1. 岸电怎么接船

一般的都是开关、保护和监测控制等电气元件，均安装在一个用钢或绝缘材料制成的封闭外壳内，可靠墙或离墙安装。通常门与主开关操作有机械联锁。另外还有防护式台型开关柜（即控制台），面板上装有控制、测量、信号等电器。防护式开关柜主要用作工艺现场的配电装置

发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负责操作。

配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

2. 船舶使用岸电

船舶岸电配电箱（以下简称岸电箱）是一种安装于港口码头的专用船舶供电保障设备。该装置适用于工作频率50～60Hz，额定工作电压220V/380V的三相交流配电系统，为靠港船舶提供快速、安全的标准岸电接口，实现船舶分缆供电、数据采集、计费和结算。

岸电箱的材料能适应沿海高湿热盐雾空气环境，门板采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，箱体采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，底角槽钢采用12#不锈钢槽钢制作、涂层厚度不小于15μm。绝缘零部件应采用耐久、阻燃、耐湿热和耐霉变的材料。

船舶停泊码头或进坞修理时，一般都接用岸电电源。尤其是定期航行的班船，停靠一定的码头，在码头上都设置接岸电的装置，使船舶一靠码头即可使用岸电，将船上发电机组全部停机，一方面可减少值班人员，另一方面可对发电机组进行正常的维护或修理。

3. 船舶岸电接线方法

筏钓黄辣丁线组，选用20 克线，长度40米，先上轴，收轴。然后选用5组合4号有刺串钩，上连接器接线尾连接器，下连接器接15克锡坠。

其主要注意事项：1、流程不能乱，否则无法上轴和连接锡坠。2、连接器是预先绑好的，使用时开合连接，不用时拆卸。3、锡坠克重要根据钩组大小和水流缓急合理调整。

4. 船上接岸电操作规程

一般需要将船舶上缆绳的一端（琵琶头）送到岸上，再由岸上的带缆工人将缆绳的琵琶头套挂在岸上的系缆桩上。

将船上缆绳送到岸上的可以通过撇撇缆绳也可以通过专门的撇缆枪或者带缆艇。

如果用撇缆的话，撇缆成功撇出后，船上船员用撇缆绑上缆绳的琵琶头，之后慢慢送出缆绳，岸上带缆工人通过牵引撇缆将缆绳琵琶头拉到岸系挂在指定系缆桩。

5. 船舶为什么需要岸电

安全系数高，杜绝了一些潜在事故

6. 船舶接三相的岸电怎么接

船电22ov使用三根线，是为了确保船舶在使用220v国网电时的安全。这三根线包括一根火线，一根零线，一根地线。而且在岸边的配电箱内会安装二p漏电保护器。在三根电线中地线最重要的一根线。它可以在使用岸电时一旦发生漏电事故可以马上引起漏电保护器的跳闸。你明白了吗

7. 船用岸电插头怎么接

岸电系统的操作步骤：

1）船舶岸电系统接地放电 接岸电前，码头电工上船接洽，并要求船舶岸电系统进行接地放电。 在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。

2）电缆的送岸连接 通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。岸电绞车的操作完毕。

3）应急断电线路的连接、试验和送电 应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入

8. 船舶接岸电

北港集团主营业务: 

1、投资兴建港口、码头;为船舶提供码头设施服务;

2、在港区内提供货物装卸、运输、过驳、仓储服务及集装箱拆装箱服务(含港口危险货物作业,凭《港口危险货物作业附证》核定的范围内作业);

3、港口设施、作业设备和机械的租赁、维修服务，港口旅客运输服务经营;

4、港口拖轮服务;船舶港口服务(为船舶提供岸电、淡水供应;

5、国际、国内航行船舶物料、生活品供应);道路普通货物运输;机械加工及修理;自有房屋租赁;外轮代理行业的投资及外轮理货;

6、化肥的购销;机电配件、金属材料、建筑材料、装饰材料、渔需品、五金交电化工的销售;

7、供应链管理，经营硫酸、硫磺、正磷酸、高氯酸钾、氢氧化钠、石脑油、2-(2-氨基乙氧基)乙醇、煤焦沥青、黄磷、红磷、盐酸、{含易燃溶剂的合成树脂、油漆、辅助材料、涂料等制品、[闭杯闪点≤60℃]}批发(无仓储)。

