1. 德国有海运吗

1，马士基航运有限公司，是丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市

7，中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处

8，中国台湾阳明海运集团，位于中国台湾基隆，成立于1972年。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员远洋运输公司

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

2. 德国海运到中国物流

从德国到上海海运时效如下：

1、快船的前提下，一般都在24-26天左右

2、慢船的前提下，一般都在30-32天左右 快船一般比慢船要略贵，如何选择就需要看实际的货运时效需求。

3. 德国航运公司有几家

排名 远洋乘运人 英文缩写

1 丹麦的马士基航运 Msersk Line

2 瑞士地中海航运 MSC

3 法国达飞航运 CMA CGM

4 中国台湾长荣航运 Evergreen

5 德国哈帕劳埃德航运 Hapa-Lloyd

6 中国中海集运 CSCL

7 新加坡美国总统轮船 APL

8 韩国韩进航运 Hanjin

9 中国中远集运 COSCO

10 日本邮船集运 NYK

4. 德国海运运费

我一直用邮政从上海到瑞士也是海运2个半月到的，15件包裹，没见少一个，航空也有2件包裹也没见少过，然后到广西防城港寄到德国1一个包裹海运，比较慢3个半月到的，也没见少啊，防城港小地方没有海运到瑞士的，所以就运到德国了，运费和上海一样，只不过没有上海快，也没有海运到瑞士的，我觉得可靠啊，唯一就是海运慢罢了，不过海运都比较慢啊，个人觉得可靠的。但是去瑞士留学家人朋友寄东西都是邮政

5. 德国有海运吗现在

国内海运到德国汉堡时间大概是25-30天。

6. 德国有哪些海运港口

2011年世界十大港口城市

　　1、鹿特丹(荷兰)

　　鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

　　2、新加波

　　该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。

　　3、香港(中国)

　　维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。

　　4、安特卫普(比利时)

　　比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。

　　5、休斯顿(美国)

　　美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。

　　6、高雄(中国)

　　高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。

　　7、马赛(法国)

　　马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。

　　8、纽约(美国)

　　美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。

　　9、新奥尔良(美国)

　　新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。

　　10、汉堡(德国)

　　德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。

7. 欧洲有海运吗

1、合理配货

就拼箱小货而言，欧洲当地卡车的配送结算标准并不是按立方数或者公斤数来结算的，也不是以托盘为结算单位。比如经常做欧洲FBA头程的卖家就会发现，卡车的配送成本并不是随着这些数据而线性上升的，2个立方的配送价格并不比1个立方贵出多少。主要参考的依据是总立方数落在哪个区间，以及托盘的高度这两个指标。

最简单的方法就是：配货的总立方数最好是2.5立方米的整倍数，每两个托盘的总高度最好接近2.4米，而不是每个托盘打足FBA仓库要求的1.8米的限高。这样就能利用欧洲国家当地的计费规则，减少单位成本支出。

2、利用尾舱

传统拼箱公司揽货计算拼箱舱位时，经常会预留一些弹性舱位，实际装箱时更会因为到货数据不准，或者报关等原因，空出部分尾舱。欧洲FBA的头程业务由于有统一的收货人和统一的贸易单证，所以比传统拼箱更能够利用好这些尾舱，一些不急的小批量货物可以在临近船期的时候，捕捉这些相对比较便宜的尾舱。

3、迷你拼箱

目前几十公斤的小批货物，卖家往往用商业快递的方式发往欧洲FBA仓。但并非都是因为货物比较急于入仓销售，而是因为小货用海运的方式反而比商业快递更贵。这是因为传统的计费方式，在头程海运拼箱和二程卡车配送都有最底计费额，而有足够规模的专业公司是完全可以把这个门槛降得更低。

包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，对于那些不是急于入仓的小货，以及一次发多个FBA仓库集拼里的小货，迷你拼箱绝对是最适合的选择，可以显著降低头程费用。

