1. 船舶附加审核

（1） 初次审核 对于新建立安全管理体系的船舶进行初次审核，审核合格发给安全管理证书。

（2） 中间审核 安全管理证书有效期为5年。在证书签发后第二个周年日和第三个周年日之间进行中间审核。审核合格，在安全管理证书上签注。

（3） 换证审核 在安全管理证书有效期满前6个月进行换证审核。审核内容、范围和方法同初次审核。

（4） 附加审核 在初次审核、中间审核或换证审核时发现严重不符合规定的情况，要进行附加审核。审核合格才能签发或签注安全管理证书。

2. 船舶初次审核

一、长期有效

最低安全配员证书MSMC（部分船旗国签发带有有效期的此证书）、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP、防污底油漆证书AFS（此证书长期有效，但船体外部油漆超过25%施涂时，此证书需进行检验并签注）等。

不过要说明一下的是，一些船级社的分社没有签发长期证书的权限，所以临时ITC、IEE等证书，还是有五个月的期限，待总部签发长期证书后，就长期有效了。

二、有效期五年无需年检

国籍证书Registration（有船旗国签发一年，也有长期有效的）、电台执照RSL（有船旗国签发一年，和国籍证书一致）、国际防止生活污水污染证书ISPP、散装固体货物证书IMSBC（各船级社关于这本证书要求不同，有要求年检的，有不要求年检的）、船员居住舱室证书CA（有船旗国签发四年)等。

三、有效期五年无需年检，但需要中间审核

安全管理证书SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC2006等。

四、有效期五年，需要年检

船级证书CLASS、货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、国际压载水管理证书BWMC、符合证明DOC（发给公司的，但船上要有副本）等。

另外，关于年检周年日的确定，SOLAS公约第I章第2条定义中，明确说明了周年日，是指与相关证书期满之日对应的每年的该月该日。

即下次年检的时间，不依上次年检时间、不依证书签发时间来计算，而是以长期证书到期日为准。

如证书2020年8月8日到期，那么在2020年之前的四次年检（2016年、2017年、2018年和2019年），均应在这四年中每年的8月8日前后三个月内时行。

3. 船舶就近审核

标志应设置在与工作安全相关的醒目的、就近的、无遮挡的位置；

2.标志通常应安装于观察者水平视线稍高一点的位置，但有些情况置于其它水平位置则是适当的（如逃生通道标志）；

3.标志尽量不要设置在门、窗等可移动的物体上；

4.多个标志设置在一起时，应按警告、禁止、指示、提示的顺序进行设置；

5.危险和警告标志应设置在危险源前方足够远处，以保证观察者在首次看到标志及注意到此危险时有充足的时间准备

4. 船舶附加检验

其实还是你的光驱读碟能力的问题， 数据冗余检测就是光碟里的数据结构用来检测读出数据的正确性的，这个的错误就表示你的光驱读出的数据有误。别人的能装就说明他们的光驱读出来的数据通过了"数据冗余检测"。

数据冗余:在一个数据集合中重复的数据称为数据冗余. 数据冗余技术是使用一组或多组附加驱动器存储数据的副本,这就叫数据冗余技术。

5. 航运公司附加审核

SEAL FEE 简称SLF，中文是封条费或者铅封费的意思。

1.2010年起，各大船公司已经先后在出口海运中附加到这个费用，以前这个费用是免费的。

2.以深圳出口为例，一般这个铅封或者封条的费用已经在货柜车提柜前就已经缴纳了“换单费”了。 但是这个所谓的封条费（铅封费）起源是来自全球霸权-马士基公司，由于看到马士基在厦门等地收了这个费用，尝到了甜头，所以，该费用开始被所有船公司接受，开始向货主征收这个费用。

3. SLF费用目前普遍收费标准时：RMB25/套，个别船公司收费RMB15/套。但是还有一些船公司和一些港区并没有单独收这个费用。

6. 船舶体系初次外审审核内容

外审一般都是由船级社进行的，这个不算是政府部门。你可以认为PSC代表政府部门的。

7. 船舶运力审批

1、道路运输市场宏观调控的目的，是要保持运输能力与运输需求即总供给与总需求相对平衡并适度超前，以保证道路运输业持续、稳定、健康地发展。调控的主要内容，包括资金和运力投放、运力和维修网点布局、运力结构优化等；调控的关键是要坚持“先审批、后购置”的原则，把好市场准入关；调控的力度要根据客运、货运、维修、装卸和运输服务市场各自的特点以及经济发展、运输需求、运力增长等情况具体确定。此外，要采取措施，加大省际客货运班线审批调控力度，以彻底打破地区封锁。

2、全面掌握道路运输市场情况，是实现宏观调控的基础。要加强道路运输市场的调研工作，切实了解客源、货源的分布和流向规律以及运力需求情况，掌握市场运行动态，预测市场的发展。在此基础上制定地区性和全国性的道路运输发展规划。要建立道路运输市场动态信息反馈体系，定期公布市场需求情况和调控措施，引导资金和运力的投放及维修、运输站场和服务网点合理布局，提高宏观调控的科学性，减少主观随意性，以避免盲目投资发展运力造成社会资源的浪费。

3、尽快改变运力结构、运力布局不合理的状况，这是当前调控的重点。要根据道路运输市场发展的需要，制定运力结构调整政策，以加强调控力度。在开业和经营范围、线路审批中，要优先发展技术先进、高效低耗和市场急需的车型，并实行优质优价，以鼓励经营者及时更新老旧车辆。对不符合营运条件、特别是危及运输安全的老旧车辆，要强制更新或取消其经营资格，要采取措施，使客货运输车辆实现高、中、低档齐全，大、中、小和专用型配套，更好地适应和满足社会的需求。

8. 船舶附加审核如何安排

在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。

对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。

救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。

救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。

救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。

根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。

所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。

9. 船舶审核包括

 船舶外审主要审查内容是主管机关对船舶安全管理体系的审核，是对船上运行安全管理体系的审核。年检是船舶检验机构为了使船舶始终处于适航状态，每年对船舶进行的检验，叫年度检验，简称年检。两者检验的机构不同，前者是海事局，后者是船舶检验机构如中国船级社或者中国船舶检验局。