1. 中国最大的绞吸船

国之重器有：

1、中国高铁

截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，可以被视为当之无愧的“世界冠军”。到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

2、天鲲号

由中国自主设计研发的新一代国之重器——“天鲲号”自航绞吸挖泥船日前成功下水。“天鲲号”全船长140米，型宽27.8米，型深9米，最大挖深35米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。作为目前亚洲最大最先进的绞吸船，中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。

3、蛟龙号

中国首个载人潜水器，已经经过10年的研制和试验，几年来“蛟龙号”载人深潜器相继完成了1000米级、3000米级、5000米级海试。2012年7月，“蛟龙号”在马里亚纳海沟实验海区创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时，也创造了世界同类作业潜水器的最大下潜深度纪录，实现了中国深海技术发展的新突破和重大跨越。

4、北斗导航

作为中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，可以为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。 20世纪后期，卫星导航系统的三步走发展战略应运而生：2000年年底，北斗一号系统为中国提供服务；2012年年底，北斗二号系统为亚太地区提供服务；2020年前后，北斗全球系统将为全球提供服务。

5、长征五号

作为绿色环保无污染的全新火箭，有20层楼高，箭体直径达到5米，不仅成为我国最高、体积最大的火箭，也成为运载能力最强的火箭。它近地轨道的运载能力达到25吨，比现役火箭运载能力提高了2.5倍以上。火箭上配备的三种全新大推力发动机，分别摘得我国“最大推力液氧煤油发动机”“最大推力氢氧发动机”和“比冲性能最高的火箭发动机”三个桂冠。

2. 中国最大的绞吸船在哪里

天鲲号每小时可以挖6000立方米泥沙，那么一天就可以挖144000立方米，一年365天就是52560000立方米，如果换算成吨，大概就是8935.2万吨。

天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所设计，上海振华重工集团启东公司建造的新一代重型自航绞吸挖泥船。

“天鲲号”全船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦。 

3. 中国最大的绞吸船多大

现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”在执行吹填作业时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。

而“天鲲号”性能已全面超越，它能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方，成为建设中国海疆的国之重器。

不仅如此，该船配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，相比于“天鲸号”，可以开挖海底硬度更高的岩石。

4. 我国最大自航绞吸船

《大国重器》再现了中国装备制造业从无到有，赶超世界先进水平背后的艰辛历程，展望了中国装备制造业迈向高端制造的未来前景。

大国重器无所谓排名，都是我国自主研发推进的核心力量。

作为国内首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的、首艘采用全电力驱动型式的重型自航绞吸船，“天鲲号”输送系统能力世界第一、挖掘能力亚洲第一，适应恶劣海况的能力全球最强。

5. 中国绞吸船排名

      1.世界最大的吸沙船是卢森堡的“JDN8069” （卢森堡的Jan De Nul Group）。

      2.JDN8069是由全球领先的疏浚专家Jan De Nul集团打造，该集团为了进一步扩大其现代化船队，在克罗地亚船厂UljanikBrodogradiliste建造了这艘自航式绞吸式挖泥船，将其命名JDN8069。

      3.誉为“造岛神器”的亚洲最大绞吸挖沙船“天鲲号”在江苏启东下水，这是我国最大的绞吸挖沙船。

6. 中国最大的绞吸船有多大

全国大盾构连续掘进最长的隧道之一——北京东六环改造工程现场的景象，中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”将在这里进行为期两年的地下穿越之旅，为北京城市副中心建设助力。

从“工程机械之王中王”的超大直径盾构机到亚洲最大的绞吸式挖泥船“天鲲号”，从“中国跨度”的港珠澳大桥到“中国长度”的京新高速……一系列“国之重器”、“超级工程”的背后，是在改革创新锻造下，中国交通建设集团有限公司（下称“中交集团”）由“量变”到“质变”的发展。

7. 中国最大耙吸船

横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，拥有多项创世界纪录的指标，被国外媒体评为“现代世界七大奇迹之一”。创下这样的世界奇迹，是中国人的骄傲，那么港珠澳大桥是如何建起来的呢？