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8. 英国有海运吗

英国是个岛国，对外交流当时的条件下，只能走海运。由于英国最早实现了第一次工业革命，就促进了航运的大发展。

9. 德国海运航线到中国

作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的"中介"。三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不"绕道"而行。多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，"北极航线"逐渐显露真容。 　　"北极航线"一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。　　一、气候变暖导致"北极航线"开通渐成现实　　在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的"北极航线"，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对"北极航线"巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。　　"北极航线"泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括"西北航道"和"东北航道"两个部分。按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为"西北航道"；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为"东北航道"。"东北航道"又经常被称为"北方航道"或"北方海航道"。　　"北极航线"一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。以"东北航道"为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走"北极航线"则可以缩短30％-40％的距离，仅为1.2万公里。　　随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，"北极航线"愿景离现实越来越接近。　　前期的许多科学研究表明，北极夏季海冰将在21世纪末期全部消失。但全球气候变暖的速度超乎了人们的预期，预测北极夏季海冰消失的日期不断地被快速刷新。一些科学家预测，最迟到2080年左右，大多时间只有破冰船才能穿过的北冰洋，在夏天将成为无冰的海洋，船舶可以畅行。又有一些科学家认为，北极夏季海冰完全消失的时间将来得更早。一些海洋学家提出：北极夏季海冰将在不到30年时间内全部消失。实际观测数据显示，北极确实在快速升温，夏季海冰正在迅速融化，无冰区水域范围扩大，冰冻期缩短。科学家对"过去100年来北冰洋表层的升温趋势"项目的研究表明：北极的"升温现象从1995年以来尤其是从2000年以来特别显著"，而且，北冰洋表层的升温趋势可能会持续下去。　　科学家们一面在实地观测和记录北极海冰的变化，一面在实验室利用模型来计算和预测海冰的发展，同时对两者的结果进行比对。人们发现，北极海冰消退的实际速度远远超过了数据模式所预测的结果。　　当然，要精确地预测到北极夏季海冰消失的确切时间是极其困难的，但趋势是明确的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的时间正在越来越靠近我们，从而，"北极航线"的贯通不久将变为现实。　　事实上，一些探路者已经在"北极航线"上打下了先行者的足印，并开始享受新航路带来的丰厚实利。　　2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船"友爱"号和"远见"号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个"北方航道"的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，这两艘德国船走的航线是整个"东北航道"第一条真正的商业航线。　　至今，"东北航道"的商业航行开始进入一个新的时代，越来越多的商业机构正在品尝"北极航线"带来的额外商业利润的好滋味。　　2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向我国运输石油，进一步"证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次试航成功进一步激发了俄罗斯船运公司的兴趣，他们计划在未来使用更大型号的油轮尝试"北方航道"的航行，期待"北方航道"能够成为向日本、中国等东北亚国家出口油气资源的一条新的商业航道。　　继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了"北方航道"的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成"北欧航海专家团"，使用"北欧巴伦支"号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道"北方航线"前往我国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为："北方航线"能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对北方航线非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。　　