1. 航运交易平台

一、拥有发达的国际航运交易市场；

二、拥有强大的腹地经济；

三、拥有充沛的集装箱物流；

四、是国际性或区域性进出口贸易的航运枢纽；

五、具有良好的港口条件和一流的港口设施；

六、拥有适应现代船舶大型化趋势的深水航道；

七、具备完善的后方集疏运系统；

八、拥有扶持航运中心发展的良好政策和法律环境；

九、拥有国际航运谋略与思维的航运人才。

2. 好三由智慧航运交易平台

现在虽然有智慧物流这么个概念，但是当真正运用到海运上，可以随时随地查询，还要LONG LONG AGO 。

3. 航运综合服务平台

航运在线

中国国际海运网

航运信息网

4. 广州航运交易平台

沈阳到广州走海运需要12天,大约7000元,海运需要提供具体到镇的门点才能报准确的价.

5. 航运交易官网

海南第一问

海南第一问：旅游业能成为海南第一产业吗？

我的答案是：不能。

不论是放眼中国还是放眼世界，拥有蓝天白云金色沙滩和流香椰林之海南般美景的滨海旅游资源比比皆是，海南无法给全球游客一个真正吸引他们来琼旅游的独特而又无法抗拒的理由。加之赛马、赌博等可以拉动高端消费客流的行业被禁，海南的第一产业一定不会是旅游业。因此，海南自贸港建设必须淡化旅游业。

02

海南第二问

海南第二问：制造业是不是必然导致海南天不再蓝，水不再绿？

我的答案是：不是。

新加坡和中国台湾的制造业占比都接近40%，但他们的天依然蓝，水依然绿。蓝天与绿水完全可以与车间和厂房相映成趣。制造业既不会必然造成海南环境污染，也不会因为物流成本偏高而受限。关键是做何选择？是选择低附加值的传统制造业还是高附加值的先进制造业。选择后者，海南自贸港建设必将事半而功倍。因此，坚持走制造业强琼之路是必然选择，无制造，无强琼。

03

海南第三问

海南第三问：海南发展现代农业是不是绝对没有优势？

我的答案是：不是。

海南发展现代农业的优势在中国无与伦比，仅仅热带动植物资源、热带气候资源和海洋生物资源就足以让海南农业笑傲全国。关键是要虚心学习以色列、荷兰等，不大的国土面积创造了不小的世界惊奇。他们能，海南也一定能。因此，借力国家战略配套支持，大力发展现代农业，海南时不我待。

04

海南第四问

海南第四问：高新技术产业能否成为海南第一产业？

我的答案是：能。

海南制造业逡巡的根源在于物流成本偏高，但是，当附加值高的高新技术产业利润空间足以让高出的物流成本忽略不计的时候，制造业的瓶颈瞬间消失。所以，发展高新技术产业关键是找准突破口，形成集群和链条。在这方面，日本是海南学习的榜样。海南未来的产业支撑一定是高新技术产业居首，现代服务业其次，现代农业第三。

05

海南第五问

海南第五问：高新技术产业的海南“七寸”在哪里？

我的答案是：认识。

一是羞于大胆承认高估旅游业的错误认知，二是对发展高新技术产业缺乏深入调研和论证。海南在这方面给我的感觉是有想法，没方法，找不到突破口，所以不如折中，暂且保留其第三大产业之位，且看后人分解。这种认识和行为可能会贻误发展先机，导致被动再被动。因此，大胆确立高新技术产业在海南的首位地位是一种实事求是的作风，也是一种勇于纠偏的担当。

