一、外国商人成为宋朝海船常客的原因是什么？(答两个要点)

要点：

1.中国由于科技和生产力相对较高，船能远航，并且具有指南针等定位仪器，对当时海路远航而言中国船只在安全性上更为可靠。

2.中国宋朝经济文化发达，外国商人随中国船队两地贸易能获得很丰厚的商业利润。

综上简单说就两点：①中国船靠谱②贸易有利可图

二、中国最老的第一航船？

中国最早的古帆船图案就在珠海，就在高栏岛的宝镜湾摩崖石刻上！

早在公元前2500年，中国制造舟楫，早在商代出现帆船运输。中 国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一。

唐代对外贸易的商船 直达波斯湾和红海之滨，所经航路被誉为“海上丝绸之路”。

那时 使用的海船具有9个水密隔舱，抗沉性好，并设有帆和舵，可利用侧 逆风行驶。

12世纪初，中国首先将指南针用于航海导航。

15世纪初 至30年代，郑和率巨大船队7次下西洋，所用宝船有9桅12帆，长44 丈，宽18丈。

船队大小船200余艘，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。

三、21世纪海上丝绸之路建设将会遇到哪些难题

面临更激烈的内外部竞争

专家们普遍认为，海上丝绸之路可能遭遇更加复杂的外部环境、更为激烈的竞争。随着世界格局和地区形势的变化，各国间经贸关系的迅速发展，各国对区域性目标市场的争夺将日益激烈。美国战略重心东移，日韩争相与东盟发展经贸关系，欧美国家与印度经济关系不断深化。资金竞争是即将面临的一个重要问题。广东海洋大学教授朱坚真说，资金是建设海上丝绸之路的重要保障。通过引进国际资本，促进当地经济发展，为了吸引外资，周边国家纷纷出台许多优惠政策，这就不可避免加剧国际资本的竞争。

除了外部的竞争，很多竞争还将来自国内。中国海洋大学教授刘曙光强调，各省之间最好有分工。西南中国的重点应是向西走，面向印度洋。海南、广东、福建主要是面向南中国海国家；其中福建与南太平洋国家有长期的经贸往来积累的人脉和合作关系，可以与此区域国家对接。浙江、江苏、山东应多与东北亚对接。“广西处在泛北部湾合作经济圈，有陆域通道、钦州北海防城港3大港口，但港口规模不大，应以近海域合作为主；广东应承担起下西洋的支撑点角色，成为下南洋的主导，广东和东盟经济体的合作是主体，但同时也要面向欧洲，走向远洋。”刘曙光说。

朱坚真则以广东和广西为例，谈到了定位的趋同可能导致的竞争。他说，在海上丝绸之路建设中，广东“湛茂阳”和广西“钦北防”是其重点。但它们拥有相似的区位条件、资源，产业选择也趋同，同时还同处于亚太地区经济合作组织、东盟国家及粤港澳台地区经济大循环中的中心区位，区域内同类产业竞争是不可避免的。朱坚真为同质竞争问题提出的解决建议是，在合理公平竞争的同时要协调合作。他说，在交通运输方面，“钦北防”作为大西南重要的出海通道，必须长于吞吐、进出畅通，这就要大力发展以港口为中心的交通运输业。“湛茂阳”港口应多功能发展、合理建设，积极发展外向型经济，开拓临海腹地货源。

软硬环境亟须改善

引进外资的竞争，实质上是投资环境的竞争。而投资环境，包括软环境、硬环境两方面。软环境，主要是指搭建制度框架、构筑政府间的协调机制以及民众的开放理念等。中央此次提出海上丝绸之路建设，这一战略布局将极大地提升软环境质量。商务部中国国际经济合作学会副会长夏善晨着重强调了民众开放理念的建设问题。他说，中国人首先要克服自身的问题。随着中国经济的纵深发展，中国的文化价值理念需要形成，需要走出去。中华民族不能带着强大的自我、空洞的精神面貌重走丝绸之路，这是需要做好准备的。

硬环境主要包括基础设施和基础条件。朱坚真主要从丝绸之路的“海上”特性谈到涉海产业的发展问题。海上丝绸之路的建设需要以海洋船舶、海洋工程装备等综合性较强的配套产业为基础；与此同时，海洋船舶、海洋工程装备需要提供原材料、配套产品、运输系统、石化产业等众多基础配套产业。我国的海洋工业生产技术设备落后，资源综合利用率低、产品质量较低、成本高，影响了海洋高新技术成果的商品化和产业化。而目前，我国真正能够从事海洋高新技术成果研究与应用开发的人才匮乏，能够从事海洋新兴产业尖端技术开发、市场预测、技术经济分析、产品营销研究以及情报信息处理的“软科学”人才屈指可数。从我国海洋相关产业的发展态势来看，与建设海上丝绸之路的配套要求仍有距离，基础设施建设投入仍然不足，相关配套产业链建设需要加强。

四、古代海上丝绸之路什么时候兴盛的?

海上丝绸之路的兴起实际上与古代陆上丝绸之路的衰落在时间上相对应。在古代，中国传统的外销商品一般就是丝绸与瓷器。唐代中国瓷器制造业有显著发展，且中国瓷器一经出口即受到海外各国人民的欢迎，从而成为中国一项新的大宗出口品种。

但是瓷器的产地当时在华南地区，距离西北的陆上丝绸之路还有相当远的距离，路途遥远倒在其次，重点是，瓷器是个比较脆弱并且还很沉重的商品，从华南到西北，一路上途径的地区路况复杂，到了西北使用的有限的运力诸如马匹和骆驼等等交通工具，实际上并不能够蛮族瓷器出口的需求，并且运输成本十分的高。

而海上运输与陆上运输相比，具有行驶平稳、载重量大等优势，因而对于瓷器出口贸易而言，海上运输比陆路运输更为适宜。

另一个海上丝绸之路兴起的原因就是，在“安史之乱”后，随着中国经济重心的南移，甚至传统丝绸主要产地也在南移。到北宋时，仅两浙一路（相当于今浙江、上海与镇江以东的苏南）上缴的丝织品就达全国的35%，可见南方已成丝织品的主要产地。而唐朝以后，中原地区对于香料等舶来品的需求也在上升，这些香料大多又产生于南海各国及大食等海路交通发达的国家。

此外，唐代中国造船业有了新的发展，所造船舶不仅载重量大大提高，而且坚固性增强，适宜远洋航行，以致一些外商为安全计也情愿搭乘中国商船往来贸易。这又是一个技术推动历史进程的例子。唐代中国的造船能力傲视世界，造船工场遍布各地，仅扬子（今天的江苏仪征）一地就有造船场10所。

唐代的中国商船大者可载600―700人，载重万石。其船舶之庞大、坚固以及运输量之多，都是当时的洋船无可比拟的。时人盛赞，“只有庞大坚固的中国海船，才能抵御波斯湾的惊涛骇浪，而畅行无阻”。