1. 船厂信息化规划方案

上海沪东中华造船厂是央企。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

2. 船舶改造工作方案

木渔船报废的新政策是：1.符合条件的可以申请补助资金，2.补助资金根据船型大小和结构分级分档计算，3.船舶所有人提出申请，由乡镇政府向县级渔业主管部门、财政部门提出补助资金申请。

渔船报废拆解、更新改造的重点是老旧和木质渔船，不符合国家渔船检验标准且安全和防污染性能较差的渔船，以及对海洋渔业资源破坏性大的双船底拖网、帆张网、三角虎网等作业类型的渔船。

渔船报废拆解符合下列条件的，可以申请补助资金:

(一)持有合法有效渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证，纳入国家渔船管理数据库管理并实行定点拆解的渔船； 

(二)按规定程序办理完渔船报废拆解或处理手续，取得《渔业船舶报废、拆解或处理证明》原件;

    (三)渔船所有人出具不利用报废拆解渔船指标制造渔船及不非法从事捕捞业的承诺书。

     渔船报废拆解的补助资金，根据船型大小和结构分级分档计算。

     渔船更新改造补助资金由船舶所有人向镇政府提出申请，乡镇向县级渔业主管部门、财政部门提出补助资金申请。

3. 船舶运营方案

1.智慧水运电商模式，提供供应链一体化服务

平台采用在线竞价模式，货主将货物在平台上发标，船方结合自己的运力争取承运机会，出价最低者获得承运机会，货款可在线支付。平台免费为用户提供船舶位置查询服务和实时移动视频可视化服务，大大提高了配载效率，大幅度降低货方运费的同时提高了船东的收入。平台真正实现了供需信息透明，解决了船舶空驶问题，提高了船舶运输效率。

平台为用户提供了一整套的智能物流供应链解决方案，包括信息流、物流、资金流、票据流和证据流等，保证了票据流的真实性，大大降低了税务机关对航运业的监管难度，推动航运规范化发展。

（1）“基站十平台”模式确保全程可追溯

依托平台“天眼”系统，实时掌握车、船动态和货物状态，实现物流场景可视化和全程可追溯，为交易的真实性提供依据，确保了运输过程中的安全性、可控性。

（2）信息在线发布与运力竞价

平台通过发布车、船、货、港等信息，移动端主动推送，实现在线供需自动匹配、低价中标的交易模式。

（3）票据直通车

通过视频留证、电子合同、电子运单等数据验证技术，提供物流过程的真实依据，有效解决了票据流的真实性难题。

（4）构建诚信体系

平台依托大数据分析技术，建立平台企业诚信体系，直接对接政府监管系统，为政府监管提供可靠依据。

（5）提供供应链金融服务

平台在真实交易和风险可控的基础上，引入银行、保险、第三方金融机构人驻，为平台企业提供在线保险、在线运费融资等功能，解决中小运输企业流动资金的问题。

2.实施关键技术创新，支撑物流大数据

公司在沿江、沿海布了500多个AIS船舶信号接收基站，并在该系统基础上自主研发SDVR船载视频监控系统，可以满足船东、货主实时掌握船舶动态和货物运输状态的可视化需求。通过船联网、车联网的互联互通，可获取并应用2万多个码头泊位信息、16万条运输船舶信息，每年获取长江沿海船舶装卸和潮汛天气动态数据超过1000万条，船舶自动识别系统产生的数据超过8000万条。

（1）AIS船舶定位技术：具备微信、网页查船位功能，可以对沿海沿江16万艘船舶的运行轨迹进行实时监管。

（2）SDVR船载视频监控系统：可实现在线视频监控、视频录像、录像回放、云储存、远程指挥操作、夜间拍摄等功能，实现运输过程可视化。

（3）电子围栏技术：在长江和沿海进行了电子围栏，可以及时推送货运信息给货源地附近船舶。

（4）价交易平台：采用在线竞价交易模式，货方在平台上发标，船方竞标，供需自动匹配。

（二）依托“互联网十多式联运十无车承运”打造长江经济带多式联运平台

1.“互联网十多式联运”提供物流一体化解决方案

由江苏省交通厅、江苏省经信委指导、物润船联开发运营的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，是国内首家“互联网十多式联运”的公共信息与交易平台，综合水路、铁路、公路、港口等多种货物物流数据，强大的AI智能系统给客户提供了一键竞价、在线支付、票据开具、货运保险、货物动态与视频查询等服务功能，实现了物流的信息化、可视化、网络化、智能化。同时，物润船联利用无车承运人身份，依托平台海量的供需资源和物流大数据，提供无车/船承运服务，为用户提供整体多式联运解决方案。