06

海南第六问

海南第六问：高新技术产业的海南出路在哪里？

我的答案是：科创兴业。

三个标准：高替代性、高应用性、高附加值。

三个路径是：集结有创造力的人才和团队；建立中关村等高科技产业园区的海南分部或进行产业园区托管；建立理工类大学和科研机构集群。

要有“给我十年，海南变天”的智慧和胆略。通过集聚科技创新型企业、科研院所、产业园区运营平台等实现海南自贸港在滞后产业方面的弯道超车。

07

海南第七问

海南第七问：海南真的无人可才？

我的答案是：No。

海南人不缺智慧，不缺胆略，不缺吃苦耐劳的精神。海南人唯一缺乏的是机会，是接受新市场形态下系统教育和培训的机会，是接受新战略引领下被信任和适岗而用的机会。自己的孩子永远不会喊别人爸爸。海南人才是海南自贸港建设最忠诚的卫士。因此，我呼吁加大对海南本土人才的专业性培训力度，加大对海南本土人才的适岗性实训力度，从而让海南人在海南自贸港建设中成为第一主力军。海南不是深圳，不能走深圳的人才引进之路。

08

海南第八问

海南第八问：海南最需要提高素质和能力的是哪类人？

我的答案是：公务员。

群众的第一导师是领导。当部分官员机械的理解政策、刻板的对待群众、甚至违心的处理政务的时候，你能给这里的营商环境打高分吗？你能寄希望于资本和人才蜂拥而至吗？所以，公务员的整顿和提高是海南自贸港成败与否的关键。客观的讲，这两年海南窗口单位公务员素质和能力提高很快，但非窗口单位仍有待提高。

09

海南第九问

海南第九问：体制外的人才怎么认定和利用？

我的答案是：立法特办。

自由贸易港要实行不同于内地的人才机制，对于没有职称、没有级别、没有行政职务的“能人”要立足于尊重和信任前提下的适岗而用。严格套用体制内的职称、职务和级别等认定和使用人才不应该是自贸港的思维和策略，也会影响自贸港的整体推进。建议海南进行专门的人才立法，特事特办，真正做到不拘一格降人才。

10

海南第十问

海南第十问：海南是否可以尽快推出自己的主办银行和硅谷银行？

我的答案是：可以。

从日本兴起的主办银行制让银行与企业不仅仅是一种借贷关系，而是一种深度融合发展的命运共同体。而兴起于美国的旨在持久服务于中小科技型企业的硅谷银行在中国上海浦东也已经上位，在武汉也有了硅谷银行中国版。海南只需实行最简单的拿来主义就可以了。主办银行制的引入和硅谷银行模式甚至是硅谷银行的直接引入，一定会使海南的企业尤其是高新技术类中小企业如龙入水，必然会加快他们游走于市场的步伐，壮大海南科创企业规模。

11

海南第十一问

海南第十一问：大宗商品交易可否在海南实行政策定制？

我的答案是：刻不容缓。

大宗商品交易平台兼具投资、期货交易、现货交易、物流、金融等功能，产业纵深大，市场规模大，拉动行业多，特别适合海南发展。建议在自贸港背景下实行政策定制，迅速让海南成为大宗商品国际性交易中心，并籍此促进海南成为部分国际性大宗商品的价格风向标。

12

海南第十二问

海南第十二问：海南是否可以申办华南第一个期货交易市场？

我的答案是：可以。

中国期货交易所共计四个，华南地区没有。海南选择好与郑州、大连、上海等期货市场不同或具有海南优势的交易品种，建立主要服务于国际市场的期货交易平台，则不仅可以扩大海南金融产业，增加海南金融产品，而且可以拉动大宗商品交易、航运物流、国际贸易和国际结算等。

13

海南第十三问

海南第十三问：如何让奢侈品成为海南名片？

我的答案是：一线、真品、免税。

免税政策已经落地，真品目前也可确保，但一线品牌尚显不足，缺口很大。海南需要更多拥有欧美日韩等一线品牌经销许可的商家布局，海南需要营塑“买名牌，到海南”的城市形象。当海南成为国内和东南亚国家权贵们向往的奢侈品消费圣地的时候，海南流通业在全国的地位就不可撼动了。

