1. 船舶零部件铸造

造船厂是需要铸钢件的。

船用铸钢件是指用于制造船体结构、机械结构、锅炉、压力容器和管系用的铸钢件等。船用铸钢件一般较多地用来制作艉柱、艉轴管、挂舵臂、舵承座、螺旋桨轴架、锚、阀件等。船用铸钢件应由船级社认可的铸造厂进行制造。

所用铸件由船级社认可的制造厂提供，有的大型船厂设有船级社认可的铸造车间直接生产船用铸钢件。因此，船厂对铸钢件的检验也有两种形式，对于前者需检查材质证件、船检证书、试验报告和实物标记，并进行外观质量检验；对于后者，实际上是工厂能力及制造过程检验。

2. 船舶制造材料

船一般都是用船木做的，而老船木的原材料主要包括柚木、楸木、菠萝格、铁力木、香樟木、红木、黄花梨木、金丝楠木等

3. 铝制船舶制造

CCS《材料与焊接规范》中指出—— H116：镁含量不小于3.0%的铝合金，进行防腐蚀处理后的状态 H321：镁含量不小于3.0%的铝合金加工硬化后进行稳定化处理的状态 因此只需要找出防腐处理与硬化处理的相关定义（也可查阅国家标准GB），我们还能看到—— H1×——热轧、张力强；H2×——连铸连轧、张力强、部分韧化；H3×——经过内应力处理、性能稳定；H4×——经过上漆或涂层；H×2——25%硬度处理；H×4——50%硬度处理；H×6——75%硬度处理；H×8——90以上硬度处理。

H116：适用于镁含量≥4% 的5×××系合金制成的产品。这些产品具有规定的力学性能和抗剥落腐蚀性能要求。综上可知，H116防腐蚀性好，H321防腐蚀性好且性能更加稳定，两者的力学性能相近，而且涂装后都有很好的防腐性能。据我所知海船建造采用两者都是可以的，更多的力学性能需要由供货商提供。相关工艺可以参照论文铝制船的焊接工艺及应用研究

4. 船舶铸钢件

截止阀的种类分类形式很多。如按公称压力可分为：真空、低压、中压、高压、超高压阀等；按工作温度可分为：高温、中温、常温、低温、超低温阀等；按驱动方式可分为：手动阀、动力驱动阀（电磁、气动、液动、电动及各种联动阀）、自动阀等；按阀体材料可分为：铸铁、铸铜、铸钢、碳钢、钛、不锈钢阀等；按应用部门可分为：通用阀、电站阀、船用阀、冶金用阀、管线阀、水暖用阀等；按结构形式可分为：直通式、角式、直流式等；按联接形式可分为：内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对夹、卡箍、卡套等形式；总之截止阀的形式种类很多，其主要特征标记是在阀门型号的最前面的第一个英文字母是J,如J41W-40P、J941H-100等。.

5. 金属船舶制造

靖江南洋船舶制造有限公司是中外合资的新兴船厂。

公司投产于2005年4月,位于江苏省靖江经济开发区新港园区内。公司主营:各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装,船舶修理等。

6. 船舶零件加工

青岛华江阀门制造有限公司是2001-02-20在山东省青岛市市北区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省青岛市城阳区惜福镇街道金院路43号。青岛华江阀门制造有限公司的统一社会信用代码/注册号是913702037255829095，企业法人吴洪时，目前企业处于开业状态。青岛华江阀门制造有限公司的经营范围是：一般经营项目:加工：船舶配件、管道配件、普通机械、橡塑制品及模具；货物进出口（法律、行政法规禁止的项目除外，法律、行政法规限制的项目应取得许可证后方可经营）；[铸造五金配件（限分支机构经营）]。（以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

7. 船舶五金零配件

MARISO力顺成立于1994年,是一家专业从事船舶柴油机、增压器零配件供应,维修与零部件翻新,检测仪器设备销售的公司。

公司总部位于上海市浦东康桥德国工业区,占地25000平方米,现已有全球员工200多人。

数十年来,经过不断努力发展又更上了一个新台阶

8. 制造轮船的金属材料

早期船舶多使用黄铜合金作为螺旋桨材料，但是随着船舶大型化，高速化，黄铜材料的性能逐渐不能满足需求，一方面黄铜材料抗拉强度和耐疲劳腐蚀强度较低，应用在大型高转速螺旋桨上叶片厚度大，加上材料密度大，导致螺旋桨自重过大，造成轴承过早磨损，另外随着螺旋桨转速增加，螺旋桨叶面空泡腐蚀加剧，而黄铜螺旋桨在海水中易发生脱锌腐蚀，导致材料塑性降低，进一步加剧空泡腐蚀和应力腐蚀，导致螺旋桨容易产生开裂折断。那么现在像航母这种大型舰船的的螺旋桨一般采用什么材质呢？

