1. 中国老轮船图片大全

海洋和悦号，总吨位：226000吨

2. 中国老轮船图片大全大图

　　1、我们首先画出轮船船身的大致轮廓，然后在船头画上一个船锚，船尾画上一个救生圈，再把轮船的线条画出来。

　　2、接着在轮船的上面画出两层甲板，甲板越往上越小，在甲板上画上几个圆圈，甲板顶部再画上一根旗杆和一面小旗。

　　3、画完之后我们把救生圈涂成红白条纹状，船头的船锚涂上棕色，船身的中间部分用橙色涂，上下涂成黄色，注意把船底和船尾的阴影颜色涂出来。

       4、两层甲板我们都涂上蓝色，再用深蓝色涂出阴影，甲板上的舷窗涂成浅蓝色，最后把旗帜涂上橙红色，简单的轮船简笔画就完成了。

3. 古老的轮船图片大全

　据有关资料称，中国古代商船设有九桅、张十二帆，其“蓬、帆、锚、舵，非二、三百人莫能举动。具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，郑和的船排水量3100吨，可载重2500吨。而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大号宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章），这应该是最权威最真实的数据。

中华先人的伟大智慧令人叹服，相比之下西方的木质帆船始终没有超过10000吨，13～17世纪的欧洲卡拉维尔式帆船排水量2000～4000吨，3～4桅，而且西方大型的木质帆船容易船首位下沉，严重影响航行性能，甚至会导致风暴中船只解体。宝船的出现，说明了我国的造船工艺曾经很好的解决了船体强度和木材榫接的问题，如此巨大的木质船只，依然可以顶住印度洋的狂风恶浪。

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对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。

杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大

广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。

而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。

高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。

曾经全世界造船业最发达地方在英国

完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。

1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。

1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。

杨槱二战中监造美军航母

新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。

1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。

大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……

正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能

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1.将一个角向上折，两边都留有一厘米的距离位置。将多留出来的边向里折。

2.撑开上面重复的小正方形，压折形成尖角船头，从中线折叠，形成轮船的初步形状。

3.折出上部分两条横印，再折两边。

4.上面边往里上下折叠。

5.顶角也向下面折叠成直线。

6.画上五角星和圆形标志，手工船模型制作就这样完成了。

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中国最大的客滚运输船舶“渤海翠珠”轮正式在烟台投入运营，其单航次乘客定额超过2000人。至此，中国客滚运输龙头企业渤海轮渡股份有限公司拥有的大型客滚船达到8艘，单航次总载客能力超过1万人。“渤海翠珠”轮执行烟台至大连往返航线，它的设计建造结合了邮轮的部分特点，配备3部电梯，旅客乘坐电梯可以方便地到达船舶每一层。

“渤海翠珠”轮还设有3层车辆舱，可载大小车辆300余辆。船上特等舱、一等舱、二等舱全部设有落地窗观光阳台，旅客足不出户即可尽情欣赏海上美丽风光。

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一、公路

全省公路总里程164502公里。

按行政等级分：国道14753公里，省道12968公里，县道3332公里，乡道49729公里，专用公路18646公里，村道65074公里。

按技术等级分：高速公路4350公里，一级公路2393公里，二级公路11552公里，三级公路34321公里，四级公路85896公里，等外公路25990公里。

按路面类型分：有铺装路面117154公里，简易铺装路面858公里，未铺装路面46490公里。

全省乡镇和行政村已全部实现通畅，通畅率为100%。

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　　二、公路运输

全省共有等级客运站923个，开通客运线路6576条，年平均日发班次2.3万次，年平均日旅客发送量58.7万人。乡镇和具备条件的建制村实现通客运班车。开通国际运输客运线路32条、货运线路35条。

2016年，累计完成公路营业性客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量分别为2.9亿人、200.1亿人公里、4.3亿吨和904.8亿吨公里，占全省全社会综合运输的比重分别为69.3%、25%、73.2%和52.7%。公路营业性货物运输平均运距210.9公里，旅客运输平均运距70.1公里。