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海南第十四问

海南第十四问：琼州海峡何时天堑变通途？

我的答案是：越快越好。

贯通琼州海峡利大于弊。有人担心通车后不好管，非也，管住总比放开容易些。琼州海峡不论是桥梁还是隧道，只要建好了，则管放更加自如，因此让天堑变通途不会影响海南岛特殊的地理优势，相反可以大大释放岛内外人员和物资的沟通交流动能，岛屿经济发展所需的大陆市场就会豁然开朗。如同当年厦门岛与大陆一桥连接一样，城市境界和胸襟大不一样。海南只有在琼州海峡贯通之后才可有效的将大陆作为第一大市场，坚定北向策略为主，南向策应的中短期发展区位选择，而现在的海南市场究竟向南还是向北，多有迷茫。

15

海南第十五问

海南第十五问：海口与三亚该如何错位发展？

我的答案是：三亚做精，海口做大。

三亚的北向地理空间有限，且三亚的战略地位不适宜进行大产业布局，因此以顶级服务和文化旅游等业态布局为主，打造精品三亚。海口南向西向发展纵深都很大，地理条件适宜大产业布局，因此重点发展高新技术产业并匹配现代金融、国际贸易等，打造强大海口。最终使海南形成不浪漫不三亚，佳人向南；不产业不海口，财富向北的双雄共舞的新格局。

16

海南第十六问

海南第十六问：工商注册对海南自贸港最大的推动力是什么？

我的答案是：放开限制。

符合特定条件，在海南应该充分放开工商注册名称核准，可以冠以中国、世界、全球等，也可以使用院、会、中心等。民政和教育等注册同样如此，不涉及政治、军事、宗教等敏感领域的社团和学校登记应该放开。同时，为放开后的注册机构设置管制规则，建立有法可依，有序可循的工商、民政、教育等注册新体制。果真如此，海南必将成为资本和人才的真正高地，不想火都难。我还想说明一点，放开注册并不是放任自流，放任不管，而是为了管的更具针对性和时效性。

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海南第十七问

海南第十七问：文化教育产业海南最大的利好在哪里？

我的答案是：对外教育与传播。

以中国字为代表的中国文化已经成为全球具有先见之明者的必修课，海南可以自由贸易港之身份，兼容不同肤色不同信仰者求学中国学，兼容不同内容不同形式者传播中国学，让海南成为中国文化向世界传播的最大露天课堂，力争在海南做到无处不文化，无处不中国，以便在更广泛的传导中国价值观的同时，做大海南文化教育业。

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海南第十八问

海南第十八问：海南全部旅游景区是否可以面向国内外免费开放？

我的答案是：可以。

好处有三，

一是让全世界聚焦海南，如此胸襟和情怀，一定会令世人刮目相看。

二是让全世界聚集海南，摆脱门票依赖的同时，壮大餐饮、住宿、零售、交通等产业。

三是让全世界聚资海南，海南风光的美与海南环境的优通过实地感知就可能转化为投资于海南，兴业于海南，生活于海南的理想和行动。因为海南是一个不来就不懂，来了就不想走的地方。海南旅游业要成为海南支柱产业必须走全岛全部景区全部免费开放的路径，舍此无它。

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上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所， 是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措

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青岛十大高楼排名

1、海天中心

青岛海天中心项目总建筑面积约49万平方米，总投资137亿元，规划T1、T2、T3三座塔楼及裙楼，其中T1塔楼高210米，T2塔楼高369米，T3塔楼高245米，是集五星级海天大酒店／超五星级瑞吉酒店、5A甲级写字楼、城市观光厅、艺术中心、精品商业、住宅等业态于一体的超高层城市综合体。

2、绿城·深蓝中心

绿城·深蓝中心总建筑面积22.2万平方米，包括一栋74层高度为328米的超高层主塔楼和两栋分别为195米/48F层和173米/42层的超高层副塔楼以及24m的商业裙房组成。该项目为青岛市重点工程及地标性建筑。

