1. 船舶主机降功率使用方法

柴油机的标定功率；国家标准规定，在柴油机铭牌上的标定功率分为以下四类；　　1、15min功率：即柴油机允许运行15min的最大功率。短时间内可能超负荷运行和要求具有加速性能的标定功率，如汽车、摩托车等柴油机的标定功率。　　2、1h功率：即柴油机允许持续运行1h的最大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等柴油机的标定功率。　　3、12h功率：即柴油机允许持续运转12h的最大有效功率，即我们常说的额定功率。如电站机组、工程机械用柴油机标定功率。　　4、持续功率：即柴油机允许长时间持续运行的最大有功率。

2. 船舶吨位与主机功率的关系

如果只想查船舶的吨位和功率的话！传讯网上就有简单的资料！你也可以参照BLM和船舶港口网需要输入船名就好了！希望能够帮到你！！

3. 船舶主机能耗制动

能耗制动又称为动能制动。它是把异步电机的定子绕组从交流电源上切断，并把它的两个接线端立即接到直流电源上，直流电流在定子绕组中产生一个静止磁场。

由于机械惯性，转子仍在转动，于是转子绕组中感生电动势，并产生感应电流，电机处于发电状态，其电磁转矩与转子旋转方向相反，起到制动作用。 

4. 船舶主机额定功率

船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。

5. 船舶主机输出功率

kw，功率：指机动船舶主机的额定功率，以千瓦表示。

6. 船舶主机降功率使用方法有哪些

转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。

举个例子： 主机额定功率 5675kw 额定转速：146r/min 求75%MCR 是的转速n。n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主机自带的。功率大不大，跟转速没关系，一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑，关系式写出的只是理想状态。

7. 船舶主机降功率使用方法图解

一、满足海上服务资历要求1、申请航区扩大者：应当持有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，并实际担任其职务不少于12个月。

8. 船舶主机降功率使用方法视频

原理它是以电子计算机技术为基础的自动雷达标绘仪，与普通船员用雷达，计程仪及罗经配接结构成ARPA系统，就能人工或自动雷达捕 捉（或称录取）多个目标，美工加以自动跟踪，然后在显示器上以矢量形式显示目标船的航向和航速，以数据形式显示CPA和TCPA等重要的避碰数据，还具有碰撞危险判断，报 警，试操船等多种功能，因此，ARPA替代传统的雷达人工标绘，使雷达在船舶避碰应用中发挥更大的作用。

一个基本的ARPA系统由传感器和ARPA本身两大部分组成， （一）传感器：

1，X和S波段的高质量船用雷达----为ARPA提供目标回波系统视频，向ARPA提供触发脉冲，旋转方位信号与中首信号。

2陀螺罗经----为ARPA提供本船航向信号 3计程仪----为ARPA提供本船航速信号，可有对水航速和对地航速。

4外存器----可贮存港口的视频地图或电子海图，在进出港时，可供船舶导航作用。 （二）ARPA部分：

1预处理电路----把雷达回波视频信号进行数字化，以便计算处理。

2接口电路----对输入ARPA的所有信号进行数字化。器对预处理过的目标回波信号进行自动检测。

3目标录取电路----用人工或自动方式将所选目标的位置数据送入跟踪器，作为设置跟踪窗的初始的位置数据。

4跟踪器----对已录取目标进行自动跟踪。 5电子计算机----是ARPA的核心，是一个微计算机系统，完成所有计算和控制工作。 6显示器----包括乎面位置综合图形显示器和数据显示器。 7控制台----通过设在操作控制台的操纵杆或跟踪球及其他操作按钮把操作信息送入计算机。 ARPA电源----为ARPA各部分提供各种电源。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示该目标是安全船，与本船无碰撞危 险。 CPA<MIN CPA 表示该目标船是危险船，与本船有碰撞危险，但时间尚充裕，本船可及时采取避碰措施。 然而，ARPA性能和精度也存在误差，大致可分为：

1传感器误差。即雷达，陀螺罗经和计程仪的误差。

2．ARPA本身产生的误差。

3操作者的人为误差。即操作者对ARPA 显示数据的错误理解，经验不足或疏忽。 4本船和目标船机动的影响。 5航行态势对跟踪精度的影响。

9. 船舶主机降速原因

1、自主减速航行 

船舶的降速分为自然降速和自主降速。船舶在浅水区航行时，会发生船舶吃水增加、纵 倾增大、阻力增大，造成降速，即自然降速，而船舶驾驶人员自行采取降速措施来降低船舶 的航速，则称作自主降速 船舶减速航行不仅可以减少阻力，而且还可节省燃料保护机器。船舶在浅水区航行，船 速越高，下沉量越大，可能导致吸底或损坏螺旋桨事故：而降低航速，可防止船舶发生较大 的下沉，从而有利航行安全。 

2、利用船舶测深仪不断测深 

在浅水区航行时，利用测深仪探深，使船舶尽可能行驶于最适宜的航路，保持一定的富 余水深，进而确保航行安全。船舶驾驶员应密切注意本船的位置，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近，避免偏离航道，随时调整船舶航速，保障航行安全 

3、忌用自动舵 在浅水中，船舶舵力下降，舵效应变差，此时切勿使用自动舵，倘若正在使用，必须立 即改为人工舵：为了减小船舶在浅水区航行使舵效差的不利因素影响，应注意用舵中要提前 做好转舵的准备，用完后要及早将舵回正，为下一次使用提供方便，并且在操舵过程中使用 舵角时应稍大一些。 

4、提前备车备锚 当驾驶人员发现船舶已在浅水区航行时，应立即向船长报告，及时告知机舱备车。因为 船舶备车后，其主机的输出功率约为50%～60%的最大连续输出功率，便于主机换车等变化， 从而实现船舶操纵。这样船舶就可以更好地在船舶较多、交通条件复杂的浅水区航行，面对 一些特殊的情形时及时采取应变措施。此外，为防止因舵效降低等原因可能出现船舶操纵失 控等险情，还应事先告知有关人员备锚，以便必要时使用 

5、正确对待浅水效应对停船冲程的作用 在浅水区航行，船舶所受阻力增加，停船性能会有所提高。遇紧急停船时，浅水效应的 影响将更加明显。虽然船舶在浅水中，停船性能有所提高，但驾驶员不可麻痹大意，不能把 浅水效应对减小停船冲程的作用预计过高，以防盲目依靠效应对停船冲程的作用，以免事故 发生。 

6、船舶会遇时提前减速避让 浅水区航道浅窄多弯、水流情况复杂、两船相距较近还会产生船吸效应等，都会给船舶 航行及会让带来较大困难，因此，尽可能避免在浅水区航道内会遇和追越，并不断观察后方 船舶是否有追越本船的意图，及早察觉，及时通过甚高频（VHF）电话与他船取得联系，说 明情况或者至少鸣汽笛5短声来警告他船，使船舶安全航行。在航行过程中与他船会遇时， 要立即减速，并向右调整位置，在安全航行的前提下，适当地增大两船会遇时的横向水平距 离，从而减小船间作用。

10. 船舶主机功率计算方法

船船舶设计航速，主机主要参数型号，主机功率，主机转速N旋向，左旋，右旋，减速比，等等

11. 船舶主机功率与有效功率

船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。 近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。