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　　三、水运

全省航道里程5495公里。主要河流有黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江及兴凯湖、镜泊湖等，其中，黑龙江（界河）1861公里，松花江928公里，乌苏里江（界河）455公里，嫩江950公里。

按航道等级分，等级航道5120公里，等外航道375公里。等级航道中，二级航道967公里，可通航2000吨船舶；三级航道928公里，可通航1000吨船舶；四级航道1209公里，可通航500吨船舶；五级及以下航道2016公里，可通航300吨以下船舶。

全省共有17个港口和154个码头泊位，15个对外开放口岸，年综合通过能力为1447万吨和673万人。共有内河营运船舶1543艘，净载重量31.08万吨、载客量2.08万客位。

2016年，完成水路客运量355万人、旅客周转量3909万人公里，货运量1130万吨、货物周转量73004万吨公里，全年完成港口吞吐量1381万吨。

水运连接黑龙江、吉林、内蒙三省（区）的9市、55个县（旗）和70多个农场、林场以及俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克、布拉戈维申斯克、共青城等大城市。通过江海联运，从黑龙江下游（俄境内）出海可直达日本、韩国、东南亚各国（地区）以及我国东南沿海港口。

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　　四、营运车辆

全省在运管部门登记注册的公路营运车辆共64.4万辆，其中，客运车辆14.7万辆，货运车辆49.7万辆。

全省客运班车共13644辆，其中，大型客车7794辆，中型客车4528辆，小型客车1322辆。全省营运载货汽车共494300辆，其中，普通载货汽车433401辆，专用载货汽车14555辆。

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　　五、城市客运

全省城市公交专用车道总里程76.8公里。全省公交车共19507辆，运营线路总长度28995.4公里，全年完成客运量26.6亿人。全省出租车共105368辆，全年运营里程95亿公里，完成客运量32.3亿人。全省城市客运轮渡船共38艘，完成客运量315.6万人。

全省城市客运轨道交通运营车数78辆，运营线路总长度17.2公里，全年运营里程162万列公里，完成客运量6850万人次、旅客周转量4.4亿人公里。

8. 老式轮船图片

1918年出生的包玉刚，算起来还是宋代包公的第二十九代孙。他是浙江宁波人，父亲包兆龙是一位经营造纸业的商人。包玉刚小时候在上海求学，他上大学时，正遇上日寇侵略中国，书是没法读下去了。他先是到衡阳一家银行当职员，后去重庆中央信托局工作。他以宁波人的精明和兢兢业业的作风，使自已经手的业务蒸蒸日上，所以到抗战胜利，他已是重庆矿业银行的经理了。以后，他又回到上海，担任上海市立银行的业务部经理。许多人都认为，凭包玉刚的业绩和才干，再奋斗几年，行长的交椅一定会是他的了!

　　然而就在这时，包玉刚却出人意料地向行长呈上了辞职书，说他的兴趣不在银行方面，而在其它方面。他和父亲一起放弃了在上海的事业，全家迁往香港，靠着多年积蓄下的一点钱，去另闯天下了。

　　开始，他与父亲合伙，做进出口生意，从国内购买干货、豆饼、鸭毛、肥料以及牲畜饲料等土产，向外销售。后来，因为中国政府决定实行国家统办土产出口，包家小公司的生意做不下去了。以后干什么呢?父亲的选择是经营房地产，他是一个老式的商人，相信“无地不富”是真理。可是包玉刚却以自己的眼光，认为当时香港的房地产业只能坐收地租，是保守的投资，是“死的”;而且他们资本不大，去炒地皮，万一被人吃掉了，就什么也没有了。他看中的行业是搞航运生意，他对父亲说：“航运是世界性的业务，资产可以移动，范围涉及财物、科技、保险、经济、政治、贸易，几乎无所不包!”包兆龙尽管不是十分乐意，但他很欣赏儿子的独立思考和勇气，所以最后还是同意了包玉刚的意见。

