阿号”断断续续走了四昼夜，船只两侧的海岸线才延伸开去，消失在朦胧之中，前面是开阔的大洋。此时他们已来到维多利亚岛的西南方。

后人为了纪念阿蒙森的功绩，便把这片冰海叫做阿蒙森湾。

随后“约阿号”沿着海岸线一直航行到马更些河口。9月2日，狂风突起，“约阿号”被迫到波恩特金海湾避风。在这里，他们意外地看到了浮冰。这年的冰结得特别早，秋季伊始，就已冰锁海面了。阿蒙森明白他们已经来不及穿越白令海峡，便果断地决定在此地过冬。

这是他们第三次在北极过冬。“约阿号”在美国捕鲸船“博南察号”旁抛了锚。“博南察号”已被风暴吹坏，陷入困境。这里还有几艘捕鲸船。阿蒙森带领队员在岸上建起住房和观象台。冬天到了，其他船上的人们经常聚集在他们的屋里，爱斯基摩人也时常应邀前来做客。人们围坐在桌旁，聊着天，烤着火，喝着香喷喷的茶，度过了许多愉快的时光。

有一次，“博南察号”船长莫克无意中说，美国人在育空堡架设了电台，可以把电报发到世界各个角落。“我们距育空堡才500公里远呀！”阿蒙森听到后大喜过望，他决定去育空堡，把他们探险的成果告诉祖国。

10月底，阿蒙森同莫克船长和两名爱斯基摩人上路了。莫克乘一只雪橇，那位爱斯基摩人和他的妻子乘另一只，阿蒙森则穿着滑雪板在前面引路。从马更些河口到育空堡要穿越500公里的不毛之地以及思齐科特山、落基山和马更些山。他们几个人冒着严寒，在能见度极低的浓雾中艰难地跋涉。

好不容易他们才到达育空堡。当时，育空堡只是由几间小木屋组成的一个简陋的村子，根本没有电台，离这里400公里远的埃格贝特堡才有电台。阿蒙森决定到那里去。

莫克船长说什么也不想再走了，他独自一人返回。阿蒙森和两个爱斯基摩人经过千辛万苦，终于在12月3日抵达了埃格贝特堡。在那儿，阿蒙森给挪威拍了加急电报，汇报了他们的考察成果。然后休息了三个月。

2月3日，阿蒙森告别了埃格贝特堡，于3月底到了波恩特金岛。回来后阿蒙森才知道磁学专家古斯塔夫·威尔克患胸膜炎卧床不起，当时还没有抗生素，尽管大家精心照料，威尔克的病情还是日渐沉重，于4月4日离开了人世。

夏天来到了，“约阿号”又扬帆起航，向白令海峡进发。在这段航行期间，他们险些葬身冰海。那是在1906年8月11日，天空黑得像锅底，地平线上出现了许多股龙卷风。不到四个小时，“约阿号”上的主桅斜桁和部分帆篷都被狂风吹坏了，桅杆在轧轧作响。船像发了疯似地在波峰浪谷间上下滚动。直到飓风过后，他们才发现船舵被吹掉了，桅杆也裂成两半。

8月30日，“约阿号”摇摇晃晃地进入白令海峡。至此，阿蒙森终于完成了寻找西北通道的任务，借助北冰洋把大西洋和太平洋连接起来了。

历尽艰辛的“约阿号”到达圣弗兰西斯科港（旧金山）。他们受到了隆重的欢迎，停泊在港内外的轮船汽笛和警报器的声音此起彼伏，纷纷向“约阿号”致敬，数百面彩旗在蔚蓝色的水面上迎风飘扬，场面十分动人。全城各界纷纷举行庆祝会，“约阿号”成了圣弗兰西斯科城的骄傲。

阿蒙森还是世界上第一个登上南极极点的挪威人。他从1911年10月19日从基地出发，到1912年1月25日返回基地，只用了99天时间完成举世闻名的南极之行。这固然是他的坚忍不拔的毅力和不屈不挠的精神所致，但是他的成功还在于出色的组织才能和严肃的工作态度。他的计划是建立在完全科学的基础之上。他事先估计了可能出现的种种难以预料的困难，并作了充分的物质准备，因此才能如此出色地完成他的创举。在探险历程中，狗只剩下了11条，人员严重冻伤，有的患了雪盲症，个个都已精疲力竭。然而他们心里都洋溢着快乐，因为正是他们首次踏上南极点，笼罩南极亿万年的静寂第一次被他们的欢呼和笑声打破。他们是胜利的探险者，阿蒙森更是当之无愧的探险英雄。