9. 船舶接岸电的注意事项

、消防人员执行抢救水域灾害时，必须先行熟悉了解各种水域情形，依据水域特性、水流状况、待救者受溺受困情形、现场救援能量及运用携带必要的装备、器材，在安全快速且有效率的考量下，尽速进行救援工作。由于水域救援行动危险程度不少于其他灾害，所以在这般险恶的环境下进行救援勤务时，必须建构更完整的救灾安全管理机制，管理机制系由队员本身、各级带队官及指挥官（含安全官）共同负责建构之三层管理机制，同仁本身需具备基本水上救援能力外，还要有适当之救援器材与装备，再搭配熟练技术、良好团队默契，而安全官必须于救援前、中、后分别对于救灾环境之变化进行研判并给予指挥官建议，而指挥官必须于限有的信息下分析、判断，决策救援行动，以达成救援任务，而在水域救援行动中，救援者安全准则是永远不变且排在第一顺位。

水域救援人员平时应扎实训练，培养好的体能以及各式救援技能，平时落实器材整备，任何救援行动切勿单独行动，并应先评估现场环境后拟定救援策略，才能有效快速完成救援任务。

本指导原则无法涵盖之特殊情况(非正常环境)下，现场人员应发挥其专业判断，综整人、事、时、地、物之整体情况，作最适时适切之处置。

二、事故特性

台湾地形南北狭长、高山林立，导致溪流多且短，而台湾四面环海，东面为岩岸地形，西面多沙岸地形，导致自然水域环境多变，隐藏着诸多危机，海域及溪河事故特性包括礁岩、风力（浪）、潮汐、河床落差大、水温落差大、漩涡暗流多、河道易变、污泥沉陷、消波块等因素，分述如下：

（一）礁岩

于礁岩区搜救，再伴随着大浪，不仅水下潮涌难判，使得船艇有触礁破损、翻覆的可能行，不定时的水上浪花拍打也可能将人拍倒后带入水中，人员于礁岩区落水容易遭到撞击昏迷及各种外伤，其锐利尖角可能割伤皮肤造成大量失血，或遭岸边多变的地形、岩石、植物或杂物等勾缠住，增加救援危险性，因此不论岸边救援或驾驶船艇都要特别留意。

（二）风力（浪）

风速大小、风吹区域、及风吹时间是造成海浪的三个要素，风力越强，所形成的海浪就越大。当海象差时，诸多的大浪会提高救灾人员执行船艇搜救及潜水搜救作业的危险程度。

（三）潮汐

救灾人员应注意水流流速、流向，以及潮汐。如果下水后碰到退潮，您会发现岸高变很高而上不了岸。反过来说，如果涉水在浅滩区搜救，在不知不觉中涨潮后，会造成水深而无法回岸上。

（四）河床落差大

往往看似平静之流水，底下却暗藏危机，且河床非规律的呈现平缓的落差，有部分水域常暗藏深沟，或落差甚大，高度可达3至4米，导致救灾人员来不及反应，河床的落差让溪水的危险性更添许多变量。

（五）水温落差大

台湾溪流水温落差非常大，由于溪流流速不一，暗流众多，故浅水层和深水层常容易出现高低温差，对不熟悉水域之救灾人员，往往下水后，即造成脚底发生抽筋情况。

（六）漩涡暗流多

漩涡的形成，大都是因为水流的速度和方向突然发生变化的关系，主要系因水流维持着直线的流动，而河岸却强迫水流转弯，这时内侧的水流由于受到外侧的压力，一部分水流会回来填补脱水的地方，便形成了漩涡，这些窜流的水流易使人员翻转而陷入水中，失去方向感而慌张，增加撞击河岸的危险性，故河流转弯处、桥墩、大石旁常伴随着湍急的漩涡，救灾人员应尽量避免于此区域从事救援行动。

（七）河道易变

如台风、豪雨、雷阵雨等等严苛条件，在台风即将来袭或进入本岛时，其强风豪雨会造成溪流河道改变，救灾人员遇河道之突然变化，常因反应不及而发生危险。

（八）淤泥沉陷

台湾风灾豪雨常常夹带大量泥沙、土石，河道旁多有污泥淤积情形，人员陷入无着力点难以行动脱困，如救灾时遇到此种地形环境应避免选为下水点或架设固定点之场所。

（九）消波块

于消波块区搜救，再伴随着大浪，视线不明，会造成救灾人员及搜救船艇会因此割伤或撞伤，甚至人员跌落消波块而受伤受困，若卡于消波块夹缝中又适逢涨潮，极易发生意外

10. 船上接岸电怎样操作

因为要停船上的发动机，所以要接岸电。发动机每天消耗的油价比岸电高上几倍的。还可以做下发动机保养。