1. 船舶结构疲劳试验标准

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以

总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可

引用一下书里的话，

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。

轴肩　分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩

套筒定位　结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。

圆螺母　定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。

轴端挡圈　适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。

轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。

在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。

2. 疲劳试件设计标准

路面基层疲劳强度，是混凝土的强度参数之一，能使试件在循环200万次或者次数稍多时发生破坏的压应力，称为混凝土的疲劳抗压强度。

通常我们把混凝土棱柱体试块加荷使其压应力达到某个数值σ，然后卸载至零，并把这一循环多次重复下去，就成为多次重复加荷。

如果每次加荷时的最大应力都低于混凝土的极限抗压强度，但超过了某个限值，则经过若干循环后，混凝土将会破坏。

3. 船舶强度计算题答案

船舶速度

船舶速度是指单位时问内船舶相对于海底所航行的距离。它影响船舶运输周期和船舶营运成本以及航运竞争能力，是运输船舶的重要技术性能。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

术语类别

航海术语

基本介绍

分类

1．额定船速

在额定功率和额定转速、水深足够时，船舶所能达到的静水中航速称为额定船速，也称交船船速，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

为保证主机的安全，必须留有适当的主机功率储备，因而实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的，通常为额定功率的90%，相应的主机转速为额定转速的96%～97%。这时的船速称为海上船速。海上船速分为满载和空载(压载)船速，随着主机的磨损和船体的老旧，船速将会降低。

3．港内船速

港内航行，船舶需要频繁变速，为保护主机和及时变速，在港内航行主机功率将被调低，船速也降低。一般港内主机最高转速为海上常用转速的70%～80%。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受风、流、浪等的影响下的航行速度。航速是船舶实际营运中的速度。因为各航段航速不一样，所以通常取平均航速，如航次平均航速、单程平均航速等，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度，是制订航次计划的一个重要数据，通常平均航速又分为满载平均航速和空载平均航速。

5．经济航速

在海上航行中，以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件、运输合同等特点，调整主机功率，其对应的航速称经济航速，它一般低于海上船速。

4. 船舶强度试验

船用喷淋验收规范GB50261-2005上规定:当系统设计工作压力等于或小于1.0MPa时，水压强度试验压力应为设计工作压力的1.5倍，并不应低于1.4MPa；当系统设计工作压力大于1.0MPa时，水压强度试验压力应为该工作压力加0.4MPa。

船用系统给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002：4.1.1本章适用于工作压力不大于1.0MPA的室内给水和消火栓系统管道安装工程的质量检验和验收.4.2.1室内给水管道的水压试验必须符合设计要求.当设计未注明时,各种材质的给水管道系统试验压力均为工作压力的1.5倍,但不得小于0.60MPA.

5. 船舶结构疲劳试验标准规范

船舶如果正常出海，需配备所有岗位人员，因船上也是三班倒，同时航行时必须有人在各个岗位二十四小时值班，不能脱岗和疲劳驾驶，和工作。才能保证船舶安全，船舶停时，只要留有值班人员查看船舶情况和安全就可以，有些岗位不航行是不用人值班。

6. 船舶强度计算仪器

船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。其按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度等。

总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。.在研究船体强度时是把一艘船舶看作一个空心的箱形梁来进行研究的。

总体强度，包括总纵强度和总扭转强度。除了保证总纵强度外,还要保证总扭转强度,所谓总扭转强度，是船体结构整体抵抗扭转的能力。

当船体斜向处于波浪中，船体首尾部的 波浪表面具有不同的倾斜方向;或首尾载 荷置于不同的舷侧时，都会使重力与浮力 分布不均匀，引起船体扭转。

通常长大甲板 开口的船只，在设计时须重视保证总扭转强度。

一般开口较小的舰艇，其总扭转强度通常是有保证的。 随着舰艇建造、使用 经验的积累，早在20世纪初就已形成了船体强度理论，并在此后的几十年间获得很大进展。

其内容包括分析外力，研究结构应力和破损模式，制定强度衡量标准，提出校核计算方法等。

运用船体强度理论于舰艇建造，按照舰艇 总体设计对船体强度的要求，进行新造舰 艇的结构设计，合理确定其结构形式和构 件尺寸，方可保证舰艇的船体强度;对于在 役舰艇，也可依据相应的强度衡量标准，进 行船体强度校核，检查其是否满足规定的 强度要求，以保证航行安全和战斗使用。

