一、船舶生产现有什么环保审批权限

要做环评，具体是哪级环保审批，要视项目情况、立项部门、拟选址周边环境等综合决定，可直接向辖区所在地环保部门咨询

二、国家海洋环境保护法有哪些

答：我国海洋环境保护法主要包括：

【】海洋环境保护法

【】海洋倾废管理条例

【】陆源污染物损害海洋环境管理条例

【】防止船舶污染海域管理条例

【】海洋石油资源勘探开发环境保护管理条例

三、燃气轮机联合循环 发电，可减少环境污染吗

首先明确一个概念，只要人类从事生产生活活动就会对环境造成污染，这个污染是绝对的，我们所讨论的是如何将这种污染的量和影响降低到最低。

燃气轮机联合循环 (CCGT)，我们一般叫燃机发电。他的特点是因为他使用的燃料是天然气，所以燃烧后排放物中的二氧化硫、氮氧化物以及粉尘很少（不是没有）。有一些地方政府处于政策性原因和政绩考虑会上马燃机项目，但就目前的形势和条件，燃机发电还不会成为主流发电模式，更不会取代燃煤发电机组。原因如下：

一是经济性，具体数据我忘记了，但是每发一度电，燃机所用的天然气成本是燃煤机组的好几倍（希望知道的知友指正）。虽然有政府的政策补贴（不一定能落实）但基本上就是赔本赚吆喝。电是现代生产生活的基础，牵一发动全身，所以经济高效仍然是首先需要考虑的。

二是环保上并无绝对优势。近期国家环保部出台了一个新的政策，就是东部沿海地区，大型燃煤机组允许按照燃机排放标准减排上报。（这里解释一下，如果一个地方要新建机组，那么该地必须减掉新建机组将排放的污染物总量指标，也就是总量是不允许增加的，你想上马项目就要关停其他的，或者占用你的总量指标）燃机排放标准我们一般叫做“近零排放”，这个国外一直都有，日本就搞的很好，技术上没有难度，只不过初期建设成本增加而已。单机容量100万的燃煤机组通过增设环保设备，完全能够达到同等燃机排放的标准（或者接近），而生产成本要低的多。

三是气源不稳定。天然气运输无外乎两个途径，管道和LNG船，这两个方式都不是你想怎么运就怎么运的。管道每单位时间的运输量就那么多，LNG更是需要专用码头。燃机发电用的燃气量极大，而天然气不仅仅用来发电，更是我们日常生活的需要，如果一个地区建设燃机项目必然要占用燃气供给的大量指标，可能会对居民用气造成影响。

综上，目前来看燃机发电并没有想象的那么好。国际上燃煤发电的环保处理技术已经很成熟了，入炉前燃煤的脱硫干燥，干湿混合的除尘设备，脱硫脱销，我们国家也正在逐步改造。所以，只要设计合理，设备达标，管理到位，污染是能够降到可接受的范围的。

四、国外建筑有哪些节能措施

英国政府建筑研究部门宣布，为推动可持续发展战略的实施，英国政府将实施百万“绿色住宅”建筑计划，主要通过税收优惠政策鼓励居民在今后10年内建设100万栋“绿色住宅”。该计划鼓励居民采用环保技术建造或装修房屋，建设有益于环保的新型住宅。这种新型住宅将采用太阳能电池板、洗澡水循环处理装置和无污染涂料等。凡采用这些方法建造的“绿色住宅”将享受减免印花税等优惠政策，新建传统住宅则不享受这些优惠。英国一家在建筑标准和建筑隔离技术方面负责向政府提供咨询的机构说，采用新技术建造的住宅所耗费的能源将仅是传统建筑的十分之一。

美国政府在2001年财政预算中，对新建的节能住宅、高效建筑设备等都实行减免税收政策。对于超出最低能效标准的商业建筑，每平方英尺减免75美分，约占建筑成本的2％。此外，因为能效的高低会不同程度地影响到房地产开发商和买房用户的成本支出，所以，在财政激励措施中还实施了“分级”机制——例如，对新建节能住宅，在2001年1月1日至2003年12月31日期间，凡在规定标准基础上节能30％以上的新建建筑，可以减免税1000美元；节能50％以上的新建筑，可减免税2000美元。使用地热采暖、太阳能热水和采暖系统最多可减免税收1500美元.

五、制造非金属船舶需要哪些前置许可

目前造船业没有明确的前置审批规定,不过作为制造业立项与环保手续还是要的,登记时收不收这些材料按当地规定办.造船业至今没有统一的前置不可想象,但造船与造车不同,因每条船造好后要经主管部门检验合格后才能进航道,故问题不大.是典型的宽进严管

六、哪些润滑油符合VGP标准？

VGP标准是美国环保署EPA的船舶通用许可，对船舶用的环保润滑油做了规定。美国瑞安勃的润滑油就符合VGP标准，是EPA认可的。

七、911后美国出台什么政策影响航运业

9.11后，美国在国内外开始了反恐行动，并且专门针对航运业在IMO(国际海事组织）通过了ISPS规则（《国际船舶和港口设施保安规则》），并在全世界正式执行。简要来说该规则要求港口及海上运输船舶严格执行安保规定，对进出港口和船舶的人员、货物等进行监控，避免船舶成为恐怖组织用做发动攻击的工具。