第一次世界大战结束后，阿蒙森指挥着“莫德号”航船沿着欧亚大陆进行沿海考察。1926年，他又率领探险队乘“挪威号”飞艇首次飞越北极，在北极上空投下了挪威、美国和意大利三国的国旗。他们在72小时内飞越了3391英里的距离，首创了从欧洲飞越北极到达北美的纪录。这是他一生中最后一次重大探险。他第一个到达南极，又第一个飞越北极，在人类探险史上留下了神奇的一笔。

虽然阿蒙森葬身在没人知道的北极海域，但他辉煌的探险成绩和不屈的探险精神永远为世人所称道。

3. 三星宁波造船厂

1、浙江造船有限公司2、三星重工业（宁波）有限公司3、北仑蓝天造船有限公司4、振宇船业有限公司5、新乐造船有限公司6、石浦打鼓寺造船基地宁波不多的，这几个算大的了。

4. 最新宁波三星船厂动态

三星重工业（荣成）有限公司（SHRC），是三星重工业株式会社（SHI）在中国的第二个造船基地。　　SHRC成立于2006年3月，总投资额5亿美元。位于山东省荣成市俚岛造船基地，毗邻国家一类开放港口龙眼港、石岛港。SHRC主要经营范围为大型集装箱运输船、液化气船、钻井船、大型油轮等各类高附加值船舶的分段制造和海上石油钻井平台等陆地、海洋结构物的制造。SHRC能够专业生产世界领先的2,000吨以上的大型分段。

5. 宁波北仑三星船厂

1950年最大的船11800吨。

在1950年日本建造总吨位11800吨的油轮“日荣1号”时，全部的焊机和焊接材料都需要依赖进口。而后来，随着日本国内多家造船企业和钢铁企业的联合攻关和毫无保留的共享技术成果，至60年代，日本焊接技术已经走到了世界前列。

日本也相当重视大型LPG液化石油气船和大型LNG船的建设。以现在被誉为造船业“皇冠上的明珠”，有“三高”，高技术、高难度、高附加值之称的LNG船为例。

日本最早于法国引进了“薄膜Tech”型LNG运输船技术，并在此基础上发展出了有完全自主知识产权的“SPB型”LNG船技术。这也使得日本一跃由LNG运输船技术引进国变成了技术出口国。

目前，其SPB型LNG船建造传力已经被卖到了意大利芬坎蒂尼、美国纽波特纽斯韩国三星重工三家造船企业。

6. 宁波三星造船有限公司

我认为中国目前最好的船厂还是在大连和上海的船厂最好。 就我所知道的，先谈大连，大连由以前的大连造船厂，后来九十年代是分成了大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子去年年底和为一家，称作“大连船舶重工有限责任公司”，上属单位是江南电竞网站官网入口网址 。现在接手的多是油船、老厂接手的军船多一些，包括我国的第一艘航空母舰。大连造船厂以前我记得好像是世界十大船厂之一。另外还有一些比如说海军4309厂、旅顺4810厂等一些修造船厂，中远集团的修船厂在大连湾，中远集团另准备把第一个造船厂建在旅顺。另外则都是中小船厂了，比如早游艇很出名的松辽第一船厂。 葫芦岛的渤海重工业很出名，造军船尤其是核潜艇，具体我不多说。 山东从目前来看多始终小型船厂，但是一后来看有评论说山东将成为造船第一大省。比如全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。另外大的船厂比如灵山船厂、威海船厂、黄海船厂等。 上海船厂最多，三月份我去过一次。上海沪东中华造船厂非常不错，以前是互动场合中华厂重新组合后的造船厂，造的油船好像造过中国最大的，和大连两个厂子竞争。还有江南造船厂造的军船是最多的。还有外高桥船厂更是国家重点投资的，据说外高桥的工资特别高。在崇明岛有一个造船基地将是中国最大的造船基地。 南方则多始终小型船厂，比如厦门有厦门重工，算是中型船厂。 我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船总”负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如708所等。并在1999年正式分成中国船舶工业集团(简称中船集团)和中国船舶重工集团(简称江南电竞网站官网入口网址 --)两大集团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华船厂；北方企业有江南电竞网站官网入口网址 负责，比如大连个两厂子。两个大的造船集团上属单位是国防科工委