7. 船舶结构疲劳试验标准是什么

焊缝应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的质量等级，

1、在需要进行疲劳计算的构件中，凡对接焊缝均应焊透，其质量等级为：

作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；

作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。

2 .不需要计算疲劳的构件中，凡要求与母材等强的对接焊缝应予焊透，其质量等级当受拉时应不低于二级，受压时宜为二级

3 .重级工作制和起重量Q≥50t吊车梁的腹板与L冀缘之间以及吊车析架上弦杆与节点板之间的T形接头焊缝均要求焊透．焊缝形式一般为对接与角接的组合焊缝，其质量等级不应低于二级

4 .不要求焊透的’I'形接头采用的角焊缝或部分焊透的对接与角接组合焊缝，以及搭接连接采用的角焊缝，其质量等级为：

对直接承受动力荷载且需要验算疲劳的结构和吊车起重量等于或大于50t的中级工作制吊车梁，焊缝的外观质量标准应符合二级 ；

对其他结构，焊缝的外观质量标准可为二级。

外观检查一般用目测，裂纹的检查应辅以5 倍放大镜并在合适的光照条件下进行，必要时可采用磁粉探伤或渗透探伤，尺寸的测量应用量具、卡规。

七、焊缝外观质量应符合下列规定:

1 、一级焊缝不得存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等缺陷，一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷；

2 、二级焊缝的外观质量除应符合本条第一款的要求外，尚应满足下表的有关规定；

3、 三级焊缝的外观质量应符合下表有关规定

焊缝质量等级

检测项目

二级

三级

未焊满

≤0．2+0．02t 且≤1mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积 长度≤25mm

≤0．2+0．04t 且≤2mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积长 度≤25mm

根部收缩

≤0．2+0．02t 且≤1mm，长度不限

≤0．2+0．04t 且≤2mm，长度不限

咬 边

≤0．05t 且≤0．5mm，连续 长度≤100mm，且焊缝两侧咬边总长≤10％焊缝全长

≤0．1t 且≤1mm，长度不限

裂 纹

不允许

允许存在长度≤5mm 的弧坑裂纹

电弧擦伤

不允许

允许存在个别电弧擦伤

接头不良

缺口深度≤0．05t 且≤ 0．5mm，每1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

缺口深度≤0．1t 且≤1mm，每 1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

表面气孔

不允许

每50mm 长度焊缝内允许存在 直径≤0．4t 且≤3mm 的气孔2 个；孔距应≥6倍孔径

表面夹渣

不允许

深≤0．2t，长≤0．5t 且≤ 20mm

八、设计要求全焊透的焊缝，

其内部缺陷的检验应符合下列要求:

1、 一级焊缝应进行100%的检验，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B 级检验的Ⅱ级及Ⅱ级以上；

2 、二级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B级检验的Ⅲ级及Ⅲ级以上；

3、 全焊透的三级焊缝可不进行无损检测。

4 、焊接球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

5、 螺栓球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

6 、箱形构件隔板电渣焊焊缝无损检测结果除应符合GB50205-2001标准第7.3.3 条的有关规定外，还应按附录C 进行焊缝熔透宽度、焊缝偏移检测。

7、 圆管T、K、Y 节点焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合GB50205-2001标准附录D的规定。

8、 设计文件指定进行射线探伤或超声波探伤不能对缺陷性质作出判断时，可采用射线探伤进行检测、验证。

9、 射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的规定，射线照相的质量等级应符合AB 级的要求。一级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅱ级及Ⅱ级以上，二级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅲ级及Ⅲ级以上。

10 、以下情况之一应进行表面检测:

