一、航海技术为啥没人报？

因为无法承受海上航行过程中的寂寞。

航海技术专业的毕业生毕业后主要是在船上从事船舶驾驶，相对于陆地上的工作收入是相当不错的。

最近几年，愿意从事船舶驾驶的人越来越少，主要是因为随着社会经济的发展和人类思想的进步，大多年轻人都不愿意离开陆地工作，同时，船员在船上一般需要连续工作8个月才能下船休息，连续离家时间长，船舶航行过程中接触人少，精神的寂寞和离家的煎熬是大多数人不愿意从事这一行业的主要原因。

随着科技的进步，无人驾驶的船舶会很快进入人们的视野，也相信会真正运用到航运事业中。这一问题会很快得到解决。

二、海员没天的工作是什么

根据国际惯例，船员工资按美元计算，按2007年底的市场情况，国际船员工资标准如下（下限为近洋船员工资，上限为远洋船员工资）：

目前国内船员每月工资为：

船 舶 电工： 600-1000美元 船舶电机员：1600-1800美元

水手、机工： 300—800美元 三副、三管：2100—2500美元

二副、二管：2700—2900美元 大副、大管：2900—3500美元

轮 机 长：3800—4500美元 船 长：4000—5200美元

航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；目前远洋轮船都实现了机械、电气、液压微机自动化，很多船舶还配有自动舵和无人职守机舱，高级船员在驾驶台、机舱控制室或自己的卧室内值班；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，船员不负责装卸货，装卸货的工作有所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

三、海员学驾驶好还是轮机好

轮机和驾驶之间的差别和待遇已经工作环境我来做一个比较详细的比较

1：技术差别：轮机的技术含量相对高些，主要涉及到操作类和维护类项目，学起来难度要比航海高一些，驾驶专业是个涉及面很广的专业，在内容的复杂程度和涉及面上要远高于轮机，但是专业性过强导致陆地就业面相对狭窄。

2：工作环境差别：随着无人机舱的发展，轮机员已经逐步脱离了那种噪音严重污染的环境，很多新科技的船舶的机舱完全可以做到无噪音的环境。所以环境已经没有很大的差别，除非你上了那种老破旧船。那么将是很糟糕的环境在等候。

3：工资待遇和职位差别：船长一定要航海驾驶出身，并且级别要高于轮机长，船长的待遇表面上要高于轮机长很多，但是轮机长具有其他收入的来源，所以两者待遇差别不会很大，目前国际标准待遇在5000美金左右，油轮和邮轮还要高很多。

4：发展前途：轮机就业面宽是相对的，但是在陆地上不具备优势，只能从事维护和检验类工作，如果能力够强可以进入船级社或者船公司高层做技术主管，而驾驶虽然就业面窄但是专业性强，在物流、航运、贸易等领域非常受用，目前很多大公司的高层主管都是船长出身，比如中海前任总裁李克麟、中远现任总裁魏家福都是船长身份。

四、航海技术专业包括邮轮乘务吗?

不包括航海技术是驾驶船舶跟邮轮乘务是两回事空乘跟邮轮乘务差不多

五、如何看待无人驾驶

无人驾驶复杂多变的路段，驾驶安全和可靠性不如有人驾驶。

无人驾驶在一定程度上能减轻驾驶人员负担。

总的来说无人驾驶目前还不适应在我们国家推广。