7. 宁波三星造船

浙江的大船厂有：

舟山：浙海集团五洲造船厂，定海区扬帆集团，普陀区中远龙山船厂，普陀区万邦永跃船厂，普陀区日方独资常石集团，岱山县金海湾船厂。

宁波：三星重工业宁波修造船厂，浙江造船有限公司。

温州：东方造船集团。

这些属于省内规模比较大的造船基地，一般都能造30000吨以上船舶！

8. 宁波三星重工造船厂地址在哪里

世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长366.10米，宽51.3米，宽51.29米，面积相当于48个篮球场，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山三星重工船厂制造。是目前世界上最大的集装箱船，堪称航运界的“航母”，比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，如果将它垂直竖起来，将比艾菲尔铁塔还要高出50米，它的甲板面积更是相当于50个世界标准篮球场的大小。

该轮的吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。服务于中欧航线，2010年四月底是由中国开往欧洲的第三次航行。

9. 韩国三星宁波船厂

三星电子旗下的主要业务包括智能手机、闪存、处理器芯片、家电、相机等产品。其中，三星手机肯定是大家最熟悉的了，作为当下安卓机中最具代表性的产品之一，三星手机在全球范围内都有着极高的销量，2019年还以19.2%的市场占有率成为了全球智能手机销量的冠军，超过了苹果（12.6%）以及华为（15.6%）。不过最近几年，随着华为、小米、OV等国产品牌的崛起，三星手机在中国市场的表现只能用节节败退来形容了。

对于普通用户来说，手机业务也许是三星电子知名度最高的业务，但对上游产业有了解的朋友一定都知道，三星的存储芯片、处理器芯片才是三星电子的王牌。

首先是内存颗粒，目前无论是智能手机、电脑还是汽车的车机系统，都离不开DRAM运行内存，而三星生产的DRAM内存，则是其中极为优秀的产品。2019年，三星DRAM的市场占有率达到了43.5%，排名全球第一。排在三星之后的，则是同样来自韩国的海力士，市场占有率为29.2%。所以在全球DRAM内存芯片中，光是韩国的三星和海力士，就吃掉了72.7%的市场。

其次，三星的NAND闪存芯片同样以35.6%的市场占有率位列全球第一。我们目前手机中的存储单元（俗称存储内存），以及电脑中的硬盘、固态硬盘，都会经常使用三星的闪存芯片。

三星计算芯片就更不用多说了，它是目前仅次于英特尔的全球第二大计算芯片制造商，拥有全套的设计、研发、制造能力。除了三星自家的Exynos芯片以外，三星还负责给其它厂商代工生产。例如PC游戏玩家都知道的NVIDIA RTX30系列显卡，它的GPU芯片就是使用三星的8nm工艺生产的。而负责组装RTX 3080的厂家，大家也不陌生，就是我们中国的比亚迪电子。

此外，三星电子还在家电领域具有相当高的知名度，尤其是高端的电视、冰箱等家用电器，三星都占有一席之地。

而且在相机领域，三星还是仅次于日系三大厂商（佳能、尼康、索尼）的全球第四大相机制造商，并且还拥有独立的相机传感器（CMOS）研发制造能力，为很多手机提供摄像头传感器。例如最新的三星旗舰手机S20 Ultra上的1亿像素相机，传感器就是三星自家的GW1。此外，小米10上的1亿像素HMX传感器，也是三星的产品。

至于三星其它的DVD、音乐播放器、打印机、微波炉、电池等电子产品，这里我们就不一一展开解读了。相比上面提到的产品，这些电子产品的技术对于三星来说实在不值一提。

如果从行业划分来说，三星显示与刚刚提到的三星电子其实有着密不可分的关系。2004年，索尼和三星电子分别出资50%成立了S-LCD公司，主要生产索尼电视的显示面板。2011年，由于索尼面临财务亏损，便将其持有的S-LCD公司50%的股份出售给三星电子，因此三星电子获得了S-LCD公司的所有股份。此后，三星电子将S-LCD公司与旗下的移动显示公司（Samsung Mobile Display）、三星面板制造部门合并，成立了三星显示有限公司（Samsung Display Co., Ltd.）。

三星显示成立后，除了继续生产原本就有的TFT-LCD液晶面板外，还投入了大量的金钱和精力研发自己的OLED显示技术。这是一种基于自发光二极管的显示面板，拥有高色域、高对比度、可视角度广、响应速度快、面板更为纤薄等优势，非常适合近年来兴起的智能手机和超薄电视。

