1. 渔船航速和托力是正比还是反比

我国规定,1海里等于1.852公里。船的速度是以节来计量的。每小时1海里的速度叫做1“节”.

45海里等于83.34公里。

如果普通杂货船15海里/小时，即45海里要开3小时。

海里的长度并不固定,而各国也采用不同的长度.这是因为：在航海上,规定地球子午圈的l分弧长为1海里（就是1度纬度所对应的经线的长度）.但由于地球并不是一个标准的球体,故而在不同的纬度上,子午圈l分弧长各不相同.这就产生了最长和最短的海里.

　　最短的海里是在赤道上,l海里=1843米.

　　最长的海里是在南北两极,1海里=1862米.

2. 为什么船速与合速度垂直

船头方向与合速度方向垂直是因为：位移方向即合速度方向，船运动的速度与水流速度合成后的速度称为合速度。由于当船的速度方向垂直于合速度方向，位移才最短，而船的速度方向就是船头方向。所以位移最短需要船头垂直于合速度方向。希望我的回答对您有帮助

3. 船的推重比

燃气轮机，也被称为燃烧涡轮，是一种类型的连续和内燃机。所有燃气涡轮发动机的主要共同要素是：

上游旋转式气体压缩机

一个燃烧室

与压缩机位于同一轴上的下游涡轮。

第四部分通常用于提高效率（在涡轮螺旋桨飞机和涡轮风扇上），将动力转换为机械或电力形式（在涡轮轴和发电机上），或实现更大的推重比（在后燃发动机上）。

燃气轮机

燃气轮机的基本操作是以空气为工作流体的布雷顿循环：大气流经压缩机使其达到更高的压力；然后，通过将燃料喷入空气并点燃空气来添加能量，从而使燃烧产生高温流；这种高温加压气体进入涡轮机，在此过程中产生轴功输出，用于驱动压缩机。未使用的能量会从废气中散发出来，这些废气可用于外部工作，例如直接在涡轮喷气发动机中产生推力，或者旋转第二个独立的涡轮机（称为动力涡轮机），可以连接到风扇、螺旋桨或发电机。燃气轮机的用途决定了设计，以便在推力和轴功之间实现最理想的能量分配。布雷顿循环的第四步（工作流体的冷却）被省略，因为燃气轮机是开放式系统，不会再利用相同的空气。

燃气轮机用于为飞机、火车、轮船、发电机、泵、气体压缩机和油箱提供动力。

4. 渔船航速和托力是正比还是反比的

找到我国早期驱逐舰功率，可以参考借鉴一下： 驱逐舰⑴“旅沪”级导弹驱逐舰标准排水量4200吨，柴燃动力55000马力，航速31节。 渔船柴油机马力和吨位配比是：1吨/6马力；万吨轮柴油机马力和吨位配比是：8吨/马力. 一条8万吨的轮船马力差不多1万马力柴油机. 这是吨位配比，不是一定的根据不同的情况每艘船肯定是不同的、不同用途的船是不一样的

5. 船速与航速的区别

1节=1海里/小时1海里=1.852公里40节相当于74.08公里/小时轮船的速度：杂货船速度22-27千米/小时，大型集装箱船速度36-52千米/小时，军舰速度36-55千米/小时，大型核动力航母最高速度可达60-65千米/小时，大型邮轮速度36-52千米/小时。每个东西都有自己独有的优势，没有可比性。只有实用性。

6. 为什么船速与合速度垂直船速最小

因为船的速度和水的速度是一样的。所以，此题是无解的。当船的速度大于水的速度时，最短距离为60米当船的速度小于水的速度时，sinθ=船的速度/水的速度。而最短距离=河的宽度/sinθ当船的速度等于水的速度时，最短距离无限接近于60米，但是会比60米略大一点点。

7. 船的阻力与船速

载重不同、航速不同，阻力不同！

可由 P=FV 进行计算

得出水流对船的最大阻力 f=P最大/V最大

阻力系数应和阻力相关，阻力又和船速相关——f

即阻力系数也是变化的

再具体的只有造船专业设计人员来回答了！

仅供参考！

8. 推力与船速转速的关系

不是螺旋桨转速快而船速越快。螺旋桨转速和航速的关系是螺旋桨都有螺距，及螺旋桨旋转一周所走过的距离，那么在理想状态下，航速就等于螺旋桨的螺距x转速。

所以我们可以通过改变CPP的螺距改变船的航速，但理想状态是不存在的，在顺风顺水的情况下航速大于螺距x转速。

逆风或逆水的时候，航速就不一定了，很可能小于螺距x转速

9. 渔轮的转速比是什么意思

速比的重要性所谓转速比,通俗的来讲就是渔轮的主副齿轮的转速比;例如6.3:1,意思就是:摇柄轴上的大齿轮转一圈,轮轴上的小齿轮就要转6.3圈。速比的设计除可以快速收线外,还有“四两拨千斤”的功能。

10. 船体阻力与航速的关系

1、船舶阻力包括：粘性阻力、兴波阻力、形状阻力。而船体首尾端形状属于形状阻力。

2、在减少阻力方面的主要措施有:(1)优化船舶的主要尺度和线型。

①球鼻艏船型，其鼻可上下移动,或自由摆动,或按吃水与航速变化改变球体形状;减少阻力。

②艉端球船型;③球艉及双艉鳍船型;⑥不对称艉部线型;⑦浅吃水肥大船型;⑧双艉船和平头涡艉。

(2)采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。

采用船艉附体,不仅能改善艉部流场,从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。

(3)减少船体的粗糙度。

船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等,其粗糙度就会增加。同时,海生物对船壳的污底与附着也日益严重。防止污底的对策有:①采用先进的防污涂料系统,用以防止海生物的附长,如采用自抛光船壳漆;②电解海水防污,通过电解装置将海水分解出氯气,杀灭海生物;③定期进坞清底;④水下清洗(刮船底)

;⑤水面刮刷和补涂技术。防止粗糙化的对策有:①正确选择合理的涂料系统;②提高油漆施工的质量;③对船壳水下部分实行阴极保护等;④对船壳板进行打砂。