外观检查发现裂纹时，应对该批中同类焊缝进行100%的表面检测；

外观检查怀疑有裂纹时，应对怀疑的部位进行表面探伤；

设计图纸规定进行表面探伤时；

检查员认为有必要时。

铁磁性材料应采用磁粉探伤进行表面缺陷检测。确因结构原因或材料原因不能使用磁粉探伤时，方可采用渗透探伤。磁粉探伤应符合国家现行标准《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》(JB/T 6061)的规定，渗透探伤应符合国家现行标准《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》(JB/T 6062)的规定。磁粉探伤和渗透探伤的合格标准应符合外观检验的有关规定。

设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345或《钢熔化焊对接接头射结照相和质量分级》GB3323的规定。

焊接球节点网架焊缝、螺栓球节点网架焊缝及圆管T、K、Y形点相贯线焊缝，其内部缺陷分级及探伤方法应分别符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合下表的规定。

8. 船舶结构疲劳试验标准最新

GB 5370-85

防污漆样板浅海浸泡试验方法

GB/T 18590-2001

金属和合金的腐蚀点蚀评定方法

GB/T 10125-1997

人造气氛腐蚀试验盐雾试验

DL/T 5358-2006

水电水利工程金属结构设备防腐蚀技术规程

GB 17915-1999

腐蚀性商品储藏养护技术条件

GB 19521.6-2004

腐蚀性危险货物危险特性检验安全规范

GB 20588-2006

化学品分类、警示标签和警示性说明安全规范 金属腐蚀物

GB 20593-2006

化学品分类、警示标签和警示性说明安全规范皮肤腐蚀/刺激

GB 5085.1-2007

危险废物鉴别标准腐蚀性鉴别

GB/T 10123-2001

金属和合金的腐蚀基本术语和定义

GB/T 10127-2002

不锈钢三氯化铁缝隙腐蚀试验方法

GB/T 10582-1989

测定因绝缘材料而引起的电解腐蚀的试验方法

GB/T 11112-1989

有色金属大气腐蚀试验方法

GB/T 11138-1994

工业芳烃铜片腐蚀试验法

GB/T 11297.6-1989

锑化铟单晶位错蚀坑的腐蚀显示及测量方法

GB/T 11377-2005

金属和其它无机覆盖层储存条件下腐蚀试验的一般规则

GB/T 12466-1990

船舶及海洋工程腐蚀与防护术语

GB/T 13452.4-1992

色漆和清漆钢铁表面上的丝状腐蚀试验

GB/T 13671-1992

不锈钢缝隙腐蚀电化学试验方法

GB/T 14092.5-1993

机械产品环境条件工业腐蚀

GB/T 14093.4-1993

机械产品环境技术要求工业腐蚀环境用

GB/T 14142-1993

硅外延层晶体完整性检查方法腐蚀法

GB/T 14293-1998

人造气氛腐蚀试验一般要求

GB/T 14834-1993

硫化橡胶与金属粘附性及对金属腐蚀作用的测定

GB/T 15260-1994

镍基合金晶间腐蚀试验方法

GB/T 15333-1994

绝缘用胶粘带电腐蚀试验方法

GB/T 15555.12-1995

固体废物腐蚀性测定玻璃电极法

GB/T 15748-1995

船用金属材料电偶腐蚀试验方法

GB/T 15957-1995

大气环境腐蚀性分类

GB/T 15970.1-1995

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第1部分:试验方法总则

GB/T 15970.2-2000

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第2部分:弯梁试样的制备和应用

GB/T 15970.3-1995

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第3部分:U型弯曲试样的制备和应用

GB/T 15970.4-2000

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第4部分:单轴加载拉伸试样的制备和应用

GB/T 15970.5-1998

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第5部分:C型环试样的制备和应用

GB/T 15970.6-2007

