1. 船舶主机工作温度上限

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

2. 船舶主机排温高的原因

出现两个现象。　　第一,柴油机每个缸排温较高;　　第二,柴油机整机总排温高,320转/分时,实测排温甚至接近说明书中350转/分时的550度排温上限。针对本柴油机现象进行分析和处理柴油机负荷较大时常导致排烟温度升高,同时影响柴油机排温的两个主要的因素是排放气体的质量和燃油喷射与燃烧质量。　　喷油嘴没有进行泵压实验，两个油头启动阀喷射压力不一致，造成喷油时间过形成后燃，影响燃烧质量，引起排烟温度过高，继而影响增压器正常工作，造成增压器工作恶化，反过来又影响进气质量，造成燃烧质量进一步恶化。恶性循环。尽快检查

3. 船舶主机淡水温度过高原因

阿拉伯海盐度高的原因是流入的淡水少，蒸发量大，处于高蒸发量热带，没有大的洋流

4. 船舶主机6200正常水温多少度

简介：　　浙江国际海运职业技术学院坐落在风景秀丽的“海天佛国、渔都港城”——舟山，毗邻国际大都市上海，是一所以航海类专业为重点，港口物流、船舶工程、海洋旅游专业并进发展的普通高等职业技术学院。 　　浙江国际海运职业技术学院目前占地499亩，建筑面积9万多平方米，全日制学生6200余人。学院教学、图书、科研、生活设施齐全，拥有先进的船舶操纵模拟器等实验设备和海上训练基地等实训场所。学院开展国家海事局批准的各类船员培训项目，其中驾驶台资源管理、机舱资源管理、电子海图等培训项目走在了全国同行的前列。学院是香港船东会与中国大陆航海院校联络及合作网络院校之一，已成为国际航海教师协会、亚太地区航运院校联合会等国际组织成员。迄今已有千余名学生在香港东方海外货柜航运有限公司等二十余家海内外知名航运公司服务。 　　浙江国际海运职业技术学院坚持“立足舟山，服务浙江，面向海内外”的办学宗旨，全面推行ISO9001：2000质量管理体系和中华人民共和国海事局船员教育和培训质量管理体系，积极培养面向航海、港口、船舶修造、海洋旅游第一线需要的、具有基本专业理论、熟练职业技能和一定创新能力的应用型中高级专业技术人才。

5. 船舶主机排气温度

加油每条船的所有油舱都有详细的舱容表查表引数为液位(或者空档)加纵横倾修正根据舱容确定上限,根据航行距离/时间计算下限,两端都有safe margin。航行算油耗主机锅炉电站等动力设备一般设有流量计供计量参考,实际操作会要求每日手动量舱1~2次,根据maker参数计算相关数据.仓容计算可以参考遥控液位显示结合手动检尺,查舱容表册得出液量,体积温度须修正.表格多为固定格式,逐项填写,遇有不明项目及时汇报轮机长,得到确认方可上报。

6. 船舶主机工作温度上限是多少度

船舶中swl是指安全工作负荷。

船舶主机在运行过程中往往受船舶航行工况影响而容易发生超负荷现象，灾害性天气、恶劣海况、航道地貌是造成船舶主机超负荷的主因。

船用柴油机组在运行中只要不超越其“功率速度特性曲线”限制和主要技术参数（主要是各项温度参数、压力参数和转速参数）要求，一般都不会出现超负荷。若运行参数超过这些规定，柴油机则被认定为超负荷，但是，船用主机运行过程中还受其推进特性的制约。尤其是在恶劣海况、灾害性天气等因素影响下，主机往往会超负荷。

7. 船舶机舱温度正常是多少

正常排气温度是550度。

在发动机试验中，一般去测发动机的排气流量，排气端主要测量排气压力和排气温度。内置传感器来适应这个温度是没有必要的，自然有能适应高温的传感器。

8. 船舶主机工作温度上限是多少

一般航空母舰上的舰岛或船员休息室一般都有空调，所以一般都是不会太高的，如里有时候在没有空调时那就得由海上的温度来觉定了，一般航空母舰上的平均温度都和海上的气温差不多，不过在船员休息室的温度可能会比飞行甲板上的多凉快一些

9. 船舶主机水温高

柴油机水温高的处理办法一：

1、保持发动机怠速运转，严禁熄火。

2、用冷水浇到散热器表面加速降温。

3、在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖进行降温。

4、检查机油尺刻度是否在正常范围内即可。

柴油机水温高的处理办法二：

1、着车状态下打开机油加注口，迅速加注润滑油。

2、加完润滑油后必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。

3、运转启动机，被动运转发动机，可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率即可。