1. 跑散货船好还是集装箱船好

区别在于干货船有二到三层杆子，(一个货仓内分二层或者三层仓内隔板丿大多用于装杂货，今层装，别压着，挤着，弄坏货物。

所为的干货船也就是杂货般，一条船多灬有几百上千票货，得分层次装，不能混票，不能相互挤压，碰撞。

散货船是一个仓内直上直大无层次大货装一般装，粮(含伺料粮及谷物丿矿，煤等散装货，不怕挤不怕压。目前干货船基本不造了，被集装箱及船代替了

2. 跑散货船舒服吗

如你所述，集装箱卸货好像有记录是6秒一个箱子，所以可想而知，基本没有下地的可能，最慢的应该是装散货和杂货的，特别是去一些不发达的港口，基本上万吨以上的货要几天才能完活，有时还要看天气，听他们说有次在巴西装糖下了一个月雨，结果就等了一个月，爽死了，而且散货、杂货船航速慢，时差还不是特别厉害，也就两三天拨次钟，集装箱就快了，一两天就要拨，会很难受

3. 机工上散货还是集装箱船好

一般货轮如：散货船、杂货船、集装箱船、木材船、冷藏船、矿砂船需要有“基本安全四小证、机工或水手值班适任证书”。如果是驾驶员还得有雷达两证、G证、高级消防、精通急救。

油轮除具有以上证书外还得有“油安、油操两证”特殊船舶得具有特殊证书： 液化气船具有“液安、液操”两证。 化学品船具有“化安、话操”两证 上客船还得有“客滚证”。

4. 特种船和散货船哪个好跑船

其实船舶是没有甲类乙类等区别的，但是相应的船员证书则具有甲乙丙的区别。甲类证书是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别。包含的船舶就是至少3000总吨以上。

而实际意义上的船分类是以其用途分的：比如说集装箱船 是以集装箱的箱位来衡量的 单位为TEU就是20英尺标准箱；散货船，是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型；油船，是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc（10万吨以上）ulcc（30万吨以上）；杂货船，是以吊杆最大承载能力划分的。其他的特种船，有半潜船、LNG、LPG、化学品 、OBO等船舶。

5. 集装箱和散货船哪个轻松

具体还要看航线，有些航线比较轻松，工资也比较高。总体来说跑散货船要比跑集装箱轻松一点，散货船一般靠港次数少，而且船上设备相对好维护一点。

集装箱船需要频繁靠港，难以保障船员休息时间，而且船舶配载、设备维护保养等相对比较复杂一点。工资都差不多。

6. 散货船怎么样

水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。

机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。

自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。

跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。

7. 散货和集装箱船哪个舒服

集装箱是针对每次出货量较小的发货单位，散货船主要针对煤炭、矿砂等资源都是量比较大的，但是海运市场这样的散货船走海运的本来就少，就算有，运费也不会太低，这就是市场，相对而言，你200吨货放集装箱，分批，或者一次性装到5000吨的集装箱船走海运

8. 跑散货船好还是集装箱船好呢

我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。

不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍

9. 散货船和集装箱船哪个好

集装箱船航班固定 货源相对更稳定 收入有预期保证

散货船航班相对不固定 货源相对不稳定 所以工资不会高

但是这个都是相对的 大散货船东可能比小集装箱船东给的工资要高 当然也看你是干嘛的 最基层的去哪都是被剥削的命

10. 跑船是集装箱好还是散货好

非常负责地告诉你“不好”，普通船员不要紧，如果是高级船员的话，这种航线是最累的，因为：

1. 航行时间短；

2. 航速快；

3. 靠泊较频繁；

4. 靠泊时间短；

5. 寄挂港口单调重复。因为以上原因，放大洋这样的休息时间相对远洋线较少，高级船员缺少规律性的作息；集装箱船航速较高，而且这类航线上的过往船只较多，高级船员精神相对紧张；集装箱装卸效率高，系岸时的活动时间有限，并局限在有限的几个港口里，不利于免费旅游。总之，高级船员应当：

1. 优先选散货船；

2. 优先选远洋线。这样才能既增广见闻，又轻松作息。