诚然，"北极航线"的商业运行受航道自然条件、航道基础设施、导航服务以及相关法律制度等因素制约，"北极航线"的完全开通尚需时日，但在全球气候变暖大背景下，"北极航道"的商业利用势在必然，其前景已被打开，战略影响即将释放。　　二、"北极航线"开通的全球性战略意义　　世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。　　在环球海上航行中，目前，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋与大西洋，甚至需绕道非洲南部。与这些航线相比，"北极航线"将大大缩短航程，平均可节省约40%的航行时间。因此，"北极航线"一旦贯通，将发展为沟通亚洲、欧洲与北美洲的新的海洋交通大动脉。加拿大魁北克学院的拉塞尔教授指出："随着北冰洋消融和航海制造技术的不断进步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亚沿岸的'北方航道'将成为新的'大西洋-太平洋轴心航线'。"除了巨大的商业利益和经济价值外，其战略作用不可低估，必将促使世界战略格局的改变。可预见的表现包括：　　其一，北极地区的战略地位将整体性提升。　　"北极航线"贯通后，北极地区这个原本相对冷僻的区域将变为一个人们穿梭往来的热门场所。新航路将带动沿线许多产业的兴起和经济的发展，巨大地促进一些港口、城市的壮大，北极地区的人口也将随之增加，人类活动进一步加强。如经过加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航线"，将在石油、矿产和货物运输中发挥重要作用，促进该地区的经济开发和社会发展，并取得良好的商业效益。　　其二，航线所经过国家在世界上的影响力将得到加强。　　"北极航线"的开通将提高北冰洋沿岸国家的地缘政治影响力，特别是那些航线经过其所属海域的国家，将获得一定的对海上交通要道的支配权，强化其海权地位，并转化为在国际事务中的影响力。俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦等国对新航路的影响是明显的，"东北航线"的绝大部分需经过俄罗斯控制的海域，"西北航线"更多地需经由加拿大的北方水域，而两条航线最终都需要通过俄罗斯和美国控制的北极水域。　　其三，世界格局将发生一定程度的改变。　　由于北极地区地处欧、亚、北美三大洲的中心，北极通航后，北冰洋将成为三大洲海洋交通的捷径，这样，现在的世界海洋交通格局将被打破。　　现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根世界运输大动脉串起了一连串的战略要地和世界热点，从马六甲海峡--北印度洋--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--加勒比--巴拿马运河--东南亚，形成无数战略热点和兵家必争之地，成为世界海权争夺的重要战略区域。这条航线上，诞生了许多交通枢纽、经济中心和金融中心，也使许多国家或地区战略地位陡升，意在控制世界或争夺世界霸权的国家无不将其重要战略资源配置在与之相关的区域，形成当今的世界战略格局。　　而新航路一旦开通，将分散一部分原有航道的贸易物资，原全球航运线的分量和地位有所下降，航道给航线所在国带来的影响也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。　　笔者构想提出一个以北极地区为大平台的世界海洋交通运输新格局。在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，它将成为第一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，世界将形成一个以北极大平台为中心的辐射网状航运格局，北极终成"北集"。北极平台的建立，使得出现全球意义上的枢纽成为可能。　　其四，形成与北极事务相关的新的利益结构，并可能引发一系列国际战略调整。　　距离大大缩短的新航路带来的经济利益显而易见，贸易各方将直接受惠于气候变暖导致的这个副产品，即使是远离北极地区的国家也可能从中受益，世界上会有更多的国家或实体加入到这个利益体系中。一旦新航路发育成熟并确立其在世界海运体系中的地位，包括国家、政治实体、经济体等在内的诸多国际行为体对它的依赖随即产生。　　新航路对于海洋军事力量的配置与机动也将产生深远影响，美国、俄罗斯等海洋军事大国将作出相应的战略反应。如俄罗斯北方舰队与太平洋舰队之间的机动与协同，在新航路条件下，将彻底改观，俄罗斯的整个海权状况将发生根本性改变，随之其安全与防务思想和实践必将改变。这些变化还将导致世界范围内，特别是北半球的国际行为体作出一系列相应的战略调整。　　三、"北极航线"对我国的战略影响　　"北极航线"的开通将对我国产生重大而深远的战略影响，其中包含着诸多机遇和挑战。