金属和合金的腐蚀 应力腐蚀试验 第6部分：恒载荷或恒位移下的预裂纹试样的制备和应用

GB/T 15970.7-2000

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第7部分:慢应变速率试验

GB/T 15970.8-2005

金属和合金的腐蚀应力腐蚀试验第8部分:焊接试样的制备和应用

GB/T 15970.9-2007

金属和合金的腐蚀 应力腐蚀试验 第9部分：渐增式载荷或渐增式位移下的预裂纹试样的制备和应用

GB/T 16266-1996

包装材料试验方法接触腐蚀

GB/T 16545-1996

金属和合金的腐蚀腐蚀试样上腐蚀产物的清除

GB/T 17214.4-2005

工业过程测量和控制装置的工作条件第4部分：腐蚀和侵蚀影响

GB/T 17506-1998

船舶黑色金属腐蚀层的电子探针分析方法

GB/T 17897-1999

不锈钢三氯化铁点腐蚀试验方法

GB/T 18593-2001

熔融结合环氧粉末涂料的防腐蚀涂装

GB/T 18749-2002

耐化学腐蚀陶瓷塔填料技术条件

GB/T 18912-2002

光伏组件盐雾腐蚀试验

GB/T 18982-2003

集装箱用耐腐蚀钢板及钢带

GB/T 19285-2003

埋地钢质管道腐蚀防护工程检验

GB/T 19291-2003

金属和合金的腐蚀腐蚀试验一般原则

GB/T 19292.1-2003

金属和合金的腐蚀大气腐蚀性分类

GB/T 19292.2-2003

金属和合金的腐蚀大气腐蚀性腐蚀等级的指导值

GB/T 19292.3-2003

金属和合金的腐蚀大气腐蚀性污染物的测量

GB/T 19292.4-2003

金属和合金的腐蚀大气腐蚀性用于评估腐蚀性的标准试样的腐蚀速率的测定

GB/T 19353-2003

搪玻璃釉密闭系统中的腐蚀试验

GB/T 19355-2003

钢铁结构耐腐蚀防护锌和铝覆盖层指南

GB/T 1970-1996

多孔陶瓷耐酸、碱腐蚀性能试验方法

GB/T 19745-2005

人造低浓度污染气氛中的腐蚀试验

GB/T 19746-2005

金属和合金的腐蚀盐溶液周浸试验

GB/T 19747-2005

金属和合金的腐蚀双金属室外暴露腐蚀试验

GB/T 20120.1-2006

金属和合金的腐蚀腐蚀疲劳试验第1部分：循环失效试验

GB/T 20120.2-2006

金属和合金的腐蚀腐蚀疲劳试验第2部分：预裂纹试验裂纹扩展试验

GB/T 20121-2006

金属和合金的腐蚀人造气氛的腐蚀试验间歇盐雾下的室外加速试验（疮痂试验）

GB/T 20122-2006

金属和合金的腐蚀滴落蒸发试验的应力腐蚀开裂评价

GB/T 20852-2007

金属和合金的腐蚀 大气腐蚀防护方法的选择导则

GB/T 20853-2007

金属和合金的腐蚀 人造大气中的腐蚀 暴露于间歇喷洒盐溶液和潮湿循环受控条件下的加速腐蚀试验

GB/T 20854-2007

金属和合金的腐蚀 循环暴露在盐雾、“干”和“湿”条件下的加速试验

GB/T 2423.51-2000

电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ke:流动混合气体腐蚀试验

GB/T 2424.10-1993

电工电子产品基本环境试验规程大气腐蚀加速试验的通用导则

GB/T 2951.10-1997

电缆绝缘和护套材料的通用试验方法第5部分:填充膏专用试验方法第1节:滴点----油分离----低温脆性----总酸值

GB/T 3810.13-2006

陶瓷砖试验方法第13部分:耐化学腐蚀性的测定

GB/T 391-1977

发动机润滑油腐蚀度测定法

GB/T 4061-1983

硅多晶断面夹层化学腐蚀检验方法

GB/T 4334.2-2000

不锈钢硫酸-硫酸铁腐蚀试验方法

GB/T 4334.3-2000

不锈钢65%硝酸腐蚀试验方法

GB/T 4334.4-2000

不锈钢硝酸-氢氟酸腐蚀试验方法

GB/T 4334.5-2000

不锈钢硫酸-硫酸铜腐蚀试验方法

GB/T 4334.6-2000

不锈钢5%硫酸腐蚀试验方法

GB/T 5003-1999

日用陶瓷器釉面耐化学腐蚀性的测定

GB/T 5018-1985

润滑脂防腐蚀性试验法

GB/T 5096-1985

石油产品铜片腐蚀试验法

GB/T 5170.11-1996

电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法腐蚀气体试验设备

GB/T 5252-2006

锗单晶位错腐蚀坑密度测量方法

