1. 船舶电力推进系统的发展现状

电力推进是指综合全电力推进系统，是一种船舶推进系统的布置，使得燃气轮机或柴油发电机或两者都产生三相电，然后将其用于大功率电动机转动螺旋桨或喷水推进器。

可以消除发动机与推进器之间的连接，发动机放置更加自由。发动机与船体之间声学解耦，以此减少噪音，并减轻重量和体积。

降低声学特征对需要避免被发现的海军舰船和需要为乘客提供愉快体验的游轮而言尤其重要。

2. 船舶电力推进系统的发展现状研究

省油效率不会有本质提升。

全电推进就是取消了齿轮箱，发出来的电通过调节，控制推进效率 在这个系统中，燃气轮机作为发电设备。但燃气轮机有一个先天特点，他只有全功率和零功率，开动了，油耗就是恒定的，没法调整

3. 船舶电力推进系统的应用范围

SPP是指采用全电力推进系统，尾部配有两套全回转桨舵，进一步优化了球鼻艏和船体线型，载货量得以提升的同时具有更佳的燃油经济性，在参数指标、操船便利度、船员舒适度等方面均表现卓越。 

SPP17A小型平台供应船由太平洋造船集团旗下上海斯迪安船舶设计有限公司（SDA）设计，总长61.8m，型宽14.0m，型深5.8m，载重1,700mt，设计吃水4.3m，可容纳24人居住。

4. 船舶电力推进系统的优缺点

优点：

1、 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。

2、一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用，主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。

3、柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。

4、柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。

缺点：

1、有些首制机在我国成功制造，技术难度大，质量要求高。而且体积重量大，没有机带泵，需要的外置设备太多。

2、由于国际、国内市场需求的变化和产品的激烈竞争，我国低速柴油机已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分为出口船舶推进动力配套。

5. 船舶电力系统的可靠性

船用对讲机是可靠性特别强的对讲机，其使用环境恶劣，船舶活动范围广阔，海上温度变化又大，要适应全球海上 航行的需要，其产品设计是很可靠的，工作频率也是统一的按照海事通信的统一规定海上船用对讲机工作频率范围TX从 156.025MHz-157.425MHz，RX从156.050MHz-163.275MHz。工作频道又分为国际频道、美国频道和加拿大频道。三种工作频道也就是三个频道标准版本，船用对讲机都有三种标准版本。用户根据使用要求，在选购船用对讲机的同时也可以选用不同的频率。

6. 船舶电力系统的主要作用

因为船舶上绝大多数用电设备都是38σV的，而陆地民用电绝大多是22OV，即是厂矿企业用电38oV，如车床，桥吊起重设备也是有动力电设备来供给，船上也有22oV用电，也是通过船上配用的变压设备来降压后使用，船上一般除驾驶室田电机仓控制用电及船员生活区用电外还有各仓室照明外，其它用电设备基本上具38oV电，所以船上发电机发出的电为38oV电？

7. 综合分析船舶电力系统的特征

船舶电站，是指船舶上将机械能转换成电能并对其进行监视、控制、测量、分配和保护的装置。

由船舶电源、船舶电力网络、配电系统设备和电力系统保护设备等组成。按电源可分为主电源（主发电机组）、应急电源(应急发电机组、蓄电池组、弱电电源）、辅助电源(辅助发电机组）和岸电箱。

配电网络可分为主电网、应急电网、照明电网和弱电电网。配电和保护设备有主配电屏、应急配电屏、发电机保护设备和电网保护设备等。

8. 船舶电力推进系统的发展现状分析

优点

①电源：将其他形式的能源转换成电能。

②配电装置：根据需要对电能进行分配，为了保证供电的可靠和安全，还要负责对电源，电力网和负载进行保护，监视，测量和控制。

③船舶电力网：将各种电源与负载按一定关系连接起来。

④电力负载：将电能转换成其他形式的能量。

9. 电力推进船舶的缺点

优点

现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不像内燃机那样，它对其燃料不挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。

另一种有类似优点的小巧的外燃机是斯特林发动机。其缺点是它在许多情况下难以运行。现代的混合动力汽车就是为了弥补这个缺点而设计的。

尤其在高山上蒸汽机机车的优点显著，因为它们也可以在比较低的气压下运行。当南美洲将用柴油-电力机车取代它们的蒸汽机车后这一点就被发现了。在高山上他们不得不放弃使用功率比较高的柴油机车，取而代之的还是功率虽然不如柴油机车但不受海拔限制的蒸汽机车。

在瑞士和奥地利新的齿轨铁路使用现代的蒸汽机，这些蒸汽机只需要一个人来运行，比起过去的蒸汽机它节省60%的燃料，比起电力机和柴油机它轻50%，因此对齿轨的磨损小得多。在日内瓦湖上也有一艘新的蒸汽机船，它是世界上第一艘遥控的蒸汽机船。

缺点

蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大;新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高;它是一种往复式机器，惯性限制了转速的提高;工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。

10. 船舶电力系统的特点

船舶电网采用三相三线系统中性点不接地的供电方式，其目的是为了提高船舶电网的可靠性和安全性。

因为船舶的接地体——船体本身是一个很大的良导体，船仓内各种各样的易燃易爆炸气体又较多，采用中性点不接地电网，在发生某相绝缘损坏并对地短路时，因不会产生很大的相、地短路电流，不会破坏原三相电网的平衡并因短路点产生电弧而导致事故的发生，并且能维持系统在短时间内正常供电，此为该电网的优点。