1. 船舶号型的颜色

国际上关于船舶航行中避免碰掉、保障海上航行安全的公约。1972年联合国政府间海事协商组织在伦敦制定。1977年7月15日正式生效。中国于1980年1月7日加入该公约。核心文件是其附件《(1972年国际海上避碰规则》。主要内容为：

1、《1972年国际海上避碰规则》适用于公海和连接公海供海船上航行的一切水域中的一切船舶；

2、对连接公海可供海船航行的江河、 湖泊、内陆水道、港口和港外锚地等，各国政府可制定特殊的规定，国际规则不妨碍这些特殊规定的实施。

3、规定船舶在任何能见度情况下的行动规则，在互见中的行动规则，在能见度不良时的行动规则。例如，毎一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境情况下一切有效的手段保证正.规的了望， 以便对碰撞危险作出充分的估计。

4、规定船舶应当使用的安全航速，在有碰撞危险时应当采取的避让行动，在交叉相遇、对遇和追越中船舶的权利和义务以及船舶与船舶之间的责任关系。

5、规定船舶应当安装和使用的号灯、号型、声响和灯光信号以及号灯、号型和信号的技术规范。

6、规则第一次写进了分道通航制和使用雷达防止碰撞。

2. 船舶号型是什么

限于吃水的船舶，指由于船舶受可航水域的水深或宽度的限制，致使其驶离所在航向的能力严重受到限制的机动船。船舶航行考虑的因素不仅有水深还有可航水域的宽度，同时要适当考虑到小量的富裕水深对于船舶操纵性能和船舶偏离其所驶航向能力的影响。限于吃水船舶应按规则的要求显示相应的号灯号型。

3. 船舶管系色标

一、依导线颜色标志电路时 1．黑色：装置和设备的内部布线。

2 ．棕色：直流电路的正极。

3．红色：三相电路的C相； 半导体三极管的集电极； 半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阴极。

4．黄色：三相电路的A相； 半导体三极管的基极； 可控硅管和双向可控硅管的控制极。

5．绿色：三相电路的B相。

、

6．蓝色：直流电路的负极； 半导体三极管的发射极； 半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阳极。

7．淡蓝色：三相电路的零线或中性线； 直流电路的接地中线。

8．白色：双向可控硅管的主电极； 无指定用色的半导体电路。

9．黄和绿双色（每种色宽约15~100毫米交替贴接）；安全用的接地线。

10．红、黑色并行：用双芯导线或双根绞线连接的交流电路。 二、 依电路选择导线颜色时 1．交流三相电路的 A相：黄色； B相：绿色； C相：红色； 零线或中性线，淡蓝色； 安全用的接地线：黄和绿双色。

2．用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。

3．直流电路的正极：棕色； 负极：蓝色； 接地中线：淡蓝色。

4．半导体电路的半导体三极管的集电极：红色； 基极： 黄色； 发射极：蓝色。 半导体二极管和整流二极管的阳极：蓝色； 阴极：红色。 可控硅管的阳极：蓝色； 控制极：黄色； 阴极：红色。 双向可控硅管的控制极：黄色； 主电极：白色。

5．整个装置及设备的内部布线一般推荐：黑色； 半导体电路：白色； 有混淆时：容许选指定用色外的其它颜色（如：橙、紫、灰、绿蓝、玫瑰红等）。

6．具体标色时，在一根导线上，如遇有两种或两种以上的可标色，视该电路的特定情况，依电路中需要表示的某种含义进行定色。 注：对于某种产品（如船舶电器）的母线，如国际上已有指定的国际标准，且与第2.1和2.3条的规定有差异时,亦允许按该国际标准所规定的色标进行标色。

4. 船用什么颜色

海水（排舷外水）——绿色蒸汽 ——银色燃油 ——棕色滑油 ——黄色空气 ——浅蓝消防 ——红色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷剂 ——蓝色

5. 船的颜色是怎么选的

客船侧面一般是白色为主。

客船，包括邮轮、客滚船等，国际上并没有规定的颜色，可以是绿色的，也可以是蓝色的或灰色的，也有彩绘客船。

但无论什么船，水线以下基本都是红色，主要是为了防止水生物、海洋生物的附着而添加相关的材料，因此是红色的。

6. 船舶号型的基本种类

（1972年10月20日订于伦敦 2001年11月29日修订 中国于1980年1月7日加入 国际海事组织） 第一章 总 则 第一条 适用范围 1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何

（1972年10月20日订于伦敦 2001年11月29日修订 中国于1980年1月7日加入 国际海事组织）

第一章 总 则

第一条 适用范围

1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。

3.本规则各条，不妨障各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。

5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的，尽可能符合本规则所要求的规定。

7. 船舶号型的颜色代表

及早通过视觉、雷达、AIS等手段发现来船，并判断是否存在碰撞危险。

避让措施应是大幅度的，能让来船察觉的。

宽裕地让清来船。驶过让清。

舵让为主，车让为辅

在海上避让他船时以“舵让为主，车让为辅“，基本上都采用改向避让的措施。由于大型船舶转向避让时前冲距离与反移量因惯性而增大，旋回时间与速度因舵效等原因而变慢，所以驾驶人员在操纵这类船舶避让他船时必须充分考虑到自身惯性大和舵效差等因素而带来的局限性，及早取用大舵角来避免与他船形成紧迫局面。通常初始舵角在15°以上，待来舵后应及早回舵。

能见度不良时

当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速。在海上航行避让他船时，除了考虑转向避让外，必要时应及时采取大幅度减速停船的措施。鉴于船舶惯性和冲程的特点，船舶驾驶人员除了航行中严格控制船速外，在采取变速避让他船的行动时，必须及早和采取大幅度降速的行动，以确保避让可行性和有效性，争取避让的主动权。

狭水道航行时

由于狭水道可航水域的限制，船舶采用大角度转向的方法来避让来船是难以实施的，所以必须通过严格控制或改变速度来达到避让的目的，提倡“多用车让，少用舵让”。与来船的会遇距离可视当时的环境与条件而定，但是必须确保相互通过时的安全，防止会遇横距过近而引起意外事故。

8. 船舶号型的颜色代表什么

答：根据国际海上避碰规则的规定，船舶搁浅后显示的号型是指表明船舶处于搁浅状态的号型，应当在船舶最易见处（一般在船桅的主桅上）显示垂直三个球体，但不必显示锚球。同时高频中应该每间隔一段时间广播我船搁浅，请来船减速及避开我船。

9. 船舶号型的颜色有哪些

根据国际海上避碰规则的规定，船舶搁浅后显示的号型是指表明船舶处于搁浅状态的号型，在白天，应当在船舶最易见处（一般在船桅的主桅上）显示垂直三个球体，但不必显示锚球。同时高频中应该每间隔一段时间广播我船搁浅，请来船减速及避开我船。

10. 船一般是什么颜色

船图什么颜色，船穿的颜色有很多图传的时候是白色的金船是白色的还有灰色的小船一般的小孩儿都是白色的白色的，照灰色的多一点儿一般渔船是灰色的，也有红色的小船小材料，色彩不一样。分什么样的船海上的存一般都是白色的多我一般都是白色的多