这个世界上大多数东西都会热胀冷缩，航母是钢铁制造的巨大金属物体，当然也会发生这种正常的物理现象。

其实不光是航母，大部分大型的舰船都会考虑这方面的问题。因为热胀冷缩的确会对船只造成影响，轻微的，破坏船身涂层；严重的，让船身直接报废。

船只越大型，这种热胀冷缩的现象就越发突出，不过船只往往考虑的是昼夜温差变化造成的影响，它又不是飞机，能几个小时内从撒哈拉飞到雪山顶。

但即使是这样，一些巨型船舶依然会因为昼夜温差而产生变化，比如当世最巨型的那类——油轮。最大只的有82万吨满载，相比十二万吨的超级航母真是小巫大巫了，它们的昼夜热胀冷缩有的能达到一米长度之差。

航母作为军舰里最大的，其实远没有巨轮那样夸张的热胀冷缩。大部分常规航母只是“巴拿马型”船舶的级别，美帝的超级航母则只是“阿芙拉型”的级别，离最大的“超巨型”还差了三个等级呢。全世界那么多船只都不怕，航母怕个啥？

呵呵，说笑了，航母当然怕了，所有的大型船舶都头疼热胀冷缩问题，航母尤其严重。

别的不说，就说飞行甲板问题。因为要直面烈日的暴晒，又要承受飞机的起降冲击以及海上盐蚀，航母的甲板受热胀冷缩影响很重，也最怕受影响。反复的热胀冷缩，会很快让航母甲板的涂层受损，让软质的缓冲层被拉伸开裂，甚至让硬质的基面产生轻微的凹凸不平。对飞机来说，这可都是颠屁股玩跳一跳的隐患。长时间如此下去，航母的飞行甲板就得进行维护。

船身也是一样，前面说了所有的大型船舶都得直面这个问题，航母也不例外，为了避免船身反复产生各种不同的形变，解决方法只有一个——让形变统一起来。

具体的方法就是——尽量整个船身使用同一块钢，最好是同一个炉子同一锅料同一时刻练出来的那批货那。其实这是没办法的办法，是材料学受限于物理效应的一次妥协。

所以现在大家明白我们的航母从瓦良格变成辽宁号是一个多么艰难的过程了吧？能拆的地方太少，要修的地方太多，要修这东西，还得去毛子那里搞回专用钢材，只是为了达到船体性能的最优化，而不是我们炼不出那炉钢。

所以相传辽宁号从02年停到了09年，就是在等待国家谈判，待抚顺特钢转化了乌克兰原技术后，航母才得以快速施工，完成接下来的部分。

但即使是这样，辽宁号依然会因为钢材的问题，使得船身性能不见得那么好，所以这也是它长期挂训练舰的一个原因。

最后就是船舶的建造上，我为此特别咨询了造船厂的熟人，得出的总结，除了上面说的材料性质一致性以外，就是：

1.多采用韧性好，扛拉力的连接材料和活连接方式，用空隙面对空隙，使得热胀冷缩无可奈何。

2.采取牺牲耗材的设计方法，对一些无所谓的，又容易受到影响的构件，进行专门设计。坏了也无所谓，反正也对付不了长时间的热胀冷缩，就不做的那么整体了，坏了就拆下来换呗。