1. 跑散货船好还是集装箱船好区别在于干货船有二到三层杆子,(一个货仓内分二层或者三层仓内隔板丿大多用于装杂货,今层装,别压着,挤着,弄坏货物。 所为的干货船也就是杂货般,一条船多灬有几百上千票货,得分层次装,不能混票,不能相互挤压,碰撞。 散货船是一个仓内直上直大无层次大货装一般装,粮(含伺料粮及谷物丿矿,煤等散装货,不怕挤不怕压。目前干货船基本不造了,被集装箱及船代替了 2. 跑散货船舒服吗如你所述,集装箱卸货好像有记录是6秒一个箱子,所以可想而知,基本没有下地的可能,最慢的应该是装散货和杂货的,特别是去一些不发达的港口,基本上万吨以上的货要几天才能完活,有时还要看天气,听他们说有次在巴西装糖下了一个月雨,结果就等了一个月,爽死了,而且散货、杂货船航速慢,时差还不是特别厉害,也就两三天拨次钟,集装箱就快了,一两天就要拨,会很难受 3. 机工上散货还是集装箱船好一般货轮如:散货船、杂货船、集装箱船、木材船、冷藏船、矿砂船需要有“基本安全四小证、机工或水手值班适任证书”。如果是驾驶员还得有雷达两证、G证、高级消防、精通急救。 油轮除具有以上证书外还得有“油安、油操两证”特殊船舶得具有特殊证书: 液化气船具有“液安、液操”两证。 化学品船具有“化安、话操”两证 上客船还得有“客滚证”。 4. 特种船和散货船哪个好跑船其实船舶是没有甲类乙类等区别的,但是相应的船员证书则具有甲乙丙的区别。甲类证书是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别。包含的船舶就是至少3000总吨以上。 而实际意义上的船分类是以其用途分的:比如说集装箱船 是以集装箱的箱位来衡量的 单位为TEU就是20英尺标准箱;散货船,是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型;油船,是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc(10万吨以上)ulcc(30万吨以上);杂货船,是以吊杆最大承载能力划分的。其他的特种船,有半潜船、LNG、LPG、化学品 、OBO等船舶。 5. 集装箱和散货船哪个轻松具体还要看航线,有些航线比较轻松,工资也比较高。总体来说跑散货船要比跑集装箱轻松一点,散货船一般靠港次数少,而且船上设备相对好维护一点。 集装箱船需要频繁靠港,难以保障船员休息时间,而且船舶配载、设备维护保养等相对比较复杂一点。工资都差不多。 6. 散货船怎么样水手最多的就是敲锈打磨刷漆,船在海上航行,海上湿度大、风吹雨打的,船是铁造的,很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班,还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作,以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做,但都不起特别累。 机工呢,就是配合轮机员在机舱值班,平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作,每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下,设备没事就在集控室和值班轮机员聊天,但是,一旦设备坏了或者大保养了,你要配合轮机员做维修保养工作,这可能一天两天都一直忙,这几天就很累了,而且机舱都是设备,所以机舱很热(集控室有空调),也很脏(检查设备都是机油)。机工就是平时没什么事,但设备有问题了,你就跟着轮机员累的很了。 自由时间很舒服的,一般早8晚5工作,(晚上也要有人值班,轮流来,)机工的话,如果晚上设备坏了,一般用备份的顶上,第二天来处理(船上设备都是几套的,坏的可以换一个)要是重要机器,需要马上弄,半夜你也得起来到机舱工作。总得来说,时间很自由,除了你工作和值班时间,其他的时间随你安排。 跑远洋一般是8加减2个月,就是6到10个月,一般是8个月左右(有意外再安排),现在疫情,船员换班难,可能时间长点。 7. 散货和集装箱船哪个舒服集装箱是针对每次出货量较小的发货单位,散货船主要针对煤炭、矿砂等资源都是量比较大的,但是海运市场这样的散货船走海运的本来就少,就算有,运费也不会太低,这就是市场,相对而言,你200吨货放集装箱,分批,或者一次性装到5000吨的集装箱船走海运 8. 跑散货船好还是集装箱船好呢我的朋友同学里面,在国企跑的,都说压人,很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职,但是在国企福利好,五险一金,回家休假发生活补助,实习生几个月以后顶机工水手,一个月大几千块,也是挺爽的天津远洋,是原中远的一个子公司,主营散货船,上远也是原中远一子公司,主营集装箱船,如果非去这两家公司不可,还是建议去上远,散货工资太低,跑船为了啥。 不还是为了多挣一点,现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货,如果想跑油化船,海顺不错,工资和欧美顶级油化船东差不多,大连远洋也还行吧顺便说一句,广州航道局,挖泥船,刚毕业的实习生就是做轮助,在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候,我同学就拿10K了,不过好像是提了三管以后,和实习的时候多不了多少。其实吧,现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员,不过你好像对外派不太感兴趣,就不分析了最后啰嗦一句,跑船是个坑,入坑需谨慎考虑清楚了,还想上船,,那么欢迎加入海员的队伍 9. 散货船和集装箱船哪个好集装箱船航班固定 货源相对更稳定 收入有预期保证 散货船航班相对不固定 货源相对不稳定 所以工资不会高 但是这个都是相对的 大散货船东可能比小集装箱船东给的工资要高 当然也看你是干嘛的 最基层的去哪都是被剥削的命 10. 跑船是集装箱好还是散货好非常负责地告诉你“不好”,普通船员不要紧,如果是高级船员的话,这种航线是最累的,因为: 1. 航行时间短; 2. 航速快; 3. 靠泊较频繁; 4. 靠泊时间短; 5. 寄挂港口单调重复。因为以上原因,放大洋这样的休息时间相对远洋线较少,高级船员缺少规律性的作息;集装箱船航速较高,而且这类航线上的过往船只较多,高级船员精神相对紧张;集装箱装卸效率高,系岸时的活动时间有限,并局限在有限的几个港口里,不利于免费旅游。总之,高级船员应当: 1. 优先选散货船; 2. 优先选远洋线。这样才能既增广见闻,又轻松作息。 |
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