　　1955年，37岁的包玉刚开始了他的“船王”之梦。可是，凭他们包家当时的资金，连一艘旧船都买不起。他专门去了一趟英国，想向一个很谈得来的朋友借钱。可是那个朋友一听说他要借钱买船，就变得像个陌生人一样。不肯帮忙也罢了，他还抖了一下包玉刚的衬衣，讥刺地说：“玉刚兄，你年纪还轻，对航运一无所知，小心别连衬衣都赔进去!”这大大地刺伤了包玉刚的自尊心，他暗暗发誓一定要干出番大事业来。

　　包玉刚两手空空回到香港，只好向香港汇丰银行贷款。可是汇丰银行对航运业不感兴趣，他们认为航运的风险太大，这些船老板不知道哪天就会被风暴刮成穷光蛋，甚至落到什么荒岛上去做“鲁滨逊”!而华人根本不懂航运，借钱给他们去买船，那风险就太大了——银行业的原则是不搞风险投资的!连碰钉子的包玉刚并不气馁，他转身就去了日本。有趣的是，日本银行竟没有要他找日本公司作担保，就同意贷款给他。这样，包玉刚才凑足了77万美元，再次前往英国，买下了一艘以烧煤为动力的旧货船，这艘船已经使用了28年，排水量也只有8200吨。包玉刚看着这艘小山一样的旧船，却像得了稀世珍宝一样，请人将它整修油漆一新，并且取名为“金安号”。他说，这个名字，象征着他对经营航运业的设想和构思：“金”字表示要赚钱，而“安”字表示要稳中求胜。

　　当“金安号”从英国驶向香港，途经印度洋的时候，包玉刚已经办好了两件事，一是成立了“环球航运集团有限公司”，二是与日本一家船舶公司谈妥，将“金安号”转租给这家公司，从印度运煤到日本。包兆龙看着儿子坐在香港的沙发中，就安排好了这一切，也不能不佩服儿子的能耐。这艘他还没见过模样的船，就已经开始为包家赚钱了!

　　当时，世界各国经营航运业的人，都是采用传统的短期出租方式，也就是每跑一个航程，就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高，而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯和尼亚可斯，美国船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云，都是这样做的。可是包玉刚却出人意料地采取了长期出租的经营方式，就是把自己的船，通过订立合约，为期3年、5年甚至10年地租给别人，租用者按月交纳租金，但租金标准却要低得多。一些同行见包玉刚这样做，都讥笑他为“门外汉”，是一个“初出茅庐的小傻瓜”!然而包玉刚有自己的算盘，他承认自己对于航运业务还不熟悉，不如先长租给别人，倒可以持续、稳定地获得租金收入;而在这个过程中，他也就可以逐渐学会航运业务了!

　　包玉刚确实赶上了一个发财的好机会。他买下金安号的第二年，由于苏伊士运河因埃及战争而关闭，航运费用猛涨

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谢邀，比较简单的话，这类手工制品还是很多，但是根据您的意思我建议可以试试纸艺

纸艺折纸是一件非常脍炙人口的民间手工艺。我们只需要通过剪、刻、撕、拼、叠、揉、编织就可以做出各种形状动，植物，人，等多项创意。纸艺DIY所需的工具还很简单。学起来很容易，这行大神人物也很多。作品创意也是层出不穷。

纸艺这几年来在世界各国可说是大行其道，原因除了纸材料价廉易得之外，纸本身的可塑性也相当高，是极佳的美术创作素材。纸艺DIY，正让不同年龄和性别的人们像孩子一样如醉如痴。当一些普通的纸，在我们手中变成飞翔的蝴蝶、绽开的花朵、可爱的时装小人时，心情也变得难以想象的精致。在此过程中，一幅图画、一套纸风铃、一捧花朵、就轻易变成家里最跳跃的点缀了。

自己双手做出来的东西，绝对是怎么看就怎么的好看。拿成品来摆设，在美化你的家居同时又能美化你的心情。又或许拿来送给别人，这样的礼物一定很特别。

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徐寿（1818年2月26日—1884年9月24日），字生元，号雪村，江苏无锡人，清末著名科学家，中国近代化学的启蒙者，中国近代造船工业的先驱