平台规划了包括水路、港口、铁路、公路、多式联运以及监管单位在内的六大子系统。

（1）水路子系统。包括找货找船、在线竟价、调度计划、运价指数、长江水位、潮汐表、船舶动态、船载视频等功能。

（2）港口子系统。通过接入沿海、长江、运河等港口的数据，实现了各港口基本信息、实时在线视频以及船舶预抵港信息查询等功能。主要包括全国主要港口信息、港口企业、港口基础设施数据、港口船舶预抵港信息一站式查询、港口节点信息查询发布港口实时状况在线可视化等。

（3）铁路子系统。通过接入各铁路局数据，实现铁路货运信息、货物跟踪、运费查询、货运站查询等功能。

（4）公路子系统。通过接入全国货源、车源信息，实现车货需求在线撮合、车辆跟踪等功能，能够实现车货信息快速匹配、承运车辆路径随时掌握、承运过程透明可控。

（5）多式联运子系统。包含线路优化、价格推荐、最优运输方案推荐等功能。

（6）监管单位子系统。通过与行业管理机构的信息互通，实现行业信息共享、政策发布、行业监管等功能，依托平台大数据，构建企业诚信体系，设置曝光台，规范行业秩序。

多式联运平台依托物流大数据和人工智能，进行精确化的市场定位和科学的线路优化方案，对供需两端的信息进行采集和处理，通过大数据进行筛选，产生满足客户需求的物流方案，提供智能方案优化服务，用户再根据优化结果自主选择承运方式。

4. 船舶模块化建造

模块化只是把一个整体进行拆分，便于生产和组装，提高效率，而不是只能有一个接口，具体情况看实际需要的。

简单的例子，比如定制衣柜，吊顶这些原理都是一样的；再复杂一些的，重工业方面，飞机制造，船舶制造这些都是要用到模块化的。

现在越来越多的制造行业都涉及到模块化生产，因为模块化意味着：产品标准化、生产智能化、成品效率高；生活中能见到的多数都能和模块化搭边，又比如手机组装、汽车整车组装等等，都是利用标准化定型化的模块组装成品。

太多了，自行理解吧。

5. 船舶网络系统方案

湖南作为长江流域禁捕退捕任务最重的省份之一，构建全面覆盖的网格化管理体系，探索出全员在格、高效运转的禁渔监管体系。

织密网格体系：湖南省按照全省一盘棋、一张网，绘制区域网格图，准确标注县市区、乡镇（保护区）、村（居）水域（堤段）名称、地理坐标和任务分界线，建立以县为基础单元的“1 +2+N”的网格化管理体系。1即“1个中心”，县重点水域禁捕指挥中心；2即“2个执法区”，渔政、公安办案执法区；N即“N个执法站（管理站）”，在各任务水域设立多个以渔政为主要执法力量的禁捕执法站，对所属江段实行全天候管理。

在网格图上，进一步细化禁捕水域执法（管理）站责任区，明确标注各网格监管负责人、责任人、执法人员和护渔员的姓名及联系方式，切实做到责任到人到点，形成了互联互通、全员在格的联动处置机制。

整合网格力量：湖南省委省政府高度重视禁捕退捕工作，成立了由省委书记任第一组长、省长任组长，相关厅局主要负责人为成员的省禁捕退捕工作领导小组。各级通过成立打击长江流域非法捕捞和非法渔获物专项整治行动指挥部、组建工作专班、召开联席会议等形式，建立健全了以公安、农业农村和市场监管部门共同牵头，交通运输、水利、林业等部门参加的联合执法机制，部门联运顺畅，监管全面到位。

整合各县市区监控平台、农业综合执法小程序一键举报平台，协调共享水利、林业、自然资源等部门监控平台信息，设立与12345、110联动的24小时举报电话，确保第一时间掌握违法违规涉渔线索，第一时间出动禁捕执法力量。

各地建立了禁捕专项巡查制度，组建了以乡镇（街道）涉农站所、水管会等部门人员为主专（兼）职禁捕巡查队伍，分别向渔政、保护区派驻公安干警，增强了执法力量。采取分片包干、集中整治、联勤联动的方式，实行无人机巡视、水上巡护和陆上巡查的立体监管模式，充实基层一线监管力量，基本实现了对禁捕水域全面覆盖、常态巡护。

加强基层网格员培训，不断提升网格员“守土尽责”的能力和使命感，把网格员队伍打造成基层渔政执法的坚实力量。

提高网格效能：增加沿江市县渔政执法力量，增加护渔员公益岗位，全省已配置1768人，超过了应配数的60%。

大力推进智慧渔政工程建设，打造水陆空一体化的全省渔政管理智能监管系统。通过雷达扫描、视频监控、无人机、卫星定位、大数据分析报警、船艇车辆系统联运，做到自动预警判断，视频联动取证，快速追踪处置，实现全天候、全覆盖、全流程的精准识别监管，让“三无”船舶无处遁形，让违法犯罪分子无处遁逃。

