1. lng渔船动力系统

最多的是渔船，液化气船(LNG)天然气船(LPG)，油轮(船)，集装箱船，钻井平台船，再有是拖船，吊船，还有舰艇方面军用的，航空母舰，巡洋舰，驱逐舰，护卫舰，登陆舰，两栖舰，油水补给舰，潜水艇还有导弹艇，登陆艇，鱼雷艇，交通艇，炮艇等等这些船，舰，艇，都是在海上航行的

2. LNG双燃料船舶

瓦锡兰的双燃料技术充分满足了液化天然气运输船的各种需求，在整个功率输出范围都能提供高效的支持，同时其优势也体现在使用更经济、更清洁的燃料， 降低船舶的废弃物排放水平，从而符合现行的和预期的环保立法规定。不仅如此，瓦锡兰双燃料发动机也具有可长时间稳定低速运行的特点。

3. 船用LNG

制造Ing船用的是特种钢材:殷钢，属于贴镍合金的一种。

4. lng新能源船

lng天然气车不属于新能源。新能源又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式。以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限，对环境有污染的化石能源。包括太阳能，风能，生物质能，潮汐能，地热能，氢能和核能等。而lng属于化石能源中的一种，所以它不是新能源。

5. lng船技术

刚刚实习了上海沪东中华、外高桥、江阴澄西、秦皇岛山海关船厂，高科技高附加值这类船基本只有上海沪东厂可以造，其他船厂的科技上相对比较落后，VLCC目前来说我知道沪东和几个规模大一点的厂都没有问题，例如大船、南通厂、广船等等，不过沪东应该不会接这类船的单子，沪东目前LNG船的确造的出来，但技术依然是在摸索阶段，造一条依然是不盈利，跟韩国差距依然明显

6. LNG动力船用燃料罐

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等.

7. LNG动力船

lng是液化天然气的意思，lng船动力是指以液化天然气为航行动力。

8. 船用LNG燃料供气系统

提高输送效率、降低输送成本。液化后还是要气化做燃料用。

LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气，它是一种清洁燃料。

LNG应用超低温冷冻技术使天然气变为液态（体积缩小约600倍）、采用超低温保冷槽罐，通过汽车、火车、轮船等方式远距离输送天然气、然后经超低温保冷储罐储存、再气化的LNG供气方式与CNG方式相比，输送效率更高，安全可靠性能更强，能够更好的解决城市天然气气源问题。

其用途广泛：

一是用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰；

二是用作大中城市管道供气的主要气源；

三是用作LNG小区气化的气源；

四是用作汽车加气的燃料；

五是用作飞机燃料；

六是分布式能源系统。L-CNG储存气化站的投资建设相对长输管线而言，受外界因素（地形、地貌等）影响要小得多。而且，站内储罐的大小、多少可根据建站地区的具体用气量决定，更为机动灵活。

9. lng船发动机

你要是说以LNG为燃料的汽车储罐上用的，按结构分类主要有绕片式和盘管式，按介质分为空浴式和水浴式。

主要设计参数有工作压力、气化量、还有车用对安装尺寸要求也比较苛刻。

绕片式中间是芯管不锈钢或者铝质，外侧用不锈钢片或铝管压出绕片，LNG流过芯管利用绕片从空气中吸热；水浴式是把芯管绕成盘管外面加上壳体焊接而成，lng从芯管流过，壳体内通过发动机冷却水，利用发动机冷却水加热盘管使LNG 气化。

10. LNG燃料船

lng双燃料应用原理：

1.

该系统分为天然气气路、汽油油路和调节回路三大部分。充气站压缩天然气,通过充气阀向气瓶充气至20MPa。

2.

用天然气作燃料时,手动截止阀打开,行走室内设置的油气燃料转换电开关位于"燃气"位置。此时天然气电磁阀打开,汽油电磁阀关闭,气瓶内20MPa高压天然气通过高压管道进入减压调节器减压,通过低压管道、动力阀进入混合器,与通过空气滤清器进入的空气混合,通过化油器通道进入发动机通道。

3.

减压调节器与混合器一致,根据发动机各种不同条件带来不同真空度,自动调节减压调节器供气量,使天然气与空气均匀混合,满足发动机不同条件的使用要求。动力阀是调节天然气管道截面积的装置,可以调节混合气空燃比,使空燃比达到最佳状态。

4.

油路安装汽油电磁阀,其余部件不变。用汽油作燃料时,司机将油气燃料切换开关转至“油”位置,此时天然气电磁阀关闭。

11. LNG动力船舶

大宇造船海洋公司最先开发成功并开始建造新概念液化天然气(LNG)运输船。 　　这种新概念LNG船被称为LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司将浮式海洋油气开发设备的概念与LNG船相“嫁接”，从而导出LNG船的新概念。 　　大宇公司有关人士称，新概念LNG船的独特功能可以被理解为是LNG船的停泊系统，是在极低温(摄氏零下162度)状态下LNG的再气化系统，是将气化后的天然气通过海底管道送至岸上储存设施的输送系统。大宇公司对浮式海洋油气开发设备的设计、建造思路进行全新的改革，从而开发出了LNG-RV型船。 　　采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG—RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。在这几种情况下，不需增加投资，只需通过LNG—RV型船运输，经海底管道输送即可保证天然气的供应。因此，这种天然气的运输和输送途径是经济的。 　　大宇公司有关人士认为，上述几种天然气消费状况有可能会大量出现，所以今后对LNG—Rv型船的订购量预计会不断增加。大宇公司营业部部长表示，大宇公司今后将继续加强对新概念LNG船的开发，以满足各类客户的多样化需求。 　　最近，大宇公司已从比利时Exmar海运公司接获1艘LNG—RV型船订单。新船的LNG装载容量为13．8万立方米，船长277米，型宽43．4米，型深26米，航速19．1节。另外，Exmar海运公司还要求将其去年在大宇公司订购的5艘原型LNG船中的3艘改为LNG—RV型船。LNG—RV型船每艘造价比目前同容量级(如13．8万立方米级)的LNG船高出2000万美元。 　　据悉，Exmar海运公司新订造1艘LNG-RV型船的造价及3艘船的改型费用共2．7亿美元。 　　截至5月上旬，大字公司已接获新船订单的金额达12亿美元，其中9．1亿美元为LNG船订单，占总订单金额的76％。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改装的LNG-RV型船在内，大宇公司现在手中持有的LNG船订单累计21艘，在国际LNG船建造市场上的占有份额为35％，在世界各国建造LNG船同行中名列前茅。