港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费。

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

然后就是将这些巨无霸钢筒按照要求，一个一个地稳稳当当地插入海中泥面以下21米深，这个过程是通过八锤联动的振沉系统来实现的。外围的钢筒放置工作完成以后，就是用吹沙船开始往里面吹沙了，最后成岛。

说起来好像挺简单，实际上，每个钢筒的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数要求，如两个钢筒之间的间距等等。当然，并非放置完钢圆筒就完事了，还有更多的工作需要做，如在岛隧结合部提前预埋沉管；岛内陆基的夯实、整平、以及钢筋混泥土修建岛内内部设施等等。

在人工岛建造的过程中，作为另外一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

盖房子要打地基，海底隧道的建设要求更高，因此对海底地基的处理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以备后续沉管的沉放安装。

基于大桥安全性考虑，海底基槽的施工要求高。海中情况也比较复杂，从上往下分为海水、淤泥、粘土以及粉质粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像万顷沙号、广州号、赤湾号这样的耙吸挖泥船，自带动力可以边航行边吸泥，灵活高效。

第二步：挖土质较密、抗压性较强的粘土以及粉质粘土层，需要用到像粤航沣038号、华铨号挖泥船这样的抓斗式挖泥船进行粗挖。只挖个大概深度就可以了，不要求特别精确。

第三步：用改装过的抓斗式挖泥船进行精挖，如“金雄”号。改装过的金雄号是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉质粘土层，同时还要完成整平的任务。

第四步：海水不断流动会将一些淤泥重新带入挖好的基槽中。安放沉管前，还要对这些回淤再进行处理，这个任务就由清淤效率很高的绞吸式挖泥船（如改装后的捷龙号）来完成。绞吸式挖泥船，通过吸泥管借助泵力来完成吸泥、运泥、卸泥整个过程，连续高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同时，沉管的制造也是同步进行的。沉管的体积和重量都非常大，每节长沉管长180 米、宽38米、高11.5米，重达8万吨，堪比航母，不论是生产、运输还是安装都将是耗时耗力非常困难的。

因此，沉管的预制工厂不能离施工现场太远，最终沉管工厂厂址选在施工现场以南约13公里的桂山岛上，东边就是大屿海峡的深水航道，便于沉管的运输。工厂分办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区、深坞区。每个月能生产一节沉管。

沉管的生产，最先做的就是在工厂车间对沉管的底部、侧板和中隔结构以及顶部进行钢筋捆扎，搭建沉管的框架结构。然后进行模板的安装和混凝土的浇筑。这些工作完成之后，沉管预制基本成形，然后将沉管从车间用特制的千斤顶推到外面的浅坞区，工人进行封门、止水带等部件的安装，防水、防腐等后续处理。沉管基本上建造完毕，就等着运往施工现场。

（三）沉管运输和安装

巨型沉管是如何运到前方施工现场的呢？在浅坞区对沉管的作业完成以后，会封闭两个坞门，然后对坞区进行灌水。因为沉管内部是空的，两端有封门封闭，在水的浮力作用之下，会浮在水中，然后用设备将其横移到深坞区进行舾装，相关设备和装置会被装至沉管，等待出坞。

打开坞门，在水的浮力和拖船牵引下，沉管浮出深坞区，进入大海，然后在8艘大马力拖船的拖拽下，驶向海底隧道施工现场。

达到施工现场以后，沉管下沉至准备好的海底基槽中，按相关参数要求进行定位，然后和前面已经安放好的管节进行对接。对接完毕后，在管节接头部位排水并浇筑混泥土，最后就是在沉管两侧和顶部进行砂石方回填和防护。

最难的主体工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道内部以及人工岛内部的配套工程，相对来说难度没有那么大了，就是细节部分比较花时间精雕细琢了。

港珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家和工程技术人员的心血和汗水，充分体现了祖国的强盛，值得我们骄傲和自豪。

8. 中国最大的绞吸挖泥船

“鲲”为船，建造了亚洲最大的重型自航绞吸挖泥船——“天鲲号”。

作为新一代“造岛神器”，“天鲲号”是我国首艘从设计到建造完全拥有自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船。其诞生，填补了我国疏浚装备建造领域的空白，标志着中国疏浚装备国产化迈入新阶段，为实现科技强国、制造强国、海洋强国的中国梦增添了新羽翼。

