1. 船舶喷水推进器 滚装船

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：船舶类型

2. 船用喷水推进器

喷水推进适合高航速舰船使用，因为能延迟螺旋桨空泡现象。（比如鱼雷，高速渡轮，濒海战斗舰，40节+） 或者适合浅水地区，防止螺旋桨卷到杂物。（比如濒海战斗舰） 还有就是喷水推进螺旋桨内置，不会伤到周围游泳者，因此水上摩托也用的喷水推进。 另外其静音性也比较好，潜艇很多也采用。 但是其推进效率低，故大型水面舰艇就用得比较少了。

3. 船舶喷水推进器工作原理

潜艇泵喷射推进器不是真正意义上的喷水推进装置，外表像导管螺旋桨，水从导管的首部流入，再由尾部喷出。

它由固定叶片和十几片旋转侧斜叶片组成，而导管螺旋桨没有固定叶片。泵喷射推进的原理和抽水机几乎相同。潜艇泵喷射推进器首次使用无轴推进方式，直接用电驱动。通过动力机组提供的电力驱动电动机获得推进动力，而不是像以往一样用一根长长的轴去带动螺旋桨。螺旋桨是靠旋转推动水流，产生反作用力使潜艇前进。两者最大的不同：一是结构不同，二是泵喷射式推进产生的噪声明显低于螺旋桨。

4. 船舶喷水推进器缺点

可以的，只要能把潜水泵固定在船后部的水中，并控制喷水口一直向船后喷水，小船就会获得向前的反作用力而前进！

5. 船舶喷水推进器动力定位

喷水推进装置是一种新型的特种动力装置，与常见的螺旋桨推进方式不同，喷水推进的推力是通过推进水泵喷出的水流的反作用力来获得的，并通过操舵及倒舵设备分配和改变喷流的方向来实现船舶的操纵。就效率而言，喷泵在30节以上中高航速时推进效率比螺旋桨高，并且喷水推进船舶具有卓越的高速机动性和极佳的操纵性，在多工况下均能较好地发挥主机功率，主机不易过载，船体的附件少，舱内噪音和振动较小，通常比具有螺旋桨的船舶低（7-10）dB（A），比较适合高速艇。安装喷泵的高速船吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、浅水通过性强，适合河道吃水较浅的河道。但是船航速较低时（低于20kn时），喷水推进的效率比螺旋桨要低一些，发动机低转速较低时，高速艇的的多效比较差，在浅吃水航段，易吸入砂砾、水草或杂物。单泵功率较螺旋桨小，功率有限制。

6. 船舶喷水推进器的作用

螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。

推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。

螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。

7. 船舶喷水推进器生产厂家

1、喷水推进的原理 ：通过喷射驱动装置，艇底大量的水在叶轮的推动下，通过转向导流管喷到艇后，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。

2、喷水推进器和船舶动力装置一起，用来推进船舶。喷水推进器用水泵作动力，将水从船底孔吸人。摩托艇的转向系统非常简单:把手与操控缆相连，当驾驶员转动把手时，操控缆带动转向导流管转动，从而改变水流的喷射方向。驾驶者还可以像骑摩托车那样，将船身倾斜着驾驶前行。

8. 船舶喷水推进器图片

船用推进器吃水深度？

船用推进器吃水深度，在吃水线以下一米

船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器，他将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力推动船的行进，最少常见的是螺旋桨，此外还有明轮喷水推进器

9. 船舶喷水推进器油耗

低速下，螺旋桨推进会比较经济省油

高速下，喷气推进会比较省油

原因是螺旋桨受制于桨尖线速度，不能无限制提高桨叶转速，受制于正面桨叶面积产生的阻力及结构重量，也不能无限制提高桨叶直径，因此螺旋桨能提供的推力比较有限，功率上限很低

喷气发动机叶片在涵道内工作，比如涡扇，靠外涵道靠风扇进气喷射产生推力，风扇封闭在涵道内，因此受桨尖线速度影响较小，风扇叶尖可以超音速运转，功率上限较高

相同尺寸的喷气发动机的风扇与普通螺旋桨，喷气发动机的风扇转速自然能比螺旋桨高，因此功率可以做的更高

另外，喷气发动机的内部工作单元都是同轴的叶片，运转摩擦阻力低。活塞发动机内部运转有活塞与缸套之间的摩擦，发动机内驱动一系列的往复运动机构摩擦阻力也非常大，这些摩擦都是要靠发动机输出的功率去克服的，而喷气发动机就没有这方面的损耗

活塞发动机天生的缺陷就是内阻大，本身工作特性决定了只适合低速运转的场合，注定了无法做到高推重比，转速到一定程度之后内部运转就会损耗大部分功率，因此大功率航发都是涡喷涡扇，只有小功率航发采用活塞螺旋桨。

10. 船用喷泵推进器

可以到狼泳看看，个人认为海的好一点吧