一、潮汐港船舶靠离泊问题

潮汐港退潮时不一定一定要退港，但停泊必须等他涨潮，如果没在涨潮的情况下离港，就必须等下一次涨潮，每天潮起潮落2次，

二、请问船长有无义务自引自靠？

目前所知只有日本对非本国的外轮有可以自引自靠的优惠政策。其他各国家都是对自己国家的船才允许自引，外轮则强制引水。

对于可以自引的港口，船舶经营人可以选择自引或雇佣引水。为了节省经营成本，一般都要求船长自引，然后付给一定的奖金。

船长没有法定义务自引，因为承担很大风险。但是租家往往把要求船长自引写进租船合同，船东也喜欢雇用有自引能力的船长。

奖金的数量各公司不完全相同，也根据船舶大小等因素而不同。我曾经做过有的船按照雇佣引水费用的三分之一，比较少的也有给每个港口200-300USD。

CAPTAIN WANG

三、散货系统中船舶靠泊的前泊位和后泊位是如何决定的

这个是按照船舶靠泊（或者说离泊）时的最大吃水来决定的。以免船舶满载时在港内搁浅。

四、为什么船舶靠离泊要进行风险评估

楼主你好！这就是一种程序，在靠泊前将可能发生的问题预想一下。现在很多规程都要评估的。

五、计划靠泊 实际靠泊 计划离泊 实际离泊都什么意思!

就是船舶进港出港啊

确定泊位以后 会有靠泊计划和离泊计划 什么时间进，什么时间离 还有包括拖轮，引水等等的安排

但实际也许会有所不同 根据港里的情况，天气等 实际操作会由港里提供的船舶动态来实施

我以前在天津做过船代 计划与实际很少吻合过...命啊