主要表现有：　　其一，北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。　　如果海冰继续融化，一条跨越北冰洋的"海上高速公路"将进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。如果北极海域在正常的季节条件下变得适航，这对国际航运将产生重大影响，而且，对于那些因船体太大而无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶意义非凡。　　如果我国使用"北极航线"，将明显节省运输成本。从航程来看，我国利用"北极航线"到达欧洲和北美的距离都将缩短，但幅度不一。从中国东部沿海港口，通过"西北航线"到达北美东岸的航程，比目前经过巴拿马运河的航程缩短约2000至3500海里。而通过"东北航线"，从我国东部港口到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短。以上海港为例，上海到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%，上海以北的港口最多可缩短55%的航程。航程缩短带来的海运经济成本是非常显著的。据测算，如果"北极航线"完全开通，我国每年可节省533至1274亿美元的海运成本。　　其二，北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风险。　　我国已经发展为一个世界级的贸易大国，与世界各地建立了广泛的贸易和运输联系。受当今世界贸易体系结构和我国在世界交通地理结构中位置等特征控制，我国通向世界各地的海洋运输线主要存在三大方向：即我国通向印度洋、大西洋方向；我国通向大洋洲方向；我国通向太平洋、美洲、大西洋方向。其中，向西和向东为中国的两大远洋主干线。我国现有的对外海洋交通运输格局使中国对通向印度洋的航线已经产生明显的依赖，并延伸出诸多战略与安全问题。　　一旦"北极航线"完全开通，将为我国的对外交通提供一种额外的选择，有利于实施海洋交通运输的多元化，扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。如我国极地研究中心主任杨惠根研究员指出的那样，"北极航线开通，将使我国现有的东、西向两条远洋主干航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本"。　　其三，"北极航线"将影响我国区域经济发展格局，给我国东部沿海特别是北部沿海地区带来新的经济发展和增长机会。　　地缘经济规律告诉我们，沿海地区总是能够从海洋运输和贸易体系中获益。从我国的区域经济来看，东部沿海地区由于拥有能够直接连接到世界各大经济区域的海洋通道，具有独特的地缘经济优势。因此，"北极航线"的开通将进一步加强我国东部沿海地区的地缘经济优势，为东部沿海带来新的增长和发展机会。　　从我国沿海地区的南北格局来看，上海以北的北方沿海地区的优势将更加明显。简化地看，全球性的海洋交通运输网络中最主要的干线在靠近赤道的位置，即总体上位于我国以南。因而，在现有的世界海洋运输体系中，我国南方沿海地区的交通便捷优势更加明显。但是，由于我国北方地区离北极地区相对较近，"北极航线"开通后，北方沿海的优势将得以显现，从中获得更大的发展机遇。　　其四，"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的关系。　　北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，"北极航线"的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来，对于靠近北极地区的我国，北极将成为一个新的资源进口目标地区。同时，北极资源开发和"北极航线"通航将整体性地提升北极地区在世界地缘经济格局中的地位，北极地区范围内的许多区域--俄罗斯、北美、欧洲--之间，以及包括我国在内的世界其他地区同北极地区之间的经济交往和互动将进一步得到加强，这为世界主要战略地区之间的国际关系增添新的和重要的基础要素。"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的相互依存关系。　　其五，"北极航线"将加强北极国家之间的相互关系，提高北极区域的一体化程度，并加大北极地缘政治形势的复杂度，给我国处理与北极国家之间的关系增加难度。　　"北极航线"通航后，北极地区内部增加了连通太平洋与大西洋的海洋交通大动脉，必将加强北冰洋沿岸各个地区和北极各国之间的交通往来，带动北极国家之间国际关系的发展与互动，并将促进北极地区作为一个新的地缘经济区域和地缘政治区域的一体化发展，北极国家之间的共同利益将显著加强。同时，"北极航线"将演变为重要的战略资源和战略手段，相关国家之间将展开争夺和控制权，对"北极航线"支配权的争斗将成为北极国家之间和有关国家之间新的地缘政治竞争目标。　　北极国家之间在"北极航线"问题上既有共同利益，又有相互矛盾。我国同北极国家之间同样也存在共同利益，但双方关系不平衡，我国整体上处在被动地位。在"北极航线"问题上，北极地区复杂的地缘政治格局或将给我国处理同北极国家的关系带来许多难题，而且，我国作为一个航道的使用者，可能的战略被动性不可忽视，再则，未来气候变暖对于航道的影响，北冰洋航道的季节性，未来前景的不确定性，其经济效益尚难评估。