1. 船舶淡水冷却系统选用的管路材料通常为

一般冷却水管都是使用无缝钢管,超过DN500的直径要使用螺旋管. 1、如果你想选择它的管径,首先你得搞清一个数据,你的冷却水量W是多少,如果现在没有确定冷却水的流量,那么整个楼的冷负荷该有吧,负荷用Q表示,W=1.2*Q/c(to-t),其中1.2是一个使用系数,如果所有未端设备开启时,满负荷运行或超负荷运行时,水量不够会损坏主机,有了冷却水量,然后再确定流速. 2、流速它正如电子的通频带和选择性一样,二者不能兼顾,如果流速快,阻力更大,那么运行费用大,如果流速慢,那么管径自然就大,造价高,对于200以上的管子,而管路不算太长,我推荐流速可以取到2-2.5M. 3、有流量和流速以后你就不难计算管径了,Q=管径的横截面积*流速*3600(m^3/h).管径=π*R^2 π=3.142

2. 船舶冷却系统的分类与特点

简介：马勒贝洱热系统（济南）有限公司成立于2009年02月02日，主要经营范围为对汽车、工程机械、船舶的发动机冷却系统、铁路机车和有轨车辆的冷却系统及其零部件，包括散热器、中冷器、硅油离合器和风扇以及空调系统及其零部件，包括暖风芯子、冷凝器、蒸发器和其他外围零部件进行设计、开发、制造、组装等。

法定代表人：Stefan Lorenz Land 成立时间：2009-02-02 注册资本：1220万美元 工商注册号：370100400007128 企业类型：有限责任公司(外国法人独资) 公司地址：济南市高新区春喧路3000号孙村重汽工业园

3. 船舶制冷装置的功能,基本结构与操作程序

狭义的船舶适航，通常是指船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险，但不要求船舶具有抵御航次中出现的任何风险。具体来讲，包括船舶的机器、助航仪器、系泊设备以及图书资料等完好齐备，船体结构坚固水密，能够抵御某一具体航次中合理预见的通常的一般的海上风险。此处，所说的船舶能够抵御通常发生的海上危险，到底是什么样的风险呢?如何确定航程中的“通常”，往往是决定承运人能否免责的关键。《海牙规则》第4条第2款(3)所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”即我们通常所说的海难，因此看出，一艘适合航行的船舶并不要求其能够抵御具有不可抗力性质的海难，所以要把通常的危险与海难区别开来。例如，在冬季的北大西洋上，八、九级的大风是司空见殷的，因而只能认为是通常危险，但是在日本海峡上，八九级rl{J大)从可能被认为足海难，因为八九级的大风在日本海峡上是非常罕见的。

广义的船舶适航，是指除了能满足上而所述狭义适航的内容外，还应妥善配备船员、供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货场所适于并能安全收受、载运和保管货物，即通常所说的船舶适货。

4. 船舶淡水冷却系统选用的管路材料通常为哪种

对水质有很高的标准要求，冷却塔在冷却循环的时候，通常会采用蒸馏水，因为蒸馏水的纯净度比较高，杂质比较少而未经过软化的水，水中的悬浮物进去冷却系统，会因为流速降低而沉淀在换热设备和管道中，影响热交换，长期的杂质堆积还会引起冷却水管堵塞。

5. 船舶低温淡水冷却系统

至于冷却系统有很多种，是油冷却还是水冷却，但基本原理都是用泵将冷却液箱的低温冷却液循环到齿轮箱油面以下，达到齿轮油降温的目的。

6. 船用海水淡化装置绝大多数采用

太阳能蒸馏器的运行原理是利用太阳能产生热能驱动海水发生相变过程，即产生蒸发与冷凝。运行方式一般可分为直接法和间接法两大类。顾名思义，直接法系统直接利用太阳能在集热器中进行蒸馏，而间接法系统的太阳能集 热器与海水蒸馏部分是分离的。但是，近20多年来，已有不少学者对直接法和间接法的混合系统进行了深人研究，并根据是否使用其他的太阳能集热器又将太阳能蒸馏系统分为主动式和被动式两大类。

　　被动式太阳能蒸馏系统的例子就是盘式太阳能蒸馏器，人们对它的应用有了近150年的历史。由于它结构简单、取材方便，至今仍被广泛采用。目前对盘式太阳能蒸馏器的研究主要集中于材料的选取、各种热性能的改善以及将它与各类太阳能集热器配合使用上。目前，比较理想的盘式太阳能蒸馏器的效率约在35%，晴好天时，产水量一般在3～4kg/m左右。如果在海水中添加浓度为172.5ppm的黑色萘胺，蒸馏水产量可以提高约30%。

　　被动式太阳能蒸馏系统有一个最大的缺点，就是工作温度低，产水量不高，也不利于在夜间工作和利用其它余热。为此，人们提出了数十种主动式太阳能蒸馏器的设计方案，并对此进行了大量研究。为您推荐船用海水淡化设备。

7. 船舶常用的制冷剂有

1.用手触摸气管阀门无眀显发干的凉感。一旦缺氟,导致蒸发器内制冷剂的沸点降抵,使该阀的制冷剂热度增大,阀门的温度升高。

2.液管阀门是否结霜。原因是缺氟,导致液管内压力下降,沸点降抵,使阀门温度低于冰点。

3.打开室内机面板,取下过滤网,可发现蒸发器仅少部分结霜。这是空调冷媒不足或制冷面积相应减小的结果。

8. 船舶制冷装置的管理要点

船舶制冷系统压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器

制冷压缩机是制冷系统的核心部件，通常称为制冷机的主机

冷凝器是制冷系统中的一种热交换器，使制冷剂过热蒸汽受冷却凝结为液体

膨胀阀是调节蒸发器出口处冷剂的过热度

蒸发器是制冷剂吸收被冷却介质的热量的热交换器

9. 船用淡水冷却器结构

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。

10. 船舶淡水冷却系统选用的管路材料通常为哪些

船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。

动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。

船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。