1. 2020航运业复苏

2020年全行业共生产集装箱约271万TEU，而行业需求约为300万TEU，产量还没能满足需求。

中国承担了全球90%普箱和100%冷箱的市场供给，其中中集集团占据全球42%的份额位居第一。

现在全球的集装箱运力为2300万TEU，承载每年全球约2亿TEU集装箱货运量。现在全球界集装箱保有量约3500万TEU，由于旧箱的自然淘汰和新增运力的增长，集装箱行业每年有10%的新箱需求。当前，供需矛盾突出货柜滞留海外是缺箱的引爆点之一。就算海外箱子回流，考虑到每年300万TEU左右的新箱需求，加上集装箱多用途应用场景不断拓展带来的新需求，我们认为长期来看箱价会保持稳定。

2. 航运市场复苏

是新能源、清洁能源。比如核电、风能发电，太阳能热水器。

造船，航运相关行业，因为航运是耗能较少的。因为这是人类可持续发展的需要，相信下一步政府会插手这件事情。

不要看到石油价格下跌，因为政府会通过税收的政策，最主要是通过金融集团不计亏损的向这些我们暂且称之为绿色行业注资的方式间接的影响自由贸易。

3. 2020年航运市场低迷

历史上确实有过核动力商船的比如美国“萨瓦纳”号核动力商船，容量小，维保贵，后来不用了德国核动力矿石运输船“奥托·哈恩”号，后来改装普通柴油机了日本有个“陆奥”号，是实验性质的，前前后后20年才试航，然后拆了反应堆但是据说目前渤船正在建造核动力海上平台，具体状态不是很清楚船舶领域有重机轻油，轻机重油的说法，加上现在全球航运市场低迷，船东肯定是在规范范围内能省则省的，反应堆占用大量空间，而且成本比普通船高几倍甚至几十倍，而且可能大部分港口都不会同意停靠，加之拆船成本极大，估计谷歌特斯拉什么的都不会做的目前已经有个核动力的概念邮轮，各种牛逼，连反应堆都是核聚变的，小型的，可控的，有生之年

4. 2020年航运业的发展趋势

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

5. 未来航运发展趋势

漕运是我国历史上一项重要的经济措施。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。

海运是一切进行和海有关的经营活动的总称。但到今天这个发展的趋势来看，当我们提起海运时，一般人会觉得它的意义只是在海上的交通运输活动，例如运输散杂货、运输集装箱等港到港的在海上进行运输的活动。

6. 2020年航运市场暴涨

能

自新冠疫情全球化以来，海运的价格可以说是节节高升，基本上是一天一个价，我们跟客户报价以往都是报一个时间段的价格，因为往年的波动系数不大，通过合理的测算是能够保证利润。但是从2020年下半年开始，整个的海运价格变了，报价的形式与流程都变了。以往是先报价再订舱，现在是先订舱再报价，而且都不一定有。我们给客户的报价变成了一周一报，有些时候甚至是一天一报。而海控的利润有多吓人

7. 2020年航运市场分析

受疫情影响，海运费今年难以下降。

8. 2020年航运

天津海运职业学校2020年冬季在3月1号就会开学了，基本都是每年的3月1是开学的日期。

9. 航运业2020现状

海运和世界经济密切相关，世界新冠疫情肆虐，世界经济普遍下降，对航运业冲击很大。只有中国一枝独秀，集装箱一箱难求，当新冠疫情控制住后，世界经济恢复了，航运业一定会前程似锦的。

10. 2020年航运业会回暖吗

2022年内河运输会迊来春天。

受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。