而三星改进推出的SuperAMOLED面板，更是成为了近年来各家旗舰智能手机争相购买的顶级屏幕，而且不少厂家都把能用上同时期三星最新的AMOLED面板作为重要卖点之一。

从行业地位来说，2019年三星的AMOLED面板市场占有率达到了极为恐怖的85.4%！相比之下，第二名的京东方仅有3.6%的占有率，连三星的零头都不到！结合三星电子和三星显示来看，在2020年，只要你在使用智能手机或者PC电脑，那就一定避不开三星的零部件。

三星SDI也是三星集团在电子领域的子公司之一，最早负责显像管生产，后来转型成为专门的电池、能源储存制造部门，并且也拥有生产燃料电池、太阳能电池的能力。

比较尴尬的是，当年三星Galaxy Note7爆炸门中，三星SDI生产的电池就是罪魁祸首，不仅导致了Note7在全球范围内的爆炸事件，还让三星的股价因此大跌8.04%，连带韩国股市都下跌了1.21%。此外，在2017年2月8日，三星SDI的天津工厂还发生了起火事件，火灾的起因也是SDI生产的锂电池......

三星电机与大家理解中的“电动机”并不是一回事，它的英文名为“Samsung Electro-Mechanics”，也就是电动机械的意思，隶属于三星集团旗下，主要为三星电子、三星显示等部门提供生产制造的设备和工厂，可以理解为三星电子领域的专属制造商。

目前三星电机在中国、越南、菲律宾、泰国以及韩国釜山、世宗都有自己的工厂，帮助三星在消费电子领域实现了从研发到生产的完整产业链。

三星航空航天（Samsung Aerospace）的前身是1977年成立的三星精密仪器公司（Samsung Precision），起初主要生产照相机、电路板等精密部件。而后转为生产航空航天零部件，并且在1987年正式更名为三星航空航天公司。

三星航空航天主要负责为通用电气、波音、洛克希德·马丁等知名航空制造商生产飞机发动机以及组装飞机等工作。此外，三星航空航天还与美国贝尔公司联合研发了贝尔-427直升机，而且韩国空军使用的F-16战斗机也是由三星航空航天公司负责生产组装的。不过，由于90年代末期的金融危机，三星航空航天最终与同为韩国的现代航天飞机公司、大宇重工航空航天部门合并，成立了韩国航空航天工业公司。

作为韩国最大的跨国集团，三星怎么可能不涉足重工领域呢？三星重工最早成立于1974年，主营造船和商用车业务，是三星集团最核心的子公司之一，同时也是目前全球最大的造船厂之一，在韩国与现代、大宇并称三大造船厂。三星造船业务，涵盖了大型油轮货轮的全套生产能力，包括设计、采购、建造、调试、交付等等。并且在造船过程中的码头、船坞、龙门吊等配套设施，也都是由三星自己完成。

值得一提的是，三星在韩国庆尚南道省的造船厂是韩国最大的造船厂，并且还拥有着世界最高的生产效率，可以年产30艘超大型船舶（运载量大于14500个6.1米长的标准集装箱货轮）。近年来，三星造船业务的重心主要放在了液化天然气运输船、近海相关船舶，石油钻探船、超大型集装箱船和北极穿梭油轮等。此外，三星在中国的浙江宁波以及山东荣成也有自己的造船厂。其中，山东荣成是中国与韩国直线距离最近的城市，与韩国隔海相望，可以实现最高效的协同制造。

三星重工旗下的商用车业务，则主要负责生产叉车、挖掘机、卡车等商用车辆，不过由于三星并不重视汽车业务，再加上90年代末期金融危机的影响，三星重工便在2000年关闭了三星商用车公司。

相比三星重工，三星工程则更偏向于化学类的工程工作。1970年，韩国政府成立了韩国工程公司，随后在1978年被三星集团收购，并于1991年更名为三星工程公司。目前业务范围已覆盖全球38个国家和地区，并且在中东、东南亚、拉美地区都设有运营机构。

三星工程旗下的业务主要涵盖了天然气开采加工、石油开采、近海管道建设、化学加工、制药、污水处理、海水淡化、中水处理、废物处理等领域。考虑到三星工程公司的核心业务是天然气和石油开采，所以他们在中东地区设立分部也是合情合理的事情了。不过，如今人们通常都会把三星化工业务归入三星物产之内。所以接下来，我们就聊聊三星物产到底有多强。