3、卓越世纪中心

卓越世纪中心位于青岛市北中央商务区核心地段，处在连云港路、敦化路、徐州路、龙城路的合围区域，周边交通十分便利。项目总体量达44万方，主楼海拔281米，由4栋国际5A甲级纯商务写字楼及6.5万平米的商业中心组成的地标商务综合体。

4、青岛国际航运中心大厦

青岛国际航运中心大厦由山东海洋投资有限公司投资,预计2015年投入使用，青岛国际航运中心大厦位于青岛市市北区,主楼高度249.95米,总建筑面积16.06万平方米。青岛国际航运中心大厦建成后将承载与航运相关的政府服务、市场交易、信息交流、金融保险、展览展示、教育培训、人才交流等七大功能,打造现代综合航运企业总部基地,搭建山东省海洋运输物流综合服务平台,带动山东省航运业上下游产业链发展。

5、青岛财富中心

青岛财富中心地处市南区CBD核心位置，北靠香港中路，东依汕头路，西近珠海三路， 为集办公、商业、酒店式公寓为一体的城市综合体项目，财富中心工程总建筑面积为111803.47平方米，地下5层，地上65层，地上建筑总高241.85米，其中，1-12层为商业，13-24层为办公写字楼，25层-65层为酒店式公寓。

6、青岛中银大厦

青岛中银大厦是青岛国际金融中心的原名。位于青岛市东部开发区香港中路与福州南路交汇处，大厦总建筑面积为10万平方米，楼高为241米，总层数58层。集功能与艺术为一体，以金融、商场、餐饮、商住、办公为主的综合性写字楼，是突出刻意创新、富丽辉煌为主导的划时代建筑。该工程由中建一局三公司总承包。 中国银行山东省分行就设在大厦内。大厦的1-20层以及49、51和52层为中国银行山东省分行的办公地点。

7、中铁青岛中心

中铁青岛中心位于山东省青岛市南区香港中路8号，CBD中央商务区核心地带，与青岛市政府仅一路之隔。项目总占地面积约1.8万平方米，总建筑面积约33.5万平方米，其中地上建筑面积约27.3万平方米。由3栋高层建筑组成，A、B两栋高度为237.7米，C栋高度为188.8米。

8、海航万邦中心

海航万邦中心集写字楼、高端公寓及商业中心为一体，规划为一栋51层的甲级写字楼，一栋30层的全海景国际公寓—万邦佰御都，4层的国际风尚商业中心，由世界顶级设计师联手打造，设计理念来自中国文化中的“水晶观赏石”，整个综合体将居住、工作与休闲三个都市生活元素完美融为一体。万邦中心写字楼共设计51层，在香港商圈拔地而起俯视众楼座，气势非凡，高达232米，最为醒目。

9、远雄国际广场

远雄国际广场位于香港中路CBD中央商务区，毗邻东部商圈。项目建设用地面积13414.2平米，规划总建筑面积138000平方米，由顶级商业空间、现代智能办公区、高品味酒店式公寓以及豪华会所组成。B1－F6规划为一线国际百货，有港商入驻；7F－23F为国际5A级智能写字楼，单套面积145－321平米；26F－42F为国际酒店式公寓。该项目共42层，高223米，2011年建成。

10、青岛第一百盛广场

青岛第一百盛广场，又称青岛第一百盛有限公司。百盛隶属于马来西亚金狮集团。青岛第一百盛有限公司作为百盛集团的成员店之一，是山东省一家经国务院批准的大型中外合资零售企业。1998年9月开业的总投资7.8亿元人民币、高54层的百盛商业大厦购物中心则以经营品牌化、专业化、系列化商品享誉岛城，被誉为“流行的发源地，时尚的代言人”。

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上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所， 是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。上海航运交易所是一家不以盈利为目的的事业单位，实行理事会领导下的总裁负责制。下设六部一室，分别是信息部、市场部、交易部、发展部、技术部、结算部和总裁办公室。

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第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。