航母的螺旋桨材质是特制铜合金。为什么不用钢，航母常年泡在海水中，钢不耐腐蚀。为什么不用纯黄铜，为了增加其刚性，不变形，就加了锰、镍等其它金属，按一定比例锻炼而成，特制铜合金。航母的螺旋桨，其桨叶有五片，重量达一百多吨。其制作工艺复杂，精度要求高，只有少数国家掌握这项工艺技术。可以说，航母螺旋桨制造工艺，是机械制造业中的黑科技，一点不为过。

该工艺大致有三方面的着重点。

一是单片桨叶直径5~6米，其铸模成形中不能有空泡。

二是桨叶表面光滑度要求高，达到微米级别水平，可以说要达到像玻璃一样平滑。

三是要划水，桨叶就要求有一定的曲度，异形加工难度高，这可是要精心计算和加工。

航母上装有四个螺旋桨，便于转向。而螺旋桨长年在水底之下，人们戏称，螺旋桨是航母的苦工。据报道，我国曾给辽宁舰更换过螺旋桨，显然，我国己经掌握这制造工艺。

9. 船舶零部件铸造工艺流程

大连石岛工业有限公司是2006-12-31在辽宁省大连市保税区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于辽宁省大连经济技术开发区天寿街7号。大连石岛工业有限公司的统一社会信用代码/注册号是912102137920497177，企业法人都军，目前企业处于开业状态。大连石岛工业有限公司的经营范围是：船用产品铸造、锻造、焊接、加工、组装。（涉及行政许可的须凭许可证经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

10. 船舶零部件铸造工艺

铸造的行业特点：

铸造是比较经济的毛坯成形方法，对于形状复杂的零件更能显示出它的经济性。如汽车发动机的缸体和缸盖，船舶螺旋桨以及精致的艺术品等。有些难以切削的零件 ，如燃汽轮机的镍基合金零件不用铸造方法无法成形。

对于铸造工程师以及机械结构设计工程师而言，热处理是一项非常有意义，而具甚高价值用以改进材料品质的方法，借热处理可以改变或影响铸铁的组织及性质，同时可以获得更高的强度、硬度，而改善其磨耗抵抗能力等等。

由于目的不同，热处理的种类非常多，基本主要可分成两大类，第一类是组织构造不会经由热处理而发生变化或者也不应该发生改变的，第二则是基本的组织结构发生变化者。第一热处理程序，主要用于消除内应力，而此内应力系在铸造过程中由于冷却状况及条件不同而引起。组织、强度及其他机械性质等，不因热处理而发生明显变化。

扩展资料：

铸造种类：

为铸造技术使用最多的材料。

砂模铸造法（Sand Casting）

利用砂作为铸模材料，依不同成份的砂可再细分为湿砂模铸造法（Green Sand Mold）、表面干砂模铸造法（Dry Sand Mold）等等，但并非所有砂均可用以铸造。好处是成本较低，因为铸模所使用的沙可重复使用；缺点是铸模制作耗时，铸模本身不能被重复使用，须破坏后才能取得成品。

金属模铸造法（Die Casting）

利用熔点较原料高的金属制作铸模。其中细分为重力铸造法、低压铸造法和高压铸造法。受制于铸模的熔点，可被铸造的金属也有所限制。

失蜡法（Investment Casting、Lost-wax casting）

这方法可以为外膜铸造法和固体铸造法。先以蜡复制所需要铸造的物件，然后浸入含陶瓷的池中并待干，使以蜡制的复制品覆上一层陶瓷外膜，一直重复步骤直到外膜足以支持铸造过程（约1/4寸到1/8寸），然后熔解模中的蜡，并抽离铸模。其后铸模需要多次加以高温，增强硬度后方可用以铸造。此方法具有良好的准确性，更可用作高熔点金属（如钛）的铸造。但由于陶瓷价格颇高，而且制作需要多次加热和复杂，故成本颇为昂贵。

参考资料：