说到三星物产，那可厉害了！三星物产最早成立于1938年，是三星集团最核心的业务之一，同时也是世界500强企业之一，主营工程建筑和贸易投资。在建筑领域，三星物产非常有实力，尤其擅长摩天大楼的建筑。

例如，早在1998年，三星物产就承包了马来西亚吉隆坡的双峰塔建设项目，双峰塔全高452米，地上88层，建成时是世界最高的建筑，如今22年过去了，它也依然是世界最高的双塔建筑。

在成功完成了双峰塔项目后，三星物产又与台北KTRT公司联合承包了1999年动工的台北101大楼，并于2004年12月31日完工。凭借着508米的高度，台北101大楼不仅超越吉隆坡双峰塔成为当时全球最高的建筑，并且还在此后的6年里一直稳坐世界第一的宝座。

为什么说台北101大楼只做了6年的最高宝座呢？因为在2004年台北101即将竣工之时，三星物产又承包了另外一个摩天大楼的建筑业务，它就是目前全球最高的建筑：迪拜哈利法塔。哈利法塔于2004年9月21日动工，三星物产为主承包商，并且在短短5年后的2010年1月4日竣工。哈利法塔楼高828米，共有地上169层，自竣工以来一直都是全球最高的摩天大楼。

通过以上3座大楼，相信各位同学也对三星物产的建筑实力有认知了，他们专注于挑战天际线，刷新人类与天空的距离。

目前，三星物产还在承包另外一座摩天大楼的建设工作，那就是即将于2021年竣工的吉隆坡118大楼，这座大楼完成后，将以682米的高度成为仅次于迪拜哈利法塔的全球第二高建筑。

这里说一个题外话，北京国贸的三星中国总部--三星大厦，还紧邻着高达528米的北京第一高楼中国尊。由此看来，三星不仅喜欢盖高楼，而且还喜欢与高楼为邻呀～

通常来说，大型的跨国集团旗下都会有自己的金融公司，三星集团自然也不例外，而这里我们主要说的是三星集团旗下的金融、保险业务。首先来说保险，三星集团旗下，拥有三星人寿以及三星火灾海上保险两大保险公司。

其中，三星人寿的前身是1957年成立的东方生命保险公司，三星集团在1963年将其收购，之后改名为三星生命保险公司，俗称三星人寿。顾名思义，三星人寿主营针对“人”的保险业务，包括人身意外伤害、大病、养老等范畴，是韩国最大的人寿保险公司，市场占比超过40%，并且也是全球500强企业之一。

而三星火灾海上保险公司，前身则是1952年成立的韩国安保火灾海上保险株式会社，这家公司于1993年12月改名为目前的“三星火灾海上保险”。主要业务包括汽车保险、长期保险、商业保险、企业风险管理和年金等。

在金融领域，三星集团则拥有三星信用卡公司、三星证券公司、三星投资信托管理、三星风险投资、三星资产管理、三星智付等金融业务子公司。其中，三星智付旗下就有我们熟悉的三星智能手机中的“Samsung Pay”移动支付业务，目前这项移动支付业务已经覆盖了全球27个国家和地区。

10. 宁波三星船厂地址

据悉，广州龙穴造船准备添加两个陆地造船设施，以扩大产能。通过上述举措，广船国际在2017年前迁出市中心厂址后，即可将造船业务移至龙穴基地。

贸易风消息称，一位船厂高层证实，广船国际确将搬至龙穴，且相关的扩建工程已经展开。“明年起，我们就可使用新设施造船了，”

他说。“我们将完全在陆地造船，也即不使用干船坞。”

这类设施通常也被称作“平移式下水”造船系统，比起建设新船坞的成本要低些。

据了解，韩国现代重工10多年前就已采用这一方式建造商船，并开创了国际先河。之后，包括STX海洋造船、城东造船及大宇造船等船厂也相继效法。

市场人士认为，龙穴应该是首家采用陆地造船法的国有船厂。

一位经纪商指出，尽管注重海工装置的船厂常选在陆地造船，但一般而言中国船厂更倾向使用船台造船的方式。

据了解，目前在中国国内，韩国三星重工（宁波）可能是唯一一家在建造商船时，采用创新型“平移式下水”技术的厂家。

在为希腊Capital Maritime打造中程油轮时就采用陆地造船法。