1. 德国造船技术

1、德国万熠

万熠Almanit是德国知名的高质量塑料管路系统制造商之一，旗下所有产品原材料均源自欧洲知名材料供应商，总部在德国汉堡。

是一家专门供应管道产品和配件的国际供应商，公司专业提供一些德国进口水管用于冷热水压力分布的塑料管道系统，主要产品有pp-r管，带铝层的pp-r管和新一代的pp-r玻璃纤维复合管道。

万熠产品和方案都比较绿色环保，通过德国的KTW认证，万熠PPR塑铝稳态管，是金属管材和塑料管材的完美结合。集金属管刚性强，不易变形，塑料管卫生、耐腐蚀、连接可靠等优点于一身，特别适合于明装和高水压用管。

自进入中国市场后势头猛进，至创始以来就秉承着以人为本，客户至上的原则，让客户体验真正一流的服务。因为其完善的用户至上的服务理念使他的品牌知名度上升飞速，口碑极好，其价格又公道性价比高在同行业中占据明显优势。

2、德国肯森

杭州乐建建材有限责任公司是德国肯森进口水管加盟总代理商，秉承德国肯森集团打造全球居家第一品牌理念，将肯森PERT复合管道、管道系统、LBP压接系统产品引进国内，不断开拓国内加盟代理市场，公司以务实、严谨、创新的态度，不断开拓进取，为中国用户提供高品质的产品与优质的服务而努力，不断深入发展为更多的中国公民带来安全环保的居家体验。肯森水管在安全性能上面有保证，这得益于其独特的制造工艺。

3、洁水管道

洁水(BR PP-R)管道系列始于1970年，是德国管道专业生产公司，为世界提供了一种崭新的安全卫生用水管道。洁水产品尤其注重环保，产品原料均为欧洲进口，原料的性能对管道系统的质量有决定性的作用。

因此，洁水产品在原料进入生产线之前，会不断测试其卫生质量及强度，并以先进的生产设备与监控，保证产品良好品质。所有产品在远超世界多个国家标准的基础上进行实验测试，只将测试符合的产品入库进行使用。洁水产品的质量与可靠性在每次安装中，都经受住了时间的考验。

4、德国阔盛

德国阔盛公司成立于1973年，成立之初主要从事地板辐射采暖系统的开发、生产及安装， 1978年研发出fusiolen PP-R管道系统，主要生产用于供水和供热/制冷系统的塑料管材及配件。阔盛资格老，其产品经过市场多年考验，较有保证。

5、德国班尼戈

德国班尼戈制造厂房和仓储设备,分别坐落于英国,德国,西班牙,法国,波兰,意大利,和中国。支持着全球8家销售团队,产品及服务广泛地应用于全球的住宅、商业、工业、空调制冷和造船等行业。班尼戈(Conex | Bnninger)主营产品是铜管，价格高昂符合中产家庭用户使用。

2. 德国造船技术发展史

四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。

1.芬兰阿克尔造船厂

阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。

2.德国迈尔船厂

素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。

3.法国大西洋船厂

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。

3. 德国造船技术怎么样

落后了 由于无法建造大型军舰，和公开研究相关数据 在大型动力装置、舰体设计等方面，德国都大大落后了，以致日后建造首相级的时候，只能沿用一战时期的老设计

4. 德国造船业

这两个国家很难说那个的经济好。

1.论经济规模，肯定是德国。但这和你打工无关。

2.论制造业，德国全球领先。但荷兰也不落后，其造船业强于德国。

3.论经济环境，荷兰好于德国。荷兰小，容易管理，政策很容易贯彻。德国就不一样了，涉及各方面的问题。

4.就社会问题而言，德国比荷兰多很多。

5. 德国造船技术创新

汉堡港有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河南岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港

6. 德国造船技术 领先世界

优点：采用了当时最先进的铁甲堡，铁甲堡长度达43.5米，自上层建筑到舷侧水线及水线以下，以305-355毫米的钢面铁甲将军舰除首尾部分外的船体紧密包裹，整个军舰中部要害部位如弹药库、动力部门等均处于铁甲堡防护中；定远级铁甲舰成为德国造船工业中第一型采用复合装甲军舰为德国舰船工业提供了技术积累；

缺点：采用了斜对角主炮布局，导致侧舷火力不足

7. 英国的造船技术

盖伦船的发明者是约翰•霍金斯。

16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合于远距离炮战，改善操作性能，他们把首部上层建筑降低，移入船体之内，甚至置于首挂之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性、操纵性明显优于西班牙"盖伦"船。由于它在英国伊丽莎白女王时期创制，又称"女王船"。

8. 德国造船技术世界排名

亚洲第一日本汽车工业发达，造船业比韩国，中国次之，韩国造船叶国际领先汽车工业次之，中国造船业领先，汽车工业规模大，产量大，但自主品牌在国际上知名度不高。

欧洲有德国汽车工业发达，英国占中等，意大利也可以。

美洲美国的汽车工业发达，军用船舶发达。其余国家占的比例很小。总结中国最先进最强′

9. 欧洲造船业

答:17世纪中期造船业最发达的国家是中国的明朝，郑和下西洋，当时的明朝拥有全世界一流的航海船队，它的造船工业是全球最先进的工艺，所以说中国是17世纪中期造船最发达的国家。