而让“天鲲号”腾飞的那群人，视三载春秋如一日，一头扎进条件艰苦的造船厂，在建造中不断劈波斩浪，规避无数“暗礁险滩”，用自己的智慧和汗水，倾力打造这艘世界领先的钢铁巨舰。

干惊天动地事，做隐姓埋名人。他们，就是“天鲲号”自航绞吸挖泥船监造技术团队。

“别启东，人难舍，意深情长。想当年，明知险，偏向前闯。三年苦楚谁人知？八载探索终天亮。”

2019年3月4日，重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”缺陷消除证明文件正式签署，标志着“天鲲号”所有技术监造工作全部完成。“天鲲号”监造组组长王健在自己的微信朋友圈里写下这首诗，用以告别数载的奋斗岁月。

9. 中国最大的绞吸船每小时多少立方

1、卢森堡Jan De Nul疏浚集团的JDN8069号。

2、塞浦路斯“荷兰女王”号。

3、中国天鲲号

4、中国天麒号

5、中国天鲸号

6、（天津航道局）天航局5000kW

10. 中国最大的绞吸船排名

1、载人空间站；

2、航空母舰；

3、中国高铁；

4、北斗卫星系统；

5、世界首颗量子卫星“墨子号”；

6、世界最大模锻液压机；

7、世界最大的水平转臂式起重机；

8、天鲲号挖泥机；

9、大直径盾构机第一，载人空间站。这是我们国家的巨作，目前仍然在建造过程中，预期将在2022年完成建筑，等到2024年原国际空间站退役后，中国将会成为世界上唯一拥有空间站的国家，这是大国崛起的代表，是中国的骄傲。

第二，航空母舰。航空母舰相当于海上的陆地，对大型战争有着非常重要的作用。目前拥有航空母舰的国家并不多，中国一共拥有两艘，一个叫辽宁号，一个叫山东号，第三艘航空母舰正在制造的过程当中。

第三，中国高铁。中国高铁让很多国家都羡慕不已，中国是世界上拥有高铁里程数最长的国家，几乎所有的地级市全部实现了高铁通车，最高时速的高铁，最快可以达到600公里，突破了世界最高的记录，可见，中国高铁有多么厉害。

第四，北斗卫星系统。精度优于10米，测速精度0.2米每秒，在技术水平上，我们的北斗卫星，远远要比美国的GPS更强。北斗卫星系统自组网成功以后，全世界就有127个国家和中国签订了北斗合作协议，这其中就包括大国俄罗斯。

第五，世界首颗量子卫星“墨子号”，我们国家量子卫星虽然诞生的比较晚，但在技术层面，却要领先欧美一系列国家，通信能力覆盖全球。

第六，世界最大的模锻液压机。也是我们中国的杰作，这个大型的液压机，8万吨级，是象征重工业实力的国家级战略装备，也是用来衡量一个国家工业化实力和军工能力的重要标志。这台机器的诞生，也在很大程度上提升了我们在军事上的地位。

第七，世界最大的水平转臂式起重机，最大起重240吨，升起高度最高可以达到210米。

第八，天鲲号挖泥机，说起天鲲号，大家一定不会陌生，它就是亚洲最大的重型自航绞吸船，全长140米，每小时挖泥6000立方米。当年我们还不具备这项技术的时候，荷兰坐地起价，想让我们花3亿买到这项技术，但是他们的目的没有得逞，我们自己召集科学家，最终将绞吸船造了出来，而且在技术上，不比荷兰的绞吸船差。

第九，大直径盾构机。盾构机是修建隧道一定会用到的东西，我们国家生产出来的这台盾构机，直径8.8米，长100米，无论是效率还是耐用度，都是经过无数次试验的。是经得起敲打的。

第十，太空望远镜“天眼”，口径500米，面积相当于30个足球场，一眼能直接望穿130亿光年，这是中国科学家创造的，是世界上独一无二，全球最大的射电望远镜；

10、太空望远镜“天眼”；