GB/T 5776-2005

金属和合金的腐蚀金属和合金在表层海水中暴露和评定的导则

GB/T 6384-1986

船舶及海洋工程用金属材料在天然环境中的海水腐蚀试验方法

GB/T 6461-2002

金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级

GB/T 6464-1997

金属及其覆盖层大气腐蚀试验现场试验的一般要求

GB/T 6465-1986

金属和其他无机覆盖层腐蚀膏腐蚀试验 (CORR试验)

GB/T 6466-1986

电沉积铬层电解腐蚀试验(EC试验)

GB/T 7326-1987

润滑脂铜片腐蚀试验法

GB/T 7631.6-1989

润滑剂和有关产品(L类)的分类第6 部分:R组 (暂时保护防腐蚀)

GB/T 7733-1987

金属旋转弯曲腐蚀疲劳试验方法

GB/T 7988-2002

搪玻璃釉耐热氢氧化钠溶液腐蚀性能的测定

GB/T 7989-2003

搪玻璃釉耐沸腾盐酸蒸气腐蚀性能的测定

GB/T 7993-2003

用在腐蚀条件下的搪玻璃设备的高电压试验方法

GB/T 7998-2005

铝合金晶间腐蚀测定方法

GB/T 8034-1987

焦化苯类产品铜片腐蚀的测定方法

GB/T 9789-1988

金属和其他非有机覆盖层通常凝露条件下的二氧化硫腐蚀试验

9. 船体强度计算的标准计算状态

船体剖面模数 section modulus of ship hull 船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值。

名称

船体剖面模数

外文名

section modulus of ship hull

基本内容

　　船体剖面模数 section modulus of ship hull 船体横剖面水平中和轴的惯性矩除以剖面内计算点至该中和轴的距离所得的值。若计算点位 　　于纵中剖面处的强力甲板，其值称甲板剖面模数；若计算点位于纵中剖面处的船底板，其值称为船底剖面模数。船体剖面模数，一般是指该剖面甲板剖面模数和船底剖面模数中的小者。船舯区域的船体剖面模数是衡量船体总纵强度的重要参数，在各国船体建造规范中，对其的最低数值都有明确的要求。在计算横剖面的惯性矩时，只应计及能够完全参与总纵弯曲的连续纵向构件。在船体总纵强度检查时，如果局部板格有可能在所讨论的压应力下丧失稳定性，则应对板格横剖面积进行减缩，扣除不工作面积后，求出对强度分析具有实际意义的修正后的船体剖面模数。

10. 船舶倾斜试验标准

1、船舶正浮时,平均吃水d就是当时的吃水.

2、船舶纵倾时,平均吃水为船首尾吃水的平均值加上吃水差与船长的比值.船首与船尾的差值为吃水差.

3、船舶横倾时,平均吃水为左右舷的平均值.

4、船舶任意倾斜时,平均吃水为船左右舷六面吃水的平均值加上吃水差与船长的比值.

11. 船体结构疲劳强度指南

双体船与常规船相比有以下优缺点

      由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点 ：   

     1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。

       扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。

Lagoon(蓝高)

    2. 在锚地不会摇摆。

      我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。

    3. 浅水区巡游。

      因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。

      强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。

    4. 可以坐滩。

      如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。

    5. 大空间。

      由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。

    6. 安全性更高。

      双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。

      其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。

sunreef

      当然双体船也有