1. 船舶主机维修

说明要靠岸了，或者坏了要维修了

2. 船舶主机维修钳工招聘

现在的航运公司还没有专职的保安员（客轮不知道） 保安员都是兼职的，还要经过保安员培训，五天时间，各船员学校一般都可开展 大部分船公司都是由政委、大副、轮机长做船舶保安员，因为ISPS《国际保安规则》规定要赋予保安员相当的权力（SSO） 不是随便可以做的。

应聘不了，船舶保安员是根据公约强制配备的（911事件的产物），航运公司为降低成本，只用船上在职船员兼职，不会另外招聘。一般是政委，大副或轮机长这三个人中的一位。所以不可能做船上保安员

3. 船舶主机维修技术规范

主机的拐挡它能够通过拐挡差侧面地反映出对中等问题。拐档差是测量主机或者发电机冷态和热态下曲轴的安装和工作状态。主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体的拐档差计算方式如下所示:

1.将下死点前后各45度处的数值取平均值。

2.用曲拐在上死点处的数值与下死点处的平均值相减所得出数值为曲拐在垂直位置上的拐档差。

3.用曲拐在左舷的数值与右舷处的数值相减，所得出的数值为曲拐在水平位置上的拐档差。

4. 船舶主机维修保养计划

日常维修保养工作的分类

1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天

5. 船舶主机维修质保期

质保期6年有不同的算法。例如，购买一台空调，压缩机等主要件从购买之日开始算，6年内不是使用不当造成压缩机损坏等，生产厂家要免害维修。

假设船用空调，不是从购买之日起计算，是从船厂交付给船东之日起算质保期，6年内免费维修，易损件除外，不收维修费。

6. 船舶主机维修器材

关闭主机增压器之后，修维修电路因为是电路产生短路的现象构成，所以需要及时的维修电路才能够正常使用，日常生活要合理使用

7. 船舶主机维修招聘

每个港口城市都会存在很多船舶管理公司，各个管理公司根据自身规模不同提供不同范围的服务，其中最常见的就是船员招聘，这类船舶管理公司按职能上讲应该属于中介公司，而正规的船舶管理公司应该能够提供下面这些服务：

一、船员劳务

1.船员招聘

2.办理各类证书如海员证、服务部、适任证书等。

3.办理船员人事档案、组织关系、社会保险。

4.为船员提供培训，安排船员参加各类考试。

二、船舶管理

1.船舶买卖、租赁、以及船舶资产管理等；

2.机务、海务和安排船舶维修

三、船代业务

1.办理船舶检验、修理、熏舱、洗舱、扫舱及燃料、淡水、伙食、物料等供应和备件上船等；

2.代理船舶进出港手续；

3. 联系水上求助，协助处理海商海事事务；

其实有些服务企业自身就有能力完成，而且完成的效果要比船舶管理公司还要好，比如船舶机务管理。对船舶机务工作进行有序、高效、低成本的管理，需要借助于船舶机务管理系统，通过系统提供的船舶物料备件管理、仓库管理、船员管理等众多管理功能，实现船舶的低成本运营。

8. 船舶主机维修,导致货物延期

长江航段，特别是上游航道，吃水普遍偏小。在船舶大型化的当下，明显不能符合现今社会的要求。没办法，客船越造高，从船舶稳性上说，当然越来越不安全。

内陆地区强对流天气和10级以上大风偏少，当晚的气象条件，如果有侧向风，船在码头都可能断缆甚至可能倾覆。

当然船长应该负很大责任，内河船舶特别是客轮在情况紧急情况下应该及时靠岸，甚至冲滩搁浅，也不会造成那么大的伤亡

9. 船舶主机维修未报备

海口出海捕鱼需要去在到所属的辖区边防派出所进行登记报备流程：并办理《出海船舶户口簿》和《出海船民证》方可以出海，每个出海捕鱼的渔民都要去有关部门办理相关证件方可出海作业，现在网上也可以进行登记操作。

　　办理渔（船）民证件后，还需要进行年审。