1. 造船用什么

我国是最早使用木材造船的国家。明清时期，全国最大的造船厂在东北吉林市。古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。 常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。

　　《天工开物》“舟车第九”中说：“凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。”

2. 造船需要什么

1，选址。租赁合同。

2，向工商注册，标明制造船型。所造船长度，马力，吨位，船舶类型如渔船，货船，油船，快艇，内地养殖船都有限制。

3，对公帐户。

4，办理税务登记。

5，主机，推进器，导航系统等等的合作方。每条船都有呼号，定位。

6，造出新船，向当地船舶管理部门申请船号。然后才能下水。

3. 造船用什么钢板

船用钢板价格比贵普通钢板贵50～100元左右。船用钢板生产，钢厂必须要通过船级社工厂型式认可，船用钢板用于船船制造，船舶入级船级社，采购的船用钢板相同船级社，钢板要经船级社检验，出具船检证书，船级社不同船检费收费不同，按吨算，大约比普通不船检钢板贵50～100元

4. 造船用什么材料最好

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。

注：航空材料是制造飞机（包括飞行器）、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。

铝合金的特性：

1、有填充狭槽窄缝部分的良好流动性；

2、有比一般金属低的熔点，但能满足极大部分情况的要求；

3、导热性能好，熔融铝的热量能快速向铸模传递，铸造周期较短；

4、熔体中的氢气和其他有害气体可通过处理得到有效的控制；

5、铝合金铸造时，没有热脆开裂和撕裂的倾向；

6、化学稳定性好，抗蚀性能强；

7、不易产生表面缺陷，铸件表面有良好的表面光洁度和光泽，而且易于进行表面处理；

8、铸造铝合金的加工性能好，可用压模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型铸造模进行铸造生产，也可用真空铸造、低压和高压铸造、挤压铸造、半固态铸造、离心铸造等方法成形，生产不同用途、不同品种规格、不同性能的各种铸件。

5. 造船用什么材料浮力大

区别有以下几点

1)型深对船舶溅浸性的影响

足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。

2)型深对船舶抗沉性的影响

型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。

3)型深对稳性的影响

型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利

6. 造船用什么木头

橡木来自于橡树，最早种植在欧洲，这种木材木质紧密，防水性很好，所以中世纪的欧洲都用这种木材来造船。同样，正是因为这种木材防水性好，它也被做成木桶，用来运输物品。所以我们经常会在描绘大航海时代的电影里面看到橡木桶的身影。

人们在航海时发现，放在玻璃瓶中的葡萄酒在海运途中极其容易破损，所以有人就将葡萄酒直接放到了橡木桶中进行海运，这样既能防止破损，也能减轻重量。

7. 造船用什么树脂好

196型不饱和树脂特性及用途：通用型树脂，适合制作半透明板材、通风管道等各种玻璃钢制品。液体树脂性能指标 项目 数据 测试标准 外观 淡青色透明液体 粘度25℃ Pa.s 0.45-0.7 GB/T 7193.1-1987 胶凝时间（25℃/min） 8-16 GB/T 7193.6-1987 固体含量（%） 57-64 GB/T 7193.3-1987 热稳定性80℃ >24H GB/T 7193.5-1987 包装 220KG/桶

使用方法:不饱和聚酯树酯在固化剂和促进剂的作用下发生胶凝,从而达到固化.使用时,**向不饱和树酯中加入促进剂搅匀,然后现将固化剂小心地分散到树酯中,添加完毕搅匀后必须迅速用完,以免自行固化报废.固化剂的使用必须现用现配.不饱和树酯、固化剂和促进剂的用量配比如下：不饱和树酯 **固化剂 根据不同施工温度和需要调整 2-4%促进剂 根据不同施工温度和需要调整 2-4%

8. 造船用什么材质的钢板

1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。

2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。

3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

9. 造船用什么木材最好

因为古代的冶金技术和焊接技术都不行，同时海水对金属的腐蚀比较严重，对木材的腐蚀相对较弱。

另外，造船的木材都经过烘烤熏蒸灭虫，减少虫蛀，船体木材都要涂刷桐油防腐，可以极大的减小海水的腐蚀。包括现在的航母航行一段时间都要进行防腐蚀处理。

10. 造船用什么软件

NAPA是做船舶设计软件的世界造船行业中大约有百分之九十五在使用芬兰纳帕公司的软件。该公司的客户包括世界上所有最大的造船厂，设计机构，评级机构和船东。专业于面向船舶设计和操作软件开发的纳帕集团在去年获得共和国总统国际化奖。1989年成立的公司其销售的百分之九十五进入国际市场。客户群共包括来自50多个国家的400多家企业和组织。公司在日本、中国和韩国有销售办事处，并在印度和罗马尼亚有研发单位。公司的业务植根于芬兰造船的专有技术。纳帕集团的旗下公司以创新的方式成功地结合了行业专有技术和IT业提供的机会，以此使公司在业内世界著名。纳帕集团公司的船用初期设计软件已使用于约百分之九十五的世界造船业务中。同时，针对船舶的性能优化和监控的操作软件也已在世界百分之九十以上的客轮和汽车渡轮上使用。

11. 造船用什么型号树脂胶

环氧树脂胶适用温度一般都在-50至+150度。

环氧树脂胶黏剂的分类：

1、按其主要组成，分为纯环氧树脂胶黏剂和改型环氧树脂胶黏剂；

2、按其专业用途，分为机械用环氧树脂胶黏剂、建筑用环氧树脂胶黏剂、电子眼环氧树脂胶黏剂、修补用环氧树脂胶黏剂以及交通用胶、船舶用胶等；

3、按其施工条件，分为常温固化型胶、低温固化型胶和其他固化型胶；

4、按其包装形态，可分为单组分型胶、双组分胶和多组分型胶等；

还有其他的分法，如无溶剂型胶、有溶剂型胶及水基型胶等。但以组分分类应用较多。

特性：

1.

基本特性：双组份胶水，需AB混合使用，通用性强，可填充较大的空隙；

2.

操作环境：室温固化，室内、室外均可，可手工混胶也可使用AB胶专用设备（如AB胶枪）；

3.

适用温度一般都在-50至+150度；

4.

适用于一般环境，防水、耐油，耐强酸强碱；

5.

放置于避免阳光直接照射的阴凉地方，保质期限12个月。