紧盯洞庭湖区、非法捕捞高发水域等重点区域、重点时段，先后对洞庭湖区等禁捕水域开展了水上大巡查、“中国（湖南）渔政亮剑”“打击长江流域非法捕捞专项整治冬春攻势行动”等专项执法行动，加大打非治违惩治力度，全面营造“不敢捕、不能捕、不想捕” 的治渔氛围，确保“四清四无”常态化。

6. 船厂信息化规划方案怎么写

一 铝合金是高速船的主要结构材料，铝合金可以设计出更合理的结构形式，减轻重量，提高结构强度。

二 振动噪声控制是一项复杂的系统工程，专业领域涉及到振动学、声学、机电工程、结构工程、流体力学、功能材料应用、安装调试工程等学科和工程，是民用高技术船舶建造的核心技术之一。

三 电子化、信息化是舰船和装备现代化的标志和发展趋势，但数千套电气、电子设备在船舶狭小空间内工作时均会产生电磁辐射，电磁波通过导线和空间传导，对舰船电气、电子设备、仪器仪表的正常使用产生干扰，轻则影响设备功能的正常发挥，重则造成设备损坏，强电磁场的辐射还将危及舰员及装备的安全。因此电磁兼容控制是舰船设计建造过程中的重要工程，需在系统研制设计、生产、使用与维护的各阶段给予充分的考虑，确保舰船上各电子信息设备相互兼容，功能指标正常发挥，且不会危害人员和装备的安全。

7. 船厂信息化规划方案模板

以中板、中厚板、热轧薄板、冷轧薄板为主营业务。

济钢坚持以结构调整为主线，认真落实科学发展观，走新型工业化道路，积极推进工艺装备的大型化、紧凑化、现代化，形成了中板、中厚板、热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、彩涂板等现代化生产线，为顾客和社会创造价值的能力明显提升。以信息化加快企业现代化的进程，建设了ERP、MES、SPC、OA、能源管控中心等管理信息系统。坚持以市场为导向，不断优化产品结构，开发满足顾客个性化需求的新产品，高技术含量、高附加值的品种板比例超过了80%，锅炉容器钢板、高强度建筑结构用中厚钢板被评为中国名牌产品，造船用钢板、碳结中板、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋、锅炉容器钢板和球墨铸铁管等主导产品获得冶金产品“金杯奖”，差异化竞争优势明显增强。

8. 船舶管理方案

2014年8月，普陀区安监局为督促落实船舶企业安全生产主体责 任，进一步提升船舶修造企业安全管理水平，有效遏制船舶修造企业生产安全事故多发态势，印发了《普陀区船舶修造企业促进安全生产“自我监管、自主防范、自 觉落实”协作机制工作方案》（以下简称“三自体系”）。

“三自体系”如何能够有效提升船舶修造企业的安全管理水平

9. 船厂信息化规划方案范本

　　其一，航母是国家综合实力的体现，在很大程度上，可以从航母编队上体现出来。如果一个国家的综合实力不强，就不太可能拥有它。随着综合国力的提高，特别是技术和造船工业能力的提高，才能够使一个国家有能力发展和建造航母从这个意义上来说，航空母舰是一个国家综合实力的体现。　　其二，有了航母以后，国家的海上力量将出现立体化、体系化、综合化和信息化的提升，将一个国家的海上活动能力从近海推向了中远海。航空母舰是一个大型海上活动机场可以在更远的海域活动，所以任何一个拥有航母的国家在中远海海域都具备这样的能力。　　其三，航母编队同时带来整个国家军事力量，最直接的就是海军力量编制体制、指挥体系以及后勤保障的变化，甚至于法规条令、作战理论等一系列变化，从而使国家海空力量出现结构性的调整和变化，所以它带来的意义和影响是非常巨大的。　　航空母舰一般总是一支航空母舰战斗群的核心舰船，舰队中的其它船只提供其保护和供给，而航母则提供空中掩护和远程打击能力。　　航空母舰有多种分类方式。按舰载机分类，可分为专用航空母舰和多用途航空母舰。专用航空母舰主要有攻击型航空母舰、反潜航空母舰（或直升机母舰）、训练航空母舰以及护航航空母舰。护航航空母舰已在二战后全部退役。攻击型航空母舰主要载有战斗机和攻击机；按排水量大小可分为大型航母（排水量6万吨以上），中型航母（排水量3-6万吨）和小型航母（排水量3万吨以下）；按动力装置可分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。

10. 船舶信息化应该怎么做

前景非常好。

船舶运输业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运输行业的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。

11. 船舶工业发展规划

